Hola Pepetrola!, si solo es eso, con la impresión que tengo de lo que has trasteado tu el coche no es nada para ti, simplemente desenroscas los tubos (con cuidado de no doblar las salidas del radiador del AC, que són algo dèviles), los sacas y cambias las juntas de goma negra (Shore 60 a 80), en cualquier tienda de recambios o ferreteria las encuentras... y listo.

No tiene más secreto. Eso si, tapa los agujeros del compresor para que no entre polvo ni nada.

Cuando cambié de radiador los tuve que trastear y ya que estava cambié las juntas, traje las antiguas (que no estavan mal, però ya que estava y por lo que valen...) al recambista y me dió unas de iguales.

Salud!

Pero... habrà algún aditivo o algo, no?, si no se quedan fuera todos los demàs clàsicos... y somos mucha peña!

Hola a todos y en especial a los que están tratando de ayudarme.El motor creo que es un J7R 2.200 cc carburado que equipa, por lo menos en Argentina al Alize, digo creo porque no estoy muy seguro ya que es el primer Renault 21 que tengo y no veo forma de identificarlo con solo mirarlo, tiene esta placa que no se que indica aunque creo que el 488 es el código de motor, ya me dirán si me equivoco. Realmente no creo que los ingenieros franceses hayan diseñado un motor, y tan famoso, en el que haya que sacar el múltiple de admisión para cambiar una bujía  , pero según van las cosas todo puede ser, hasta  pensé que al apretar la tapa se redujeron los agujeros de las bujías, así de desorientado estoy. . .

¿Podrías poner alguna foto para que veamos cómo está montado? A ver si así te pudiesemos ayudar.

En cuanto a lo del catalizador, hasta la fase 3 no se empezó a montar el catalizador en estos coches.

El mío era un fase 2 el GTX, motor j7r y no tenía catalizador 

Feliz año nuevo 2020! I que todos sigamos pasando las ITV's de nuestros 21's sin fallos! 

Será con volante a la derecha ¿no?
Muy curioso además de que en España no se vendió esa versión, me encanta con el techo solar, algó que en nuestro país era una opción que se ve que nadie cogió. Por otra parte me encanta que haga incapié en el sistema de seguir refrigerando aún con el motor apagado. Es algo que a veces comento y la gente me trata de loco. Y me parece buen sistema.

De gancho.

Los que yo compraba venían con varias piezas para adaptarse a varios modelos.

En el mío iba una pieza de plástico metida en el gancho que luego se acoplaba al limpia. Tal como aparece en la última imagen.

Como es difícil de sacar al final se quedaba puesta esa misma.

Hola

Yo he visto a algun mecanico que sntes de quitar las pastillas viejas, apalancar con un destornillador plano grande entre el disco y la pastilla para que se retraiga el piston de empuje, pero hay que hacerlo con cuidado de no rayar el disco.

Un saludo

Jilguero

Yo las cambie en la calle, con el gato y una borriqueta, no es dificil

Lo mas complicado puede ser hacer retroceder al el piston de la pinza, el desgaste de las pastillas hace que salga para compensar dicho desgaste y si no lo haces retroceder no puedes montar la pinza, ya que el hueco que queda es mas mas pequeño que el que necesitas para las pastillas nuevas.

Hay una herramenta especifica para ello, si no la tienes, ten preparado un sargento de los que usan los carpinteros, para poder llevar el piston a su sitio, coloca una madera en el lado de la boca del piston, para no marcarlo 

El resto es muy sencillo

Jilguero

Yo mañana tengo pensado cambiar discos y pastillas al laguna, habrá alguna diferencia pero poca cosa, si quieres puedo sacar alguna foto para que veas. Al 21 y al civic se las cambié y es muy fácil, el mayor problema que puedes encontrar es algún tornillo de esos que se resisten a salir.