Buenas a todos , el auto dejo de funcionar correctamente, empezó a los tirones y luego ya no arranco ,
Se le cambió , bobina, distribuidor, cables, bujías, batería , aún así no llega chispa a la bujía 2 ¿ Alguna idea? Ayudaaa

Cambia el fusible por si acaso, si no revisa la instalación con el polimetro

En el penultimo viaje cargué el coche con dos pasajeros atrás, uno de ellos bastante pesado y en una cuesta en autovía cuando aceleraba escuché un ruido atrás a la izquierda, solo cuando aceleraba.

Hoy cargué tres pasajeros atrás y al bajarse ya con el freno de mano puesto oí chirrido raro como de descompresión (freno de mano al subir la suspensión ? )

Alguien puede saber qué es cómo puedo revisar antes de llevarlo al taller?
Silent blocks que afecten, barra estabilizadora, amortiguadores no le cambio desde hace 3 años 80k kms...

Gracias
 

ha

Mira, antes intentaría arreglar lo de la pieza de desgaste, en realidad si que quedan juegos de recambio de reparación de la palanca de cambio. Yo lo cambié yo mismo, tiene un poco de follón pero levantando un poco el coche con una rampa y metiéndote debajo en una mañana tonta que tengas lo haces.

busca la referencia del juego de palanca en partsouq o catcar (entérate de que modelo de 21 tienes, L48...) y ponla en Google, seguro la encuentras.

Suerte y salud!

ole!

Señores.
Tal como dije, cuando pasara la ITV lo diría por aquí, y ya lo he hecho tras quitar la pegatina.
No podía dejarlo para más tiempo porque te dan dos meses para corregir los supuestos fallos y prefiero no apurarlo tanto.

Saludos.

Me alegro de que hayas encontrado una culata en perfecto estado. A juzgar por la cantidad de años que tienen estos motores eso es complicadísimo.
Ya te lo dije que poniendo una junta de una décima más o menos no variaba apenas la compresión.
A mí también me pasó eso de que algunas válvulas de escape no sellaban. Pero como era una culata de desguace preferí que las repasara el de los rectificados porque no sabía en que estado se encontraban los asientos.
Sinceramente, yo hubiese cambiado los retenes de las válvulas. Pero si dices que tenían un buen aspecto al tacto y un buen color pues vale.

La bomba de aceite, pues si te refieres a la propia bomba yo la compré en eBay. Que a pesar de que venía relativamente de cerca (Reino Unido) tardó 12 días en llegar.
Pero si te refieres a la barrita hexagonal, yo también la busqué y no la encontraba por ningún sitio. Así que al final lo que hice es sacrificar una llave Allen larga que compre en una ferretería. Si no recuerdo mal tiene que ser de 8 mm. También te puede valer un destornillador largo que tenga el tallo hexagonal con 8mm. Vamos, cualquier cosa que tenga forma hexagonal de 8mm y dé la suficiente longitud, y que sea material templado (como las llaves de Allen o cualquier herramienta de fuerza).
Lo que dices de verificar si la barrita hexagonal está bien sólo desmontando el descompresor servo pues no sé decirte. Yo en su día no caí en hacerlo por ese lado. No sé si es pasante o termina en el engranaje moviendo el descompresor servo por otro lado que no sea la barra. Ya te digo que no sé decirte porque no lo he comprobado. Lo que sí te digo es que sacar la barra por ahí no va a poder ser aunque su extremo estuviese asomado, porque la misma barrita tenía una ranura con una arandela seeger, por lo que no creo que vaya a salir tirando de ella por ese extremo.
No sé, si todavía está todo desmontado prueba a ver. Nunca se sabe, lo mismo la última vez que alguien montó eso lo puso sin la arandela seeger. He visto cosas así y peores. Pero te repito que no sé si esa barrita asoma por ese lado o no.

¡¡Hola compañero!!

Gracias por tus lineas.

Pues tengo novedades. La culata que llegó de desguace está increíblemente bien. Lo mejor de todo es que no ha catado agua en su vida. Por dentro es de color aluminio, y el tubo que algunos modelos llevan arriba para derivar agua a la calefacción, que es de hierro, jamás lo he visto como he visto este. CERO oxido. Alucinante. Además le he comprobado el plano y perfecto. Sí le fallaba que dos válvulas de escape no sellaban bien, asi que las he esmerilado todas yo mismo con mi taladrito y pasta de esmeril y paciencia y ya sellan perfecto. Le he montado el arbol de levas que mejor tenía de los 3, ya que el suyo una leva tenia un desconchón muy feo. Ahora monta el de la culata Jeep que me sobraba y que está muy sano. Los retenes estaban muy tiernos así que los dejé montados (quería ya ensamblar las valvulas y demás). Ahora tengo ya hecho el pedido de junta, tornillos, juntas varias y goniometro. En cuanto llegue me liaré a montarlo.

