Me alegro de que ya vaya bien , un saludo

Sube una foto es lo mejor , pero ya te digo el desagüe es el tubito que sale justo debajo de la botella de expansión.

Hay va conectado interiormente la caja desagüe del evaporador, intenta limpiarlo hasta donde puedas y haber si tienes suerte y se desatasca.Suerte

Hola , a mí el año pasado se me fue el compresor después de 30 años y me tocó cambiarlo , a su vez hay que cambiar la válvula de expansión, el filtro desidratante o secador, hacer limpieza de circuito , ya se puede hacer la reconversión al gas nuevo dado que la válvula de expansión y compresor está cambiado y claro está sino haces todo esto al montar compresor nuevo no te dan garantía, para mí lo veo correcto el precio , perdona por el tocho.

Hola , ese tubo lo encuentras justo un poco por debajo del bote de expansión , compartimento motor, es un tubito negro como de unos 6 - 7 centímetros que mira hacia abajo y que con el aire puesto debería de mojar la cuna del motor y a su vez claro está el suelo, cuando lo veas metele algo para desatascarlo  como un cable no muy duro que entre y te quite el tapón de suciedad que pudiera tener, espero te ayude ya nos dirás.

No me dejaba eliminar

 

Problema resuelto cable partido entre caja de calentadores y circuito PC, gracias a todos ahora va de maravilla.

Hola de nuevo, después de cambiar la caja de calentadores y la pieza que corta entre 60-65 grados, el coche sigue igual arranca bien se acelera más menos 10 segundos en frío y luego cae el ralenti, no se que más mirar esta tarde estuve en el taller y llega corriente desde la pieza al pin tce, que es el que se encarga de acelerar el coche hasta que este alcanza los 60-65°, me comentó que ya no hay más donde mirar la Caja de calentadores es nueva, pero el coche no acelera al ralenti en frío como debería, habría que mirar algo más??? No se que le podrá pasar, un saludo.

Refloto un poco el tema, después de cambiar las dos piezas que he leído en el foro y buscado en otros sitios el coche solo se queda acelerado los 10 primeros segundos, no haciendo la fase de post calentamiento, alguien más le ha pasado, espero alguna respuesta gracias.

Hola buenas, si la Caja de calentadores es nueva y original de la marca nagares, comprada en tienda de repuestos,. Ya le he cambiado la Caja, el termocontacto 60-65 grados que hace actuar el ralenti en frio, los tubos de vacío están bien, cuando pongo el aire se acelera como es debido y para cuando desconecta el compresor, ya me da que pensar que pueda ser algún cable que este cortado o sulfatado, seguiré mirando ya os iré diciendo.

Hola chic@s, el problema que tengo ya desde hace años es que después de arrancar el coche las revoluciones al ralenti se bajan a los 10 segundos no más de arrancar, antes se mantenía a unas 1000 rpm pero ya no se revoluciona, he cambiado la Caja de calentadores y la Termostatica que manda la señal a la pieza que Acciona el pulmón para que se acelere el coche, alguno sabe si hay alguna pieza más que intervenga en el sistema, ya cambie las dos cosas que podían ser pero arranca y lo mismo al poco de arrancar bajan las vueltas y se queda muy bajo, no es que dure mucho pero cuando el coche esta frío me da mal rollo que este tan bajo cuando antes se mantenía al menos sus tres minutos. Espero sus comentarios gracias por anticipado.

Sobre las placas te comentó, efectivamente no haría falta cambiarlas siempre y cuando lleves el distintivo homologado que lleva en un fondo amarillo reflectante y sobre el las letras VH, El no cambiar las placas conlleva que si aquí en Madrid pasas por ejemplo por la plaza elíptica te denunciarian ya que el sistema no identifica la matrícula antigua, además con la nueva matrícula te ahorras en poner los distintivos vh, la multa la podrias recurrir siempre y cuando en el momento de la denuncia llevarás los distintivos junto con la placa original, para evitar problemas placa  H-XXXX-XXX  y respecto a la facilidad de hacerlo historico te doy la razón demasiado simple y mucha gente que deja de ganar dinero, ayuntamientos, industria, laboratorios, en fin eso se verá el año que viene, un saludo a todos

Si por La via antigua, laboratorio, industria, itv y tráfico, a mi me lo llevó una gestoría , el nuevo modelo para hacerlo historico esta por ver, yo no me creo que renuncien al dinero que se llevan itv, laboratorio y industria, la broma son 900 euros y claro coche en muy buen Estado, todo original y al día de todos los impuestos , lo dicho ya os colgare la foto están encargadas las nuevas placas. Si lo haces por tu cuenta  , solo el laboratorio son 450 , itv especial 175, más tasas de industria y tráfico, como mucho te ahorras 150 euros y tienes que buscarte tu la vida, cuando yendo por gestoría ellos se encargan de darte todas las citas y de ir a tráfico.

Hola chic@s, hace mucho tiempo que no escribía por aquí, comentarios que ya tenemos un 21 histórico en el grupo, ya subiré algunas fotos se trata de mi coche un GTD del 92, ha costado tiempo y dinero pero ya está todo hecho, solo me queda colocarle las placas nuevas, lo dicho ya subiré alguna foto, saludos.

Han salido 21 ardiendo por este motivo, yo en su día ya cambie el conector de detrás e la radio y se acabo el problema , menudos ingenieros los de Renault se han lucido con este conector, un saludo.

Aqui encontraras la solucion, conector quemado..

Mirate esto lo he encontrado hay podras ver las fotos del dichoso conector , el post lo abrio jilguero en su día y lo vas a entender.

