Re: R21 GTX, arranca y se para, al segundo arranque funciona (RESUELTO)

[jilguero]

Hola

Desde hace unos dias, cuando lo arranco,  traquetea 5 segundos  y se para, despues de arrancarlo la segunda vez y pisar un poco el acelerador, ya se mantiene funcionando sin problemas.

Desde hace tiempo sobre todo en verano y mas al dejarlo al sol, notaba que cuando el coche llevaba unas horas parado, le costaba un pelin arrancar,  creo que debido a que hay algun poro en la linea de combustible o en el regulador de la rampa de inyeccion y perdia presion o gasolina

He echado un vistazo a la zona de la bomba y filtro de gasolina, que es donde siempre pense que estaba el fallo, ya que en verano olia un poco a gasolina por esa zona, pero parece que esta bien. mañana mirare la zona del vano de motor a ver si se ve alguna fuga en la tuberia, en la zona de la rampa de inyección o en el regulador de presión.

Se os ocurre alguna otra causa que provoque este fallo?.

Un saludo

Jilguero

 

[pepetrola]

A mi me pasaba lo mismo pero a la sombra cuando llovía, no arrancaba y al final descubrí un cable del resto de la instalación de la alarma que desmonté incompleta, se mojaba junto al limpia izquierdo e impedía el arranque.

Lo tuyo es justo al revés.

[pepetrola]

Pues curiosamente hoy me ha hecho lo mismo que a tí: sonido de motor de arranque un poco perezoso, arranca y se cala. A la segunda bien.
 

[jilguero]

Hola

En el mio el motor de arranque mueve bien pero creo que le falta gasolina en la rampa de inyección y tarda unos segundos en encender y despues se apaga.

En el segundo intento, se ve que la bomba ha llenado el circuito y arranca al instante.

Jilguero

[motorman]

Si huele a gasolina en la zona del filtro es que hay alguna fuga.

[Fco.Gabriel]

      Buenas noches Compañero Jilguero.
      Te falta concretar,si solo lo hace en el primer arranque,o también lo hace al estar un rato parado.
      Si lo hace solo en el primer arranque,puede que sea debido a un descebado de los inyectores,que goteen y al primer arranque,se te ahogue,por exceso de gasolina en los cilindros,o que el regulador de presión no este conforme.

[jilguero]

Buenas tardes Fco. Gabriel

Solo  lo hace al primer arranque  despues de estar tiempo parado, una vez que arranca luego va bien todo el dia.

Ayer fui  a Mostoles a primera hora y cuando lo cogi para volver a las 6 de la tarde arranco bien.

Jilguero

[Fco.Gabriel]

      Buenas noches Jilguero.
      Si solo lo hace en el primer arranque diario,lo primero que descartaría es la VRR,válvula regulación ralenti,para ello me aseguraría de que cuando consigue arrancar la segunda vez,sin pisar el acelerador y al ralenti las rpm,rondan las 1000 vueltas,si es así la válvula esta correcta, si por el contrario no suben las rpm,la válvula esta sucia o en mal estado.
      Otra posibilidad es que sea un defecto en los inyectores o regulador de presión.
      Si un inyector o mas no hacen buena estanqueidad y gotean o resudan gasolina,esta se deposita en las cámaras de combustión y al dar al arranque el motor se ahoga por un exceso de gasolina,en el segundo arranque como se a quemado la mayor parte de la gasolina,el arranque es posible por no haber posibilidad de ahogamiento,ayudado con las aceleraciones que le das.
      Otra causa, puede ser que el regulador de presión no mantenga esta, por estar defectuoso,y en un reposo prolongado se quede sin presión,la rampa de inyección,y en el segundo arranque la recupere,aun que a mi me da mas que pensar en desconfiar de la VRR, por eso es importante compruebes lo comentado anteriormente, que al arrancar en frio las rpm suban, es decir que el ralenti este mas alto que cuando esta caliente el motor.

[jilguero]

Muchas gracias Fco.Gabriel

Puedes decirme donde esta situada esa valvula?

Gracias

Jilguero

[Fco.Gabriel]

      Buenas tardes Jilguero, te adjunto foto de donde va situada la válvula regulación ralenti VRR, y otra de su funcionamiento.
      Haz clic sobre ellas para verlas aumentadas.

[jilguero]

     Buenas tardes Jilguero, te adjunto foto de donde va situada la válvula regulación ralenti VRR, y otra de su funcionamiento.
      Haz clic sobre ellas para verlas aumentadas.

