Siguen en  venta

Se acabo, estoy ya cansado de estos conflictos, que os vaya bien, ha sido un placer pero voy a dejar de comentar en el foro, hasta los ... Estoy ya

Buenas tardes, pues ahora hago las comprobaciones y os comento en breve

Buenas tardes,

anoche fui a salir de fiesta con los amigos y demas y bueno, me senté en el coche, gire la llave para poner contacto y las luces del cuadro se encendieron un segundo y se apagaron, quité la llave la volvi a girar y ni luces ni nada, asi unas cuantas veces, llame a un amigo para ponerle las pinzas y tras un rato cargando la bateria con las pinzas, ponía contacto pero no se encendía la luz de los calentadores aunque las demas si, probaba a arrancar y solo se escuchaba un chasquido,

probamos a meter marcha atras y arrancar a empujon con el contacto dado y arrancó perfectamente y se mantenía arrancado con las luces puestas y todo pero en cuanto pisaba el freno parpadeaba el testigo de la batería, algo curioso es que recien arrancado el motor sonaba perfectamente a ralenti pero las revoluciones marcaban cero hasta despues de un rato,

le hice 22 km al coche de ida y el coche no se apagó e incluso mejoró la intensidad de las luces por el camino con lo que creo que el alternador carga la batería ya que si no hubiera sido así el coche se habría apagado por quedarse sin energía,

para volver a mi pueblo tuve que arrancar a empujón también


espero estar en lo cierto pero vosotros sabéis mas que yo un saludo haber si esto arroja un poco mas de luz 

Pues normalmente el gtd me arranca al instante, pero desde hace unos días me arranca un poco mas tarde y esta mañana, el motor arranco perfectamente, hice un viaje de mi pueblo a Badajoz con la etapa de potencia conectada y demás, aparque, apagué el equipo de música y la etapa de potencia, espere un rato y apague el motor, como hago siempre, bueno pues una hora después fui a arrancar el coche y el motor dio una vuelta, se quedo como dos o tres segundos con las luces del cuadro con intensidad baja y sin mover el motor, como si no tuviera fuerza el motor de arranque de mover el motor y de pronto arrancó, creo que es la batería pero no estoy seguro,

La batería tiene 10 años, y si estoy en lo cierto y es la batería me gustaría saber vuestra opinión también de las baterías reparadas ya que cuestan la mitad

Pd: siempre que arranco lo dejo unos 