Perdonar si me he comido palabras pero esta escrito con el movil, un saludo a todos

Muy buenas te voy a comentar lo que me paso a mi , estoy de acuerco con Gabriel respecto al voltaje pero una cosa es voltaje y otra muy distinta intensidad o amperaje, si buscas en averias y pones motor calefacción observaras que sale un post escrito hace como unos cinco años y lo podras leer y yo creo que dar con la avería,  resumiendo un poco el problema lo encuentras quitando toda la consola central, una vez sacada esta observaras al fondo un montón de conectores con cables , como saber cual es el.causante de la avería, entre todos ellos solo hay uno que va cubierto con una grapa metálica, tira de el una vez que lo tengas cerca retira la grapa metálica e intenta separar el conector , te va a costar ya que estara el plastico derrrtido en su interior, separalo una vez hecho esto rasca con algo los contactos de cobre quitales el plastico quemado que tienen por encima , una vez bien limpios juntalos y veras como funciona el motor,  el conector original lo tendras que tirar en su lugar corta los cables y pon unas clemas de esas de tornillo de las mas gordas que encuentres en la Ferretería y veras como se resuelve, hay que tener paciencia en desmontar pero yo lo hice y hasta la fecha, el problema de este conector es la gran intensidad de amperaje que soporta, ademas el cable que entra es mucho mas pequeño que el que va al motor y lo que ocurre.que toda esa intensidad se la come el conector con el consiguiente calenton.
    De todas formas busca en averias , como averia motor calefacción y veras todo lo que se escribio en su dia sobre esto , suerte veras Como se arregla. Un saludo

Claro esta siempre que sean las de otro 21 no poner alerones raros y taloneras que no sean las de este modelo.

Si yo tengo un gtd y llevo alerón y taloneras hace años y nunca me dijeron nada en itv.

Una oferta te hago de 600 euros, eso si es mas razonable, como dicen una cosa es el valor sentimental y otra muy diferente el precio del auto. Pero de todas formas suerte con la venta .

Buenas a todos también tienes que tener en cuenta que la pieza que tira del cable para poner el coche a 1000 vueltas es al caja de calentadores , a mi me ha pasado lo mismo nada mas arrancarlo se pone a 1000 rpm y pasan unos segundos y se quita , quedando el coche que parece un tractor, antes cuando la caja de calentadores estaba bien lleva dentro un relé en concreto que hace como tipo temporizador , yo en mi caso cuando estaba bien podía observar como sonaban un clic - clac -clic -clac, así estaba hasta que bajaba de vueltas , observe que arrancando en frio le daba unos golpecitos a la caja de calentadores con una llave fija y el relé funcionaba nuevamente y el coche se subía a 1000 rpm. lo del filtro también me paso y cambie el cebador , hoy por hoy no me funciona bien el relé , solución estar un par de minutos con el 21 en marcha hasta que coge un poco de temperatura, sin embargo cuando pongo en aire acondicionado si se sube de vueltas , por lo menos con el aire por lo menos va el tensor del cable.

   Espero que soluciones el problema , yate digo que a mi me paso o me pasa igual que a ti, un saludo.

Si lleva dos electros y funcionan a la vez, eso lo se y lo que yo decia es que tienen dos velocidades de funcionamiento,  una mas lenta y otra mas rápida. Un saludo a todos

http://renault21.es/index.php?topic=8016.msg158817#msg158817,  mirate este enlace y luego me cuentas cua tas velocidades lleva el 21,  lleva dos si tienes aire y una sino,  el termocontacto lleva tres cable uno de masa y dos de corriente el cual cada uno corresponde a una velocidad del ventilador, lo mismo tu termocontacto  lleva cuatro cables,  pues me alegro por ti,  el mio tiene tres cables y dos velocidades, como el resto de los compañeros que tienen un gtd en el foro.  Este tema le hemos tratado e mas de una ocasión.un saludo a todos

Pues el mio es un gtd y lo que si te aseguro como dicen el resto que los electros entran en al ralla amarilla,  yo llevo con el 23 años y como comente en el otro post,  la u zona fría,  primera ralla zona de 80 y segunda ralla la amarillo la zona de 90,  en esta zona entran los electros en primera velocidad  cuando pasa un poco de esta cuado la supera y toca mas de 96 grados saltan las dos velocidades de los elctroventiladores,  por cierto las dos velocidades en los electros solo las llevaban los que montaban aire acondicionado los otros los electros saltaban a tope,  cuadno digo los otros me refiero a los 21 sin ac. Yo creo que cuando varios compis piensan igual algo habra de verdad en lo que se opina. Todo esto lo digo sin acritud,  ya habido varios pot de temperatura y en todos se repite lo mismo que hemos comentado en estos

Vamos haber tengamos paz, como dice el compi la u es zona fría es en al que hay que llevar el coche mas tranquilo,   1 linea zona de 80 grados,  2 llínea  zona de 90, en esta zona una vez que pasa la misma saltan los electros a una velocidad baja y cuando sube de esta ralla la temperatura esta por encima de 95 grados los electros salta a tope en la segunda velocidad,  y lo que hay que tener claro que un 21 de gasolina la temperatura es mas que normal,  en el GASOIL NO, PERO SI EN EL DE GASOLINA.  Por lo tanto no es lo que hay los gasoil trabajan mas frios que los gasolina y en el 21 como dice el compi en carretera y con aire puesto al subir cualquier pequeño repecho durante unos. Kilometros la temperatura le sube a la segunda ralla.  Un saludo a todos.