Si el rele peta el fusible esta bien, mira no se moviera el rele y sea este el no no hace buen contacto, si no te funciona ni con el mando interior ni con la llave, el fallo esta ahi.

   En la foto que sacaste, se ve en el cableado del rele cinta aislante roja, es sospechoso.

     Es posible no haga buen contacto el fusible, pon otro y prueba si continua fallando, sacalo y pon un cable en su lugar y prueba si funciona correctamente, los terminales están abiertos.

      Luis no tienes que sacar el asiento, solo el guarnecido inferior bajo el volante, el rele esta en el costado bloque calefacción, donde están los piñones de las trampillas, le has sacado una foto.
      Tira de él sale a presión, comprueba que no funciona sin el la calefacción, y hazle una foto a los cables del conector, puede que no lo puentearan ahí, no se si sabrían de el, han podido puentear lo tras la radio o en el mismo conector quemado.

     Es el mismo que el del reloj el nº 10.

      ¿Miraste si sé ha cargado el fusible?, si este esta bien, mira lleguen 12V y masa a las patillas que sujetan la lampara.

    Buenas tardes Luis.
      Sobre el ventilador ya te informaron que en stop tiene que estar parado.
      Sobre el conector, los terminales Fasto no son los mas adecuados, son el doble de ancho que el pin, si optas por poner terminales deberías ponerle iguales a los que tiene, por el contrario yo optaria por poner una ficha, tienes que estañar unos cables en los, pin,del, modulo y luego unirlos a la instalación con la ficha, que haría de conector, un saludo

Yo en su día terminé eliminando ese conector y conecté los cables a la placa usando terminales faston hembra, aislados los unos de los otros con termoretráctil, por si acaso. Es muy típico que ese conector se termine quemando por el calor y entonces empieza a fallar el climatizador.

Lo de que el ventilador esté siempre funcionando: no, no es normal. En la posición "Stop" el ventilador debe pararse.

claro ,esta perfecto lo que decis ,pero velo de esta manera ,si venis andando el en coche y queres prender el aire es porque el aire de afuera es caliente porque hace mucha calor ,entonces el aire que entra al coche es caliente jejejejejej  .
habria que ver eso ,si al compañero le entraba aire caliente porque la temperatura externa era alta o aire caliente de la calefaccion 

      Muy buenas tardes Luis.
      No voy a ser yo quien diga, que tengas bien o mal el motor de mezcla, pues carezco de datos.
      Lo que te puedo aconsejar es que lo pruebes, el conector quemado no interviene en su funcionamiento, si en que se encienda el testigo (servicié), al igual que otros componentes, todo apunta a el, está claro está mal, pero no lo tienes confirmado, hasta que lo repares.
      No estoy para nada de acuerdo, con el comentario del Compañero, si seleccionas 14 grados y el motor de mezcla esta bien, "nunca" puede salir aire caliente, tengas puesto el AAC o no, solo se pueden dar 2 casos, si tienes el AAC seleccionado sale el aire frió, si no tienes el AAC puesto, sale el aire con la Tª del exterior, "nunca" caliente.
      Esto se debe a que en la posición 14 grados, tengas puesto el AAC o no, el motor de mezcla cierra completamente la trampilla del aire que viene del radiador de la calefacción, es la posición máximo frió, funciona igual que una calefacción regulada, en 14 grados, aire exterior, en 28 aire del radiador calefacción, por lo que " nunca " debe salir calor en posición 14, si sale es por fallo del motor o trampilla.
      De todas formas no deberías abarcar tanto, tocar aquí y allá, mi consejo es que vallas reparando lo evidente, luego ya se ira viendo.
      Para tu tranquilidad sobre el motor de mezcla, lo puedes probar tal cual, selecciona 14 y comprueba que el aire sale a Tª ambiente, ve subiendo y comprueba que el aire va saliendo cada vez mas caliente.
      El conector, lo mas practico es localizarlo en un desguace, si estuviese agotado, tendrás que cambiar todos los terminales, en, (es.RS-online. com), cuesta cada uno (0,17), también puedes contactar en el tlf 902100711, un saludo.

la palabra service te aparece porque la ficha grande que mostras esta haciendo mal contacto y no hace falta desarmar tanto para trabajar en esa zona ,a no ser que quieras cambiar el radiador de la calefaccion .
si sacaste la guantera ya esta  .
cambia la ficha y prova ,si no despues prova el variador .

