cambiar TODAS las luces del cuadro sin desmontarlo, sólo se puede hacer en un TXE porque el cuadro es menos profundo que en el resto y accedes a todas, a parte, no tiene cable de velocímetro, pero en el resto de modelos, si quieres cambiar TODAS, hay que sacar el cuadro ya que a las de arriba no se accede.

No empecemos con los tópicos por favor; no todos los que trabajan en esos sitios son unos inexpertos. Hay gente que son buenos profesionales. ¿que sea un sitio donde haya gente masiva para aprender?, puede, pero en algunos sitios de "este tipo" hay mecánicos que no tienen nada que envidiar a los de los servicios oficiales. 

Creo que este post se ha abierto para nombrar talleres de confianza o tiendas de recambios buenas, no para decir si los mecánicos de ahora son buenos o malos.

yo alucino con estos de la Renault; luego se quejan de los talleres donde yó trabajo....

Hola compañero; ¿el compresor del A/A que tienes vale para un GTS del año 87? esque creo recordar que no. Si me vale, ya te diré algo a finales de esta semana.

Tienda de recambios con buenos precios y, dependiendo de qué pieza se trate, tienen repuestos nuevos de muchos coches antíguos a buenos precios; "Recambios Móstoles" en el Paseo de Arroyomolinos en el polígono industrial Arroyomolinos en Móstoles (Madrid)
Allí encontré la carraca de embrague completa del 21 nueva por 12 euros (en la Renault me pedían 85 euros más iva y no me aseguraban tenerla).

¿300 euros por cambiar 4 bombillitas del cuadro?
como diría Obelix: "estos franceses de Renault se han vuelto locos"

Bueno señores; pués después de probar varias cosas, he mirado que, conectando el compresor con corriente directa, enfriase el coche. Resulta que, aún así, no enfría, ¿y porqué no enfría?; mejor no os lo digo porque me echáis del foro

no tenía gas el circuito del A/A

 

En casa del herrero, cuchillo de palo 

Asíque, como en mi taller no tengo máquina para el R12, he realizado una reconversión para poder enchufarle el R134 y así poder cerciorarme de ello. He colocado unos racores especiales que convierten las salidas del gas antíguo, al moderno; así de fácil. Le he metido gas, y el A/A a vuelto a echar aire fresquito, pero resulta que tiene una fuga por el compresor (por eso se había quedado sin gas). Voy a probar con un tapafugas a ver si se soluciona el problema, sino, cambiaré el compresor.
gracias a todos

es monopunto. Se sustituyó el carburador por un módulo de inyección.

¿te refieres a un conector gordo que tiene cables también gordos? creo que está bién. Tiene dos conectores de ese tipo; uno creo que es negro y el otro gris. En principio parecen en buen estado. Mañana los miraré por si acaso.
En cuanto a la válvula, mañana probaré a puentearla a ver que hace.
Gracias

Los fusibles están bien (los que van debajo del volante a la izquierda, no sé si llevará alguno escondido). El conector del AC también está conectado (de hecho, como he dicho antes, si el interruptor lo pongo en AC norm, el electroventilador se mueve.
El problema es que, desde el interruptor al compresor, hay "algo" que corta el paso de corriente.

Vaya, pues siempre he pensado que los carburación tenían 95 CV y los de inyección 90.
Nunca te acostarás sin saber una cosa más.

Esta tarde lo he mirado con más calma y tengo varios temas:
El mando en principio va bién, porque cuando conecto el A/A, el electroventilador salta y cuando pongo la máxima velocidad del A/A se oye el relé del ventilador interior, con lo cual, parece que de ahí no es el fallo.
Me voy al motor y compruebo que cuando conecto el A/A, no llega corriente al compresor, sin embargo, si al compresor le meto corriente directa, sí funciona.
La conclusión a la que he llegado es que, en algún lado de la instalación entre el mando y el compresor, debe de haber un relé o algo parecido que es el que mande la corriente al compresor, pero ahí es donde me pierdo. No sé dónde puede estar.
Si alguno tiene el esquema o sabe por donde puede andar, se lo agradecería.
Un saludo

¿no será al revés? se supone que si le montas un catalizador a ese motor, la potencia disminuye