Muchas Gracias, cuando pasen estas fiestas lo revisaré

Jilguero

[Fco.Gabriel]

      Buenas noches,advertirte que si vas a manipular la válvula de regulación ralenti VRR,debes saber que esta tiene posición,has de tener cuidado de no montarla al revés.
      En la parte superior donde van conectados los manguitos,tiene gravada una flecha que indica su posicionamiento,esta debe estar orientada hacia el colector de admisión.

[jilguero]

Hola

Esta mañana he arrancado el coche y se habria calado, asi que he pisado el pedal varias veces acelerandolo y he logrado que no se cale. mi impresion es que no hay gasolina en el sistema, si estuviera ahogado, al acelerar repetidamente se ahogaria

La aguja se ha puesto en 900 RMP y al rato ha bajado a 700, por lo que parece que la valvula de regulacion de ralenti  está bien.

He mirado la zona de la bomba de gasolina, filtro y regulador de presion que esta todo junto y no se aprecia perdida, he tocado con los dedos todos las uniones con los manguitos y no se aprecian fugas, ya que hubiera notado algo.

He apretado un poco, las abrazaderas de las 2 mangueras que traen la gasolina a la rampa

Puede que la membrana del regulador tenga un poro y la gasolina retorne por peso al deposito no se me ocurre otra posibilidad o que la estanqueidad de  los inyectores a la rampa o al colector de admision no sea buena y despues de estar mas de 12 horas parado pierda por esa zona  gasolina por evaporación y el sistema se quede a medias de gasolina

Un saludo

Jilguero

[Fco.Gabriel]

      Buenos días Jilguero, tu exposición, tiene sentido solo corregirte en que la bomba ,el filtro,y el regulador no van juntos, lo que tu posiblemente confundas con el regulador de presión, es un amortiguador de impulsos, en el circuito.
      El regulador de presión de la gasolina lo lleva debajo de los colectores de admisión.

[jilguero]

Gracias Fco Gabriel

No he visto el regulador en la rampa de inyección y he pensado que seria el que hay junto a la bomba y filtro de gasolina.

Imagino que es  el que marco con un circulo rojo en la foto que pusiste mas arriba?, no parece facil de sacar por el poco espacio

He pensado que una forma de averiguar  si hay un poro  que hace que se descargue la rampa hacia atras, es despues de un dia parado el coche, aflojar una de las abrazaderas y sacar la manguera que trae la gasolina a la rampa a ver si sale gasolina
O tambien aspirar por la tuberia que sale del regulador a la admisión a ver si es estanca

Que opinas?

Un saludo

Jilguero

[Fco.Gabriel]

      ¿Que opino ?.
      Pues que el regulador de presión gasolina es el que tu indicas.
      Que lo de quitar el manguito ,para ver si hay presión, es acertado, no quise comentarlo , por que lo hay que hacer con precaución, si tiene el circuito toda la presión.
      Si al soltar el manguito de entrada en la rampa, la gasolina sale a presión, podemos decir que el circuito tiene cierta presión.
      Si al soltar el manguito de entrada en la rampa, la gasolina sale por su propio peso, o no sale, podemos decir que el circuito no mantiene la presión.
      Si al soltar el manguito de depresión del regulador (parte superior), que conecta en el colector de admisión, observamos restos de gasolina ,el regulador tiene mal la membrana.
      A pulmón no se si podrás detectar una fuga en la membrana, tendría que comprobarse con una pistola de vació ( vacuo metro).

[jilguero]

Hola

Esta mañana me he puesto con la tarea de buscar el fallo.

Siguiendo el consejo de Fco. Gabriel, en primer lugar he  desmontado la Valvula de Regulación del Ralenti. y la verdad es que tenia bastante suciedad, la he limpiado con un desengrasante y con un spray lubricante, ha quedado reluciente y se podia girar el eje con la punta del dedo, lo he montado y ha arrancado bien, mañana  a primera hora volveré a arrancarlo a ver si ha quedado arreglado.

Ya que estaba puesto he intentado subir un poco las revoluciones, con el tornillo que regula la leva del acelerador, el que lleva un pequeño capuchon de plastico negro, y me ha sido imposible, a medida que metia tornillo, para empujar a la leva y aumentar las rpm, el coche reducia revoluciones y intentaba calarse, asi que lo he dejado como estaba a 700 RPM, no se si es que la punta del tornillo esta gastada de forma irregular y al girarlo el asiento era malo, pero tenia poca luz y no podia verlo.

