¿Qué opinais sobre el Renault 18, antecesor del 21?

[dani]

Mucha leyenda urana,hombre co el aire todos los coches tiran un pelin menos pero vamos que no es para tanto,yon en todos los 21 he tenido aire en el TI y los 2 GTD y de maravilla.

[Terribleño]

Eso son topicos que vienen desde hace muchos años,.antiguamente los compresores de Ac tenian mucho consumo ,y no eran tan eficientes como los de ahora,si es cierto que le resta potencia,eso es inevitable,tambien es evidente que mientras mas motor lleve menos se notara,pero aplicando el refran"ande yo caliente que se ria la gente",claro al reves ,si no sube en 4ª pues se mete 3º ,y si para adelantar lo tengo que desconectar pues lo hago,pero lo a gustito que se va a 22 grados cuando afuera hace 40 compensa .

[motorman]

Eso son topicos que vienen desde hace muchos años,.antiguamente los compresores de Ac tenian mucho consumo ,y no eran tan eficientes como los de ahora,si es cierto que le resta potencia,eso es inevitable,tambien es evidente que mientras mas motor lleve menos se notara,pero aplicando el refran"ande yo caliente que se ria la gente",claro al reves ,si no sube en 4ª pues se mete 3º ,y si para adelantar lo tengo que desconectar pues lo hago,pero lo a gustito que se va a 22 grados cuando afuera hace 40 compensa .

El Fiesta que tuvimos en casa sólo tenía 66cv. Aumentamos unos 3-4cv con un colector IRESA de salidas independientes.

Se notaba la entrada de funcionamiento del compresor, pero funcionando bien, con el enorme motor de ventilación situado en la consola central, enfriaba el caluroso, pero pequeño habitáculo en segundos.

[21 TXE]

Y le quitaba mucha potencia al Fiesta?¿...

Curioso un fiesta con AA, jeje, de aquellos.

[motorman]

Y le quitaba mucha potencia al Fiesta?¿...

Curioso un fiesta con AA, jeje, de aquellos.

Se notaba, desde luego. Pero razonable.

El viejo motor Ford "todo hierro" con sus 4 marchas se encontraba muy a gusto girando a altas revoluciones.

Si había un adelantamiento complicado se desconectaba.

Yo lo hago con el 21 hoy día. Toda la potencia es poca.   

Más complicado es adelantar ahora. Tengo que hacerlo en dos fases:

Llego a la altura del vehículo que supero, miro en su interior. Y si no hay radar puedo pisar a fondo para superarlo.

A un amigo ya le ha costado unos puntos adelantar con holgura.

[motorman]

Estaba mirando una tarifa con los precios de noviembre de 1993, los últimos 21s en venta.

A mi padre le costó su R-21 TXE 2.435.000 ptas. de Noviembre de 1989. Incluyendo pintura metalizada y ABS.

En noviembre del 93 el ABS era opcional.

Un R-21 TXE (con 10cv menos de potencia, motor 2.2 110cv) costaba 2.760.000 + 38.000 pintura + 157.500 ABS = 2.955.500.   

La inflación de aquellos tiempos era brutal.   

[Jorge]

No sabía que en las últimas unidades el ABS era opcional, es un paso atrás. Además el precio se encareció muchísimo.

A mi padre le costó el GTS con AC y con el extra de la pintura 1.750.000 ptas con descuento (cerca de 2.000.000 sin él). Creo que por el 94 el GTS se subía a cerca de 2.300.000, porque lo miró un tío mío antes de decidirse por una de las primeras unidades del Mondeo.

[motorman]

No sabía que en las últimas unidades el ABS era opcional, es un paso atrás. Además el precio se encareció muchísimo.

A mi padre le costó el GTS con AC y con el extra de la pintura 1.750.000 ptas con descuento (cerca de 2.000.000 sin él). Creo que por el 94 el GTS se subía a cerca de 2.300.000, porque lo miró un tío mío antes de decidirse por una de las primeras unidades del Mondeo.

En Noviembre del 93 el GTS Manager 4p costaba 2.185.000 ptas. El AA no era de serie y costaba otras 157.500 ptas.

[Jorge]

Más o menos yo sabía que por ahí andaba con AC.