Hola compañeros, tengo un problema con el 21 fase1 (para no variar) y a ver si me podéis echar una mano.
Ayer estuve cambiando las bombillas del selector de la calefacción, y antes de montar todo, comprobé que funcionara todo. Pues resulta que el compresor del A/A no funciona; puede ser casualidad de que haya empezado a fallar a partir de cambiar las bombillas, o puede ser que se haya estropeado algo del selector. El caso esque creo que del selector no es porque, cuando lo muevo a la primera posición del A/A, suena algo por la parte del ventilador. con lo cuál, si fuera del mando, no haría nada.
He probado a meterle corriente directa al compresor y no hace nada.
Todo esto lo he echo un poco deprisa y corriendo. A ver si tengo tiempo hoy y lo miro más a fondo.
Lo que quisiera pediros es, si teneis alguno el esquema de funcionamiento de los mandos del A/A ya que en el 21 fase 1 son muy raros; si mueves un selector, funcionan varias cosas y relés que no tengo localizados.
Gracias

Eldelpincho:
¿has recibido mi mensaje?
El lunes hago lo tuyo; esta semana he estado muy liado con el XM y no he tenido tiempo. Ya lo he montado y va perfecto.

ENLUCE: en la última foto se entiende mejor. Como te han dicho, si llega a esa raya la aguja, los electros se ponen a funcionar. La temperatura de tu coche está bien.

R21GTS: la aguja de aceite de mi 21 también marca a tope. Yo siempre llevo el nivel justo hasta el máximo de la varilla de aceite, que equivale al tope de la aguja.

en mi coche llega hasta la tercera raya y es un GTS también osea que no hay problema en eso

EXC sí que lo había visto alguna vez y, como bien dices, es un testigo de la caja de cambios automática, pero lo de PERF es la primera vez que lo veo

Bueno, pués mi 21, en los 3 años que lleva en la familia si tengo que juzgarlo, puedo decir que es una autentica castaña de coche aunque tengo que explicar varias cosas. El coche se lo compramos a un familiar y yo creo que desde hace ya tiempo, estaba pensando en cambiarlo porque en dos años y medio, le ha salido todo tipo de averías y yo creo que era por falta de mantenimiento, aunque en toda su vida no ha estado para nada mal tratado.
Yo tengo la ventaja de que trabajo en un taller y la mano de obra me sale gratis y tengo descuentos en piezas, pero aún así, yo creo que me he gastado en el coche alrededor de 700/800 euros (prácticamente lo que costó). ¿me sale rentable? pues yo no lo veo si sí o si no. Mi hobby son los coches y paso el tiempo reparando y adecentando los míos propios o los de colegas. Mientras el resto de los mortales pasa el rato en garitos o discotecas gastándose el dinero en cubatas, yo paso el rato en el taller, con la música de los Chichos y gastando el dinero en bombas de gasolina, manguitos, kits de embragues, suavizantes para los monos de trabajo..... Si me tengo que quedar con una opción, sí me sale rentable porque disfruto dejando mis coches perfectos poco a poco. Después de empeñar dinero y tiempo en el 21, he conseguido tener un coche 100% fiable que uso a diario al cuál le funciona todo.
No es el coche perfecto para mí (me gustaría volver a tener el Honda Concerto que tenía antes), pero es mi 21 y me gusta. Conmigo llevará 2 años y le he hecho unos 12.000 kilómetros (mi hermano unos 8.000). Ahora tiene 193.000 y subiendo.

¿qué significa el testigo del cuadro que pone PERF? está a la derecha del indicador de combustible.

al parecer, el GTS no se vendió en Argentina y por eso el compañero Dextercito tiene problemas en encontrarlos. No los quiere poner más duros o más altos, nada de eso, simplemente quiere poner los que lleva el coche, pero es difícil encontrarlos por allí.

Dextercito; he estado muy liado esta semana y no te lo he podido mirar. Espero poder decírtelo hoy. Siento la espera.

Prueba a darle en la unión de las dos piezas "Nural para soldadura en frío". Es un producto (vienen dos botecitos) que sirve para unir piezas metálicas. Si se lo das por todo el borde de las piezas, lo mismo te hace buen efecto y de esta forma te evitas el tener que desmontar internamente la bomba.

Pues el León no vá nada mal y no creo que la diferencia sea tan grande.

Eldelpincho; te he mandado un privado

pues mañana cuando vaya al taller, lo miro y te lo digo por la tarde.

¿a que te refieres exactamente con lo de que necesitas las especificaciones? Yo te puedo decir la referencia de esos amortiguadores en marca Lip o en Monroe.

No; mis jefes no se quieren meten en "líos" de modifiaciones y les tira más lo práctico. Lógicamente si eso lo quisiera hacer yo, sí lo haríamos, pero de cara al público no. De todas formas, hay talleres específicos que sí lo hacen.

Efectivamente llevan un sistema automático, pero hay veces que fallan o se desajusta y hay que ayudar a las zapatas a aproximarse.

eso sí es verdad, pero algunos ingenieros de los que diseñaron el 21, estaban borrachos ese día , porque este coche tiene fallos incomprensibles.