Hola a todos

Pues a mi, de pronto desaparecieron los números del reloj, se veía el display iluminado pero sin los números. Lo sustituí por otro igual, que tenia guardado,  y los números seguían sin aparecer asi que descarte que  fuera fallo del reloj, al final después de dar  muchas vueltas era por un fusible  de 5A fundido.

Lo del cambiar el color de los números es fácil. solo hay que buscar un plástico rígido con el color que te guste  y sustituir el que trae el display, lógicamente, hay que desarmar el reloj para hacer el cambio.

Un saludo

Jilguero

Gracias de nuevo por vuestros mensajes, pero sigo con mi desesperación particular.
He cambiado el regulador por uno nuevo, he puesto un nuevo filtro de gasolina, he limpiado la válvula de ralentí y he puesto nuevas piezas (bujías, cables, tapa y rotor del delco). También he limpiado y comprobado el sensor del cigüeñal, el cual me da valores correctos.
Al arrancar se mantiene con un ralentí estable, pero en el primer semáforo el coche de nuevo se me ha venido abajo y se me ha parado. No he podido arrancarlo hasta 20 minutos después.
Me falta revisar bobina y relés de inyección. Otra cosa que se me ocurre es que pusiera un sensor de temperatura equivocado (llevaba un sensor Siemens y le puse un FACET de tipo NTC.
Si alguien tiene una idea lo agradecería un montón, porque no logro dar en el clavo.

en los años 80 y 90 algunos coches tenian 1 centralita para la inyeccion y otra para el encendido

creo que es la centralita del encendido

Buenas tardes, vengo a hacer una consulta. Estoy reparando un Renault 21 Carburado y no se muy bien que es eso de la foto. Muchos me han dicho que es la computadora (ECU) del carro, pero mi pregunta surge. Que yo sepa eso solo lo necesitan los carros full inyection, el caburado tambien lo necesita?

Cabe acotar que una vez lo quite cortando los cables y el carro se volvio inservible, tuve que colocar cable por cable de nuevo.

Hay alguna manera de eliminar eso o igual es importante en los Renault 21 carburado?

A ver si lo localizo en la guía de tasaciones y lo compruebo esta tarde.

Muchas gracias por la explicacion. Ya sabia lo del riesgo de doblar valvulas, pero lo de la relacion de compresion no 

pone el piston que conseguis. vas a ganar relacion de compresion y el motor va a quedar mas comprimido. eso si tene en cuenta que si cortas la correa de distribucion se doblan las valvulas. pero si haces la distribucion cada 50mil km no vas a tener ningun tipo de problemas.

en la fotos se ven los dos tipos de piston. el piston con la parte superior plana lo utilizan las versiones inyeccion y son sin salva valvulas, si tenes un corte de la banda de sincronismo se rompen las valvulas. ahora si tu motor es carburador lleva los pistones de la primera foto. ambos pistones van a funcionar en tu motor. si pones el piston del modelo carburador en un inyeccion perdes relacion de compresion y si es carburador y pones de inyeccion ganas relacion de compresion y te va a funcionar un poco mejor el motor.

Ya veo, lo que no se cuál es la diferencia de suspension,
uno dice alliquant de carbon y el otro de carbon a secas.