He comprado la misma junta que tienes tú, la Corteco. La he comprado de 1.8mm porque aunque no parece rectificada la culata tampoco mide lo mismo que la mia, mide unas centésimas menos. Así que le he preguntado al ChatGPT que me calcule la nueva relacion de compresión y con una de 1.8 en lugar de 1.7 paso de 21.5:1 a 21.43:1, lo cual es una insignificancia y me ahorro riesgos por si la hubiesen tocado previamente (que ya digo que creo que no).

Por cierto, ahora que lo dices, efectivamente, eso de la bomba de aceite es un mal endémico que puede suceder. Lo miré en su día en el motor Jeep que rompí y lo tengo pendiente en este. Ahora que me lo has recordado lo haré sin falta. Te quería preguntar.. se podía mirar eso sacando el depresor del freno no? No es necesario desmontar carter y bomba, verdad? Para aprovechar ahora que tengo todo el morro fuera.

Ah y comprarla nueva, dónde lo hiciste? No la encuentro así a priori.

Gracias!

Pues entonces, creo que lo mejor es que te guíes por el método del fabricante de los tornillos, pues solo ellos sabrán con la calidad que están fabricados. Tampoco sabemos muy bien con la calidad que se fabricaban antiguamente ésos tornillos, que me imagino que serían más buenos como todo lo antiguo. Yo lo hice con el método de Renault aflojando el tornillo 1 para después volver a apretarlo, que la verdad es que no le veía mucho sentido pero aún así lo hice. De momento cero problemas, y espero que así siga durante mucho tiempo.

Las precámaras que puso el de la rectificadora me dijo que eran las suyas del atmosférico. Me dijo que las del turbo con respecto a las del atmosférico varía muy poco. El ángulo de ataque es el mismo, lo que varía es el venturí interno que la del atmosférico es ligeramente más achatado u obtuso. La diferencia es mínima, apenas compromete el rendimiento.

El desgaste de los balancines y árbol de levas se debe a una insuficiencia de riego de aceite en esa zona. Las causas pueden ser como bien dices por atoramiento de ese pequeño filtro que hay en el extremo de la flauta donde van montados los balancines. También puede deberse porque uno o varios balancines tenga atascado el pequeño orificio que tienen debajo que es el que chorrea aceite a cada leva (en ése caso sólo serían algunas levas gastadas y otras no).
En mi caso, yo tenía todas las levas desgastadas. Las que peor estaban eran la del cilindro 1 que está al lado de la distribución (a las últimas que le llega aceite). En cambio las que menos desgastadas estaban eran las del cilindro 4 (lado caja cambio).
Al ver la situación me aseguré bien de que el filtro ese que dices de la flauta se encontrase despejado (y así era), y también miré cada balancín y todos tenían el agujero despejado. El filtro de aceite lo cambio cada dos cambios de aceite por lo que eso lo descarté de inmediato. Así que al final me planteé revisar la bomba de aceite en otro momento. Cuando conseguí que me prestaran un elevador y desmonté el carter saqué la bomba de aceite y la comprobé comparándola con una nueva que compré previamente. Lo hice girándola con un taladro en un recipiente lleno de aceite y poniéndole el dedo a la salida. Hice la prueba con las dos y la verdad es que a la nueva me costaba muchísimo tapar la salida con el dedo. En cambio la vieja daba presión pero no tanta como la nueva, podía tapar la salida perfectamente con el dedo. Costaba taparla pero no tanto como la nueva.
Al final monté la bomba nueva pero no sin antes llevarme una sorpresa, al parecer la barrita de hexágono que mueve la bomba de aceite a través de un engranaje que mueve la correa de distribución (que al mismo tiempo también mueve el descompresor servo) estaba comida y redondeada al borde de la "muerte". Un poco más y se hubiese redondeado el hexágono de manera que la bomba hubiese dejado de girar en pleno viaje. Lo que hice es comprar una llave Allen larga de 8mm, recortarla a la misma medida que esa barrita y colocársela en su lugar. Gracias a Dios que me percaté de eso.

Yo también hice lo mismo de comprar una culata de un desguace. La que yo adquirí del desguace estaba bien pero las válvulas cuatro de ellas no sellaban, por lo que decidí que las reacondicionaran también, y ahora me alegro porque el motor va mejor que antes.
Hiciste bien en buscar otro taller de rectificados sí el primero no te inspira confianza.