hola!!

Pues nada, otro J8S revivido de culata con éxito.

Le puse su junta Corteco de 1.8mm, sus tornillos nuevos Ajusa, y le tiré sin miedo. Tuve el error de que con la chachara (apareció un colega ávido de curiosear y preguntar) se me olvidó el paso de aflojar el tornillo 1 (o todos según me dijeron en Ajusa). Pero bueno. Luego le tiré a los grados que indica el fabricante, sin miedo, y perfecto.
La culata va perfecta también. Le di un lijado a mano con aceite y grano 1200 para quitarle toda la suciedad, le esmerilé las válvulas que no asentaban bien (eran 2 que se habían quedado en cruce y del tiempo guardadas tenian algo de corrosion en el asiento), le puse el mejor arbol de levas y balancines que tenía de todos los motores, retén nuevo y andando. Tiron de llave y arrancó de momento.
Templarlo unos segundos, y ya montar refrigeracion, morro, perifericos etc.
De momento llevo 150kms y todo perfecto.
Sigo con el manómetro del turbo enchufado al bote de expansión y ya en caliente tengo 0.5bar de presión, y de ahí no sube más. Y cuando apago y enfrío aparece en 0. Como debe ser. Así que parece que todo está en orden.

Un saludo !!

Me pasó lo mismo hace años y me volví loco buscando el problema. Además era muy raro porque fallaba más en época de frío, hasta el punto de dejar de arrancar en invierno. Al final, me dí cuenta que lo que fallaba era el distribuidor, que había cambiado hacía unos años por un recambio nuevo (oficial de Renault). Fue poner el distribuidor antiguo y volver a funcionar perfecto.

Hola ToñoTI.

Ésta es una pregunta que se hacen mucha gente. Y la verdad es que una gasolina u otra no difiere mucho. Simplemente una soporta algo más la compresión sin autoinflamarse que la otra.

En mi opinión, hay que ponerle la que recomienda el fabricante. Pero de todas formas, si ves que con la 95 el motor en algún momento hace un ruido de "taconeo" pues entonces le pones la 98. Pero claro, si el fabricante recomienda 95 y el motor "taconea" eso no es normal. Echarle la 98 sería una solución provisional mientras buscas el problema, que suele ser desde una bujía inadecuada hasta trazas de carboncilla en los cilindros que se ponen incandescente.

Saludos.

Buenos días a todos. Como algunos ya sabréis mi 21 es un Ti del 88, o sea el 2.0 Inyección. Los que tenéis el mismo motor que el mío, qué gasolina le echáis? Hay quien me aconseja la 95 con aditivo o directamente la 98. Me gustaría saber la opinión de quienes sois usuarios reales día a día de este motor, despejar la duda y echarle siempre la misma. Gracias anticipadas.

He tenido que arriesgar y conseguir la caja del Txe. Decir que sirvió perfectamente para mi Ti. Van de fábula ahora las marchas y el tacto. Que lo sepáis por si algún día os véis en esa tesitura. Muchas gracias 

yo comprobaria el delco y el rotor el cable es nuevo y sobretodo el orden de los cables el txe el cilindro 1 esta atras es el mas cercano al delco y visto desde a atras el giro es hacia derecha y es facil confundir el orden de los cables

Este hacía como yo hace años que me ponía a cambiar cosas a voleo a ver si se arreglaba por casualidad.

Sale más barato llevarlo al taller, el mecánico suele arreglar estos coches muy fácilmente, son sota caballo y rey.

Pues que extraño. Las luces del interior así como los números del reloj van con alimentación constante sin el contacto activado, mientras que el encendedor es alimentado con el contacto activado.
No sé, quizás hay un cable por ahí que le da corriente a la entrada del relé que se activa con el contacto y resulta de que ese mismo cable alimentado constantemente es el que al mismo tiempo alimenta la luz interior y los números del reloj. Pero es que también me extraña, porque si fuese así tampoco te funcionaría el ventilador interior, ni la radio, ni nada de lo que activa ése relé.
Lo siento, pero es que yo para diagnosticar éstas cosas tengo que verlo todo en el acto y tomarme muchísimo tiempo para ir descartando. No puedo darte una respuesta certera.

Saludos.

Pues si dices que empezó primero con los tirones hasta que ya dejó de arrancar en frío eso tiene toda la pinta de que por alguna razón no llega gasolina bien a los cilindros. Supongo que los tirones los daba cuando ibas bajo de revoluciones y dándole al acelerador de golpe muy a fondo. Por esos síntomas que mencionas yo en tu lugar me iría planteando desmontar el carburador, abrirlo y limpiarlo a fondo, que seguro que tiene los chiclés obstruidos o algún pequeño filtro obstruido que no permite llegar bien la gasolina.
También puede ser porque la propia junta del carburador no sella bien en el colector permitiendo que entre aire por los lados falseando la carburación. ¿¿Has notado si se oye algún silbido de succión cuando está a ralentí?? ¿¿Cuando quitaste las bujías viejas estaban demasiado "limpias"?? Es que los carburadores de doble cuerpo hay veces que se le dobla el plano y no asienta bien en su junta. En ese caso te sugiero que con el carburador desmontado pongas un papel de lija fino (600P) sobre un cristal y deslice el plano del carburador en él. De esa manera conseguirás que vuelva a asentar bien en su junta. Pero yo creo que lo más probable es que esté el carburador sucio por dentro y no llega gasolina bien.
Si lo limpias con disolvente lo más probable es que vuelva a funcionar correctamente. Pero ojo, las piezas de goma o que contengan goma límpialas con gasolina, no con disolvente.
También puede ser de la bomba de gasolina que suele estar situada en un costado del árbol de levas el cual mediante una leva ligeramente excéntrica hace funcionar a la misma. Pero eso ya es menos probable porque esas bombas son muy fiables.

En cuanto a eso de que no llega chispa a la segunda bujía tras haberle cambiado todo el cableado, más la bobina, más la distribución pues ya no sé qué decirte. Tampoco mencionas si tu motor lleva sistema de encendido electrónico, porque si es así es posible que esté fallando el módulo electrónico. ¿Has probado a intercambiar la bujía 2 por otra que sí llega a chispa? Es que hay veces que las bujías vienen defectuosas.

Saludos y suerte.

Buenas a todos espero me puedan ayudar , resulta que mí auto no quiere arrancar, primero empezó a tironear y luego ya no arranco, se le cambió la batería, el distribuidor los cables las bujías Y también la bobina y el módulo
Ya no se que hacer , alguien porfavor me da una idea