lo de la palabra service te lo digo porque a mi me paso esso ,prendia el aire y al toque aparecia la palabra ,asi que me puse a ver y resulta que se habia salido una de las fichitas que tiene  la ficha grande ,asi que la conecte y salio andando .
la otra que decis es que venias con la temperatura en 14 pero con aire caliente ,por ahi no le acoplaste el aire acondicionado  ,osea si pones la temperatura regulada en 14 tenes 2 opciones ,una es desacoplar el aire con la tecla ac y la otra es acoplar el aire con la misma tecla  ,no se si me explico bien

Genial, bajaré a hacerlo cuanto antes.

Si dices que el cable del conector no es el original, me lo debieron vender así, es un coche de segunda mano, pero ahora entiendo por qué a veces olía a quemado. El módulo lo saqué por la mañana y no vi nada de particular, me parece que está bien, pero le echaré una foto para mandarte. Si me puedo ahorrar ese dinero, mejor.

Lo de los tetones de la puerta, lo haré como me has dicho, pero no se si debe haber algún otro fallo, porque primero dejó de encenderse la luz al abrir las puertas, pero la alarma de las luces seguía sonando, y desde hace unas semanas a veces sonaba, a veces no, a veces medio sonaba... hasta que al final dejó de sonar, y la luz del habitáculo no se me enciende en ninguna posición, ni esa ni la de la guantera, y las he abierto las dos y las bombillas están bien, es por eso que pienso que puede ser un fusible.

Un saludo!

   Buenas tardes Luis.
      Conforme esta ese conector, tiene que estar quemado también donde conecta, que es el modulo electrónico. Debes sacarlo, esta sujeto por 2 tornillos, y hacerle una foto para ver si esta dañado.
      Lo correcto es cambiar el conector, terminales y modulo electrónico. Se observa que a un cable le has puesto un terminal fasto, y no es correcto, es mucho mayor que el pin donde conecta.
      Poniendo todo nuevo sale un pico, pero es lo correcto, el modulo electrónico mas, menos 120 euros.
      Si se quiere economizar, compra todo en desguace.
      Si los daños del, modulo lo permite y eres manitas se puede estañar unos cables en los pines dañados.
      No desmontes el motor, ni busques el puenteo sin reparar antes esa conexión, y no seria mala idea sacaras los fusibles, conforme esta puede hacer un corto y quemarte la instalación.
      El interruptor de la puerta, es sencillisimo repararlo y no hace falta sacarlo.
      Sacas el, guardapolvos.
      Seguido sacas él contactó con la mano o un destornillador fino.
      Lo limpias con una lija.
      Limpias también los contactos del interruptor.
      Colocas el contacto en su sitio.
      Por ultimo pones el, guardapolvos, si es necesario pinzas un poco para que encaje en su alojamiento.
      Y ya debería funcionar correctamente. Si te surgen dudas pregunta. Un saludo Luis

    Luis comprobar el motor es sencillo, sin sacarlo.
      En su parte inferior lleva un conector con 2 cables gruesos, en uno tiene que haber 12V en el otro masa.
      Si tiene 12V y masa, no hace falta lo desmontes el fallo lo tiene antes.
      Si le das 12V y masa directos, sabrás si gira.

   Este brico trata un poco de cómo poder recuperar el interruptor de puerta de las lámparas de  cortesía. Son varios los que hemos tenido problemas con este simple mecanismo, debido en gran parte a la acción de la humedad y favorecido por su ubicación y por la ausencia total de mantenimiento. En mi caso particular, ese interruptor (del lado del conductor), hacía años que había dejado de funcionar.

    Lo primero es extraer el interruptor de su localización. Es sumamente sencillo, sólo hay que hacer un poco de palanca y ya está. No tenemos que aflojar ningún tirafondo ni nada parecido. A la hora de soltar el interruptor de los terminales, hay que poner especial cuidado ya que los terminales apenas asoman por el pilar.

    Una vez extraído y soltado el interruptor, lo que se trata es de limpiar concienzudamente los contactos. Como se puede ver en las siguientes imagenes el mecanismo es sumamente sencillo:





    Se puede ver perfectamente los restos que quedan una vez limpiados los contactos.



