Merece la pena cambiar la junta de la culata si el motor se ha sobrecalentado?

[Injector21]

Hola!

Bueno, pues por esas cosas de la vida, el 21 GTI12v ha tenido una insuficiència de agua (que no falta total) y con el sobrecalentamiento ha jodido la culata; y digo este veredicto porque he quitado las bujias y habia agua verde del refrigerante en la cavidad del pistón 3...

Comentar que hace unos 5 años ya hice un post de cambio de junta de culata con fotos y todo y explicaciones paso a paso que por aglún "extraño" motivo no fué bien (lo digo extraño entre comillas porque creo que sé el motivo).´Y así que directamente hice un cambio de motor por otro en mejores condiciones.

Al principio, mi intención inicial era hacer un cambio de junta de culata y listos... Però viendo que la última vez no salió bien, pese ha hacer todos los pasos a la perfección, me puse a investigar que pudo salir mal... Pues bien, el proceso de hacer junta de culata en un motor normal (bloque de hierro y culata de aluminio) és a groso modo desmontar la culata, hacerle el mínimo rectificado posible, poner una junta nueva y armarlo todo nuevamente. listo!.

Pues bien, la principal característica de los motores J7R (ya sean de 115-120, 135-139 y 167-175cv), és que són bloque y culata de aluminio, es decir, es un motor integramente de aluminio, yo pensava que era bloque de hierro esto plantea un sério problema a la hora de reparar uno de estos motores, me explico:

En principio, para empezar se deveria de rectificar, culata, bloque y camisas de pistón y además, según el manual de taller de este foro, el rectificado no deveria de superar los 0,05mm de espesor, eso és casi nada!, la última vez que rectifiqué culata en el primer motor sacaron 0,15mm... tres veces más de lo permitido, todo esto para que las valvulas no toquen con el pistón en su punto muerto superior, luego está el tema del espesor de la junta de culata pero a dia de hoy solo he encontrado juntas de 1,43mm de espesor, no sé si és suficiente.

Y ahunque optara por rectificar todo luego està que cuando hay deformación de motor por calentamiento puede ser posible que la misma deformación haya agrietado las paredes entre valvulas de la culata porque las valvulas de salida del motor J7R de 12v estan muy juntas y la pared de entre las dos no hará más de 3mm, es poquississimo!, por coj** se tiene que agrietar. Ahunque depende de si se ha deformado mucho o poco pero vamos... veo pocas posibilidades de que no haya grieta, como 2 entre 10).

Con todo lo expuesto, que opinais del asunto, dejando a parte el tema económico (porque si me lo hago yo auguro unos 700€), creeis que es factible reparar este motor o me estoy flipando 10 pueblos?, por favor sed sinceros.

Salud!.

PD.: me ha quedado un post muy largo però necesitava exponer todo sobre la mesa para dar la máxima info útil posible.

[ertt]

hosti menuo marron no??
pues yo con lo poco que se de mecanica, pienso que con las medidas que dices entre valvulas... lo vas a tener dificil.

[Injector21]

Grácias por responder Ertt, sí, la verdad es que no es nada fácil, según "Chat GPT"  que és muy listo... me dice que és mejor que cambie motor, porque tanto la complicación, como el tiempo que tardaré como el dinero a invertir, puede que no merezca la pena. En fin... antes que nada saber como està la culata y si tiene grietas una de tres: o cambio motor, o busco otra culata en buen estado, o hago despiece del coche... 

Ya he desmontado todo el frontal y parachoques y ahora toca sangrar refrigerante y quitar el aceite (que mezclado con el agua ya está para tirar, y no tenia ni 1000kms...), voy a ir de finde en finde y veremos si no me canso y lo tiro de una vez...

Despues quitar radiador y correas de distribución, quitar tapa de balancines y colector de escape para finalmente quitar culata y ver el desastre que hay dentro...

En fin, ya iré comentando por aqui que tal va todo y si cabe pondré fotos.

Salud!

[ertt]

pues atento estaré para ver tus avances.
y.....

[Injector21]

Hola, creiais que habia dejado el post abandonado eh... pues no!

Bueno, he estado un poco ocupado estos dias però por semana santa mi objetivo era ver el alcance del daño del motor y si era reparable, dava por sentado de que le pasaba algo a la junta de culata porque el cilindro 2 (al final era el 2 y no el 3, Renault cuenta que el cilindro 1 és el que està más cerca del conductor) estava inundado.

Total, que el objetivo era sacar motor, desmontar la culata y comprovar planitud de bloque y de culata, y eso hice.


Para no aburrir con detalles, al sacar la culata me fijé que el que havia tenido antes este motor debió ponerle tapafugas, pues estava todo el motor impregnado de una pasta solidificada por las paredes, esta pasta también havia taponado un agujerito de circulación de agua de la culata, por lo que os recomiendo que nunca pongais esta guarrada de tapafugas a estos motores. En la foto la parte más destrozada de la junta és donde havia más acumulación de esta pasta. El cilindro inundado era el segundo empezando por la derecha.

También me hice con una regla calibrada del trabajo y al final vi que la culata tiene una deformación de 0.11mm algo alta (respecto el 0.05mm permitido), y como superficialmente sé ve bien y no presenta grietas entre valvulas (que en los 12v era bastante común), la voy a salvar llevandola a comprovar, limpiar, esmerilar valvulas, cambiar retenes y rectificar.

Por lo que se refiere al bloque motor, parece que ha resistido mejor que la culata el calentón y creo que se puede salvar, presenta una deformación de 0.04mm en el punto más desfavorable.


En definitiva creo que podré salvar el coche, ahora todo és cuestión de dinero y algo de tiempo, por ello tendré que destinar la semana de vacaciones de julio para armar el motor y montarlo de nuevo en el coche y espero que ya para las dos semanas de las de agosto pueda estar terminado.

Si teneis cualquier pregunta al respecto no os corteis que es foro està para eso.