El presupuesto ha sido 1.289,86€ (el parachoques y el portamatrículas de segunda mano o desguace). La bola como se la voy a quitar no la he tenido en cuenta, pero igualmente se le podría buscar otra e incluirlo, lo cual podría aumentar el presupuesto en 300€ más.
El chasis está dañado pero no ha llegado a plegarse. Básicamente lo que hay que hacer es anclar el vehículo en una bancada y con una escuadra hidráulica montada sobre la misma darle tirón, y al mismo tiempo que el hidráulico está manteniendo la tensión ir martilleando las partes torcidas para que vuelvan a su lugar. Y así sucesivamente hay que dar los correspondientes tirones en los diferentes puntos donde haya pliegues o dobleces. De esa manera al volver todo a su lugar las puertas traseras volverán a abrir sin problemas.
Luego una vez derecho, donde están los tornillos que sujetan la bola hay que desoldar esa parte y soldarle un trozo de chapa.
Ya la moldura de chapa que está entre el portamatrículas y el parachoque que está deformada eso hay que ponerlo derecho con el martillo metiendo el chirimbolo por dentro, y si no hay hueco para meter el chirimbolo (que creo que no hay) habría que recurrir a los anillos autosoldantes para tirar desde fuera con la masa de inercia.
Por supuesto toda la parte que se opere irá pintada.

Lo malo hubiese sido que hubieran deformaciones distales o sea, que el golpe esté atrás y aparezca un pliegue cerca de los respaldos de los asientos traseros. En ese caso ya habría que desmontar el depósito, el escape y todo el eje trasero para enderezar eso, y muy probablemente habría que desoldar y cambiar la pieza de chapa lo cual obligaría a cambiar la viga entera. Entonces el presupuesto sí que puede "irse de madre". Pero por suerte no ha sido así. Desde luego, en otro tenía el motor destrozado derramando líquido refrigerante y aceite de motor, demasiado poco tiene el mío.

De momento estoy a la espera hasta que el perito pueda pasarse por el taller y citarme con él, que espero que sea a lo largo de esta semana. Y una vez hecho eso ya puedo dejarlo en manos del taller para efectuar la reparación.

Ya os iré contando cómo va. Saludos.

Por 1500 encuentras uno igual seguro.
Y si rebuscas, por menos.

Igual está malo el compresor.

Pues mucha suerte y adelante.

Por curiosidad cuanto han sido mas o menos lo que te han presupuestado? parece que el coche tiene bastante tocado el chasis

en los renault 21 el gas se suele escapar por los 2 racores de (alta y baja)de entrada al compresor habria que cambiar las juntas de goma el deshidratador conviene cambiarlo y los compresores se suelen averiar las juntas si quitas el tornillo de la parte superior del compresor (regarga de aceite) y extraer un poco de aceite o meter 1 varilla el nivel y el estado del aceite te pueden dar una idea del estado del compresor lo ideal es que el aceite este limpio

el codigo de la pintura esta en la chapita que hay en el compartimiento del motor esa que tiene el nº bastidor nº modelo ...y el ultimo o penultimo nº es la pintura en mi coche gris clarito es:hb640

animo yo tengo el TXE del 90.estuvo parado 8 o9 años se habia evaporado casi toda la gasolina le puse bateria y arranco le cambie aceite filtros y bujias .lo poblemas que tuvo fueron el sistema de inyeccion se ensucio y daba tirones la junta de la culata se rompio por una esquina y perdia algo de aceite ,los cierres de las puertas se atascaban y la direccion a veces sonaba aunque se fue quitando solo el ruido y los captadores de a.b.s. tenian algo de oxido y a veces se encendia la luz del abs en total me gaste alrededor de 1000 euros lo mas caro fue la junta de la culata (500 euros) el mecanico se porto bien y el resto lo hice yo mismo

Si no puedes soldar y necesitas "interceptar" la señal entre dos conectores para insertar un dispositivo (como un sensor extra, una alarma o un módulo), la mejor opción son los conectores de derivación o terminales de presión.

Aquí tienes las mejores alternativas para un entorno automotriz antiguo:

1. Robacorrientes (Quick Splice Connectors)​
Es la opción más rápida si necesitas sacar una señal de un cable sin cortarlo.



Cómo funcionan: Colocas el cable original y el cable de tu nuevo dispositivo dentro del clip de plástico y presionas una guillotina metálica con unos alicates.
Ventaja: No hay que pelar cables ni desconectar nada.
Desventaja: En coches antiguos, si el cable es muy fino, pueden llegar a cortarlo o hacer mal contacto con el tiempo.



2. Conectores de Derivación en "T" (T-Tap)​
Son una evolución de los anteriores y más recomendables para dispositivos que podrías querer desconectar en el futuro.





Instalas el T-Tap (la parte hembra) en el cable del Renault.
Pones un terminal Faston macho en el cable de tu dispositivo.
Simplemente los conectas.
Por qué usarlos: Si el dispositivo falla, puedes desconectarlo sin dejar cables sueltos o pelados.

OK gracias ya vi la imagen adjunta.

A ver si cabe.