    El funcionamiento mecánico es muy sencillo. Simplemente tenemos un ‘fleje’ con unas patillas que resbalan por los contactos de la base del interruptor. Debido al paso del tiempo y, básicamente, a la acción de la humedad, los contactos se sulfatan con lo que dejan de ser conductores de la electricidad. Lo que se trata ahora es de limpiar esos contactos para lo cual he hecho uso de un cepillo de púas de latón y un minitaladro con cepillos de latón igualmente.



    El resultado salta a la vista. En este caso, el interruptor estaba en tan malas condiciones, que uno de los contactos de la base había perdido hasta el baño que lo recubría (ver foto anterior). Es por ello que aunque logré el objetivo de resucitarlo, como tarde o temprano volvería a deteriorarse, preferí cambiarlo por uno nuevo ya que tuve la suerte de encontrarlos por tan sólo 6 €. Además, lo que si que no era recuperable era el guardapolvos que estaba bastante deformado (el tetoncillo) y cuarteado.






    Espero que sirva este brico a alguien.

     Buenos Luis.
      Ese sistema lleva 1 rele principal.
      Para saber si hicieron el puente en el propio rele, debes comprobar sus conexiones.
      El rele esta situado, en la parte superior de la ubicación del pedal aceleredador.
      Si sacas 1 foto genial, ya que comentas no controlas mucho, por lo que puedes no ver el puente, si das con el
des hazlo y deja la conexión del mismo en su estado natural.
      Posiblemente no funcione el motor calefacción, por lo que hay que revisar la instalación, te indicaría los pasos
a seguir.

      Que hay Luis, lo de la caja de diodos no lo mencionaste tu, fue el compañero que te comento tenias en ellos la averiá.
      Los reles, no tienen 3 salidas de velocidades.
      El rele que mencionas, y dices varia las velocidades del ventilador no es un rele, eso lo hace la caja de resistencias.
      Para localizar, lo que han puenteado, que tú identificas ON,OF, es necesario saber o aclarar si funciona solo la 1ª, aunque tengas el mando seleccionando la 2ª,3ª, o lo que quieres decir es que no lo puedes parar.
      Los mandos ¿son igual a los que te adjunto?.

      Buenas Luis, siento haber interpretado mal, quien puenteo el rele, que por cierto, no sé que tiene que ver con el cajetin de diodos, pero tu mismo, por no saber ni siquiera se si los lleva, pues sigues sin decir que tipo de AAC lleva, hay climatizaciones que en su lugar llevan un termostato de umbrales, otras ni eso.

ya se cual es tu falla porque yo la tenia en el mio.
vas a tener que sacar la guantera ,eso se hace sacando los tornillos torx que encuentres en esa zona ,y creo que tambien tenes que sacar el plastico que bordea la puerta en el interior,despues que saques la guantera vas a ver en la parte inferior del motor una cajita negra con muchos cables conectados ,sacas la ficha con sus cables ,sacas los tornillos que sujetan la cajita y tiras para abajo,vas a ver que la cajita esa es larga y una parte esta metida en el gavinete del motor ,eso es el variador del motor de la ventilacion ,fijate que tiene unos transistores que se queman y eso te ocaciona la falla que tenes ,pero primero ,por lo que decis que tenes que golpear la guantera revisa bien la ficha y sus contactos ,por ahi estan sucios y hacen mal contacto  ,tambien te recomiendo ya que estas ahi es sacar el motor y limpiar esa zona ya que se llena de hojas y tierra 

      Buenas tardes Luis, y bien venido al Foro.
      No estaría mal, saber que tipo de clima es, básico, regulable.
      Su gestión eléctrica, difiere según sistema.
      Si el motor, lo puenteo tu hermano, seria bueno saber en que punto lo hizo y que fallaba, no hace falta decirte
que si esta puenteado, es normal funcione siempre.
      Los conectores que viste sueltos, a saber de que son, del rele no, este no lleva conectores.
      Que aveces, no funcione el motor, puede ser, bien por un mal contacto, o por el mismo motor, escobillas gastadas o
sucias, también puede girar recio y necesita un empujón, y lo peor que tenga quemado algún devanado, y cuando se para, en esa posición, luego no arranca sin darle un golpe.
      Si quieres reparar el clima, te aconsejo lo conectes todo como estaba, y luego comprobar lo que falla.