Pues estuve mirando y es el manocontacto que tira aceite,
pero la referencia no está disponile, alguna idea alternativa?
7700765351

Mañana voy a levantar el coche a ver si puedo apretar esos manocontactos si están flojos, y hacer fotos a ver si encuentro alguna grieta o algo roto.

Esta es la zona que se manchó, ya la he lavado, ahora esperaré a usarlo un poco a ver por donde lo tira.

Es lado derecho, copiloto.
Mancha desde palier atras y hasta casi em compresor del aire.

He comprado la valvula de ralenti equivalente, sirve la de BMW E30 y E36 según la IA, cuando llegue y la monte cuento qué tal funciona.
36€ en manomano

https://www.manomano.es/p/valvula-de-control-de-aire-de-ralenti-iac-conector-de-cable-para-e30-e34-e36-m20-m50-320i-325i-325is-325ix-520-217482345

Al situarse la fuga específicamente sobre la zona del palier derecho y los conductos del aire acondicionado, la búsqueda se reduce por completo.

En el motor 2.0 (J7R) del Renault 21, el compresor del aire acondicionado va montado en la parte baja de ese lado del motor, justo por encima del palier.

Con estos datos exactos, los puntos reales por donde se está vaciando el nivel de aceite son los siguientes:

1. El retén del cigüeñal (Lado distribución)
Sigue siendo el sospechoso principal, pero ahora con una trayectoria clara. El cigüeñal gira a altas revoluciones justo por encima del palier. Cuando el retén falla, el aceite es despedido por la fuerza centrífuga de la polea del cigüeñal (polea dámper). Esto provoca que el aceite salga proyectado en abanico, empapando directamente el palier derecho, los tubos del aire acondicionado que pasan por ahí abajo y el chasis.

2. El tapón de sobrepresión o canal de aceite del bloque
En la parte baja del bloque motor J7R, muy cerca del soporte del alternador y del compresor de aire acondicionado, existen unos tapones de canalizaciones de aceite de fábrica. Si uno de estos tapones de rosca o juntas cede debido a los años, el aceite sale a presión directamente sobre las líneas del aire acondicionado y el palier.

Toca taller sí o sí, estaba tirando aceite  yo creyendo convencido que era de la caja de cambios... menos mal que miré el nivel porque ya estaba por debajo del mínimo, este coche es cojonudo. A saber cuántos kms hice con el aceite bajo.

Lo rellené antes de regresar de viaje playero y va como siempre.

Alguna experiencia?

Dice Gemini que prepare 350€ mínimo.

Lo del reapriete de tornillos de culata a los 1.000 km se supone que hay que hacerlo sí o sí. Pero hay sitios que no lo hacen porque dicen que no hace falta. En mi experiencia personal, cuando mandé hacer la junta al mío, me dijeron eso, que no hacía falta hacer el reapriete y sinceramente, no quedé contento. A día de hoy sigo con la mosca detrás de oreja, porque veo que me consume refrigerante, pero no veo que lo pierda por ningún lado y uno de los cilindros tiene la compresión muy baja, por lo que siempre me quedará la duda de si la junta está mal por no haber hecho el reapriete en su momento o si los problemas vienen por otro lado.

En cuanto al tornillo que dices, no caigo ahora mismo cuál es y nunca me he fijado si por ahí pierde, así que no te puedo ayudar.

EDITO: Pues revisando el manual de taller, resulta que para este motor no hace falta hacer reapriete a los 1.000 Km. Se hace despues de dejar el motor funcionando 20 minutos.

El mio tira la valvulina por el retén del cigueñal y me lo está poniendo perdido con el calor.
También lo tira por el retén del palier.

Mira a ver si también es eso.

Hola a todos

Parece que el aceite no lo pierde por la junta de culata, sino por tornillo del bloque que esta detrás del escape, ayer lo limpie por la mañana y al volver ya tenia un poco de aceite bajo ese tornillo, pase con cuidado el dedo por debajo y me manche de aceite.

No se si lleva alguna junta, imagino que una de cobre.

Alguien lo ha cambiado?

Un saludo

Jilguero

Le di un apretón ala copela como pude con llave inglesa y allen y ahora casi no suena.

Igual le meto la pistola de impacto mañana, no se si funcionará.