A ver si con esto ha quedado resuelta la averia

Un saludo

Jilguero

[Fco.Gabriel]

Buenas tardes
La has liado buena, ese tornillo lleva un capuchón precisamente para que no sé Le toque, está regulado de fábrica.
El ralenti no es regulable, lo puedes variar un poco modificando el CO.
Si no lo marcaste antes de moverlo tendrás problemas con la caja dé mariposas tirones o ahogos, en carretera, no has debido tocar ese tornillo, pues regula la posición de la mariposa,y el ángulo de apertura viene regulado dé fábrica.

[jilguero]

Buenas noches
 
No lo sabia,  lo he girado dos vueltas y lo he vuelto a poner en la misma posición

Algo me temia, porque al apretarlo no subian las vueltas mas bien parece que bajaban, asi que paré y retrocedi las dos vueltas, aun dejandolo igual, las rpm han caido un poco, ha quedado en 700 escasas

Espero que haya quedado igual, mañana dare una vuelta a ver que pasa.

Un saludo

Jilguero

[jilguero]

Buenas tardes

Esta mañana lo he arrancado sin pisar el acelerador y se ha calado, asi que el problema no se ha resuelto, aunque parece que ha mejorado un poco,  a la segunda arrancada acelerando un poquito se ha mantenido.

He dado una pequeña vuelta y parece funcionar bien, hacia un ronroneo raro al ralenti, me parecia que sonaba alguna correa, las he mirado y la del alternador la faltan varios dientes de goma seguidos, asi que toca cambiarlas.

El lunes lo llevo al taller para que me cambien un guardapolvos del palier por el lado de la rueda, asi que pedire que me cambien las correas y de paso le pongan el alternador nuevo que compre y me comprueben los gases, tengo que pasar la ITV dentro de poco y mas vale llevarlo a punto, que aun asi algo sacaran.
Cambiare el sensor de temperatura del agua y el regulador de presión, a ver si doy con lo que provoca el fallo

Un saludo

[rusbel]

Ami hace años me paso y fue el regulador de presion absoluta ( el que esta encima de la centralita , es de color negro de la GM)

[jilguero]

Hola

Gracias rusbel, lo tendre en cuenta.

Jilguero

[jilguero]

Buenas tardes

Se me olvido comentar, que al dia siguiente el coche arranco perfectamente.

Asi que el problema era que la Valvula de Regulacion de ralenti estaba sucia y con la limpieza que la hice se ha resuelto el problema

Un saludo

Jilguero

[jilguero]

Despues de comer lo he sacado del taller y me he ido a pasar la ITV, y como siempre, Favorable, con defecto leve por perdida de aceite sin goteo.

En el taller me han cambiado el fuelle del palier derecho, las correas del aire, bomba de aceite,  alternador y la de distribución, que aunque por Km no tocaba, por años si, ya que estaba cuarteada, tambien me han montado el alternador que compre y me han ajustado el CO, a 0.98 que es lo que ha dado en la ITV

La factura 267 €, me ha parecido un pelin alta, pero bueno, hace años que no gastaba un € en el coche, asi que lo doy por bien gastado,  lo unico que me falta hacerle es arreglar la fuga de liquido de la dirección y en su caso la culata que en frio pierde un poco de aceite.

He encontrado una casa en Sevilla que repara direcciones, me piden 180 € por cambiarla todas las gomas y retenes incluido el envio, asi que despues del verano, lo hare.

Si alguien necesita arreglar la suya, que me lo diga y le paso la dirección por privado

Un saludo

Jilguero

[jilguero]

Buenas tardes
La has liado buena, ese tornillo lleva un capuchón precisamente para que no sé Le toque, está regulado de fábrica.
El ralenti no es regulable, lo puedes variar un poco modificando el CO.
Si no lo marcaste antes de moverlo tendrás problemas con la caja dé mariposas tirones o ahogos, en carretera, no has debido tocar ese tornillo, pues regula la posición de la mariposa,y el ángulo de apertura viene regulado dé fábrica.

Por si le sirve a alguien que haya tocado el tornillo del contactor de pie levantado que viene regulado de fabrica

Estaba curioseando los manuales y he visto que se puede hacer el ajuste del tornillo que viene regulado de fabrica, con unas galgas hay que dejar una separación de 0.2 mm, esta en la pagina 338 del manual de taller - grupo motor

http://www.renault21.es/Manual/Taller/grupo%20motor.pdf

Pongo una imagen de la pagina

Un saludo
Jilguero