Lo del reapriete de tornillos de culata a los 1.000 km se supone que hay que hacerlo sí o sí. Pero hay sitios que no lo hacen porque dicen que no hace falta. En mi experiencia personal, cuando mandé hacer la junta al mío, me dijeron eso, que no hacía falta hacer el reapriete y sinceramente, no quedé contento. A día de hoy sigo con la mosca detrás de oreja, porque veo que me consume refrigerante, pero no veo que lo pierda por ningún lado y uno de los cilindros tiene la compresión muy baja, por lo que siempre me quedará la duda de si la junta está mal por no haber hecho el reapriete en su momento o si los problemas vienen por otro lado.

En cuanto al tornillo que dices, no caigo ahora mismo cuál es y nunca me he fijado si por ahí pierde, así que no te puedo ayudar.

EDITO: Pues revisando el manual de taller, resulta que para este motor no hace falta hacer reapriete a los 1.000 Km. Se hace despues de dejar el motor funcionando 20 minutos.

El mio tira la valvulina por el retén del cigueñal y me lo está poniendo perdido con el calor.
También lo tira por el retén del palier.

Mira a ver si también es eso.

Hola a todos

Parece que el aceite no lo pierde por la junta de culata, sino por tornillo del bloque que esta detrás del escape, ayer lo limpie por la mañana y al volver ya tenia un poco de aceite bajo ese tornillo, pase con cuidado el dedo por debajo y me manche de aceite.

No se si lleva alguna junta, imagino que una de cobre.

Alguien lo ha cambiado?

Un saludo

Jilguero

Le di un apretón ala copela como pude con llave inglesa y allen y ahora casi no suena.

Igual le meto la pistola de impacto mañana, no se si funcionará.

Estuve revisando todo y no vi nada con holgura ni roto.
Solo apreté algo la copela con dos llaves.
Dudo si meterle la pistola de impacto. 

Alguna experiencia con este tema?

Refloto porque tras dar un bordillazo estoy escuchando clonc metalico al pasar por baches o mover el volante rápido a velocidad lenta.

Esta tarde lo miraré a ver si con la ayuda de la IA y este hilo puedo detectarlo antes de llevarlo al taller si fuera preciso.

Yo lo hice en la calle, me tiré una hora o así es complicado porque creo que son tres varillas, hay un hilo que está muy bien explicado. Cada una entraba distinto. Busca los hilos del foro que creo había fotos.

Finalmente logré abrir la puerta.
Desmontando el tirador interior, saque el panel por arriba de la guia enla que está metido.
Con un spray de 3en 1 específico para desbloquear tuercas o elementos muy atascados, echando como un loco , dando golpes por dentro como podía y por fuera, acabo abriendo.
La trasera también se me bloqueó , pero estando abierta
Tengo todos los paneles quitada y voy a comprar los motorcillos por Amazon, que también se quedan pillados, unue sean de solo dos conexiones.

Llevaba dos viajes oliendo como a caramelo o galletas y pensé que los pasajeros oliam así...

Resulta que el silenciador medio está calentando el chasis, supongo que se ha quemado el relleno y no aisla.
O se ha caído la chapa anticalorica, porque la verdad que ese silenciador lo monte medio separado y queda algo caído.

Espero no se esté rompiendo y este soplando hacia arriba, no creo porque sonaria más

Lo cierto es que estaba la espuma caliente y huele como a caramelo.
Le pondré algún aislante por fuera, a ver cómo lo pego o fijo.

A alguien le ha pasado?

Y que tiene de malo la brida?
Que se quemara supongo.

Hoy día piezas de plástico de fabrican con impresora pero claro necesitas el modelo para que la máquina lo copié.

Mañana lo miro en mi coche igual vale un tornillo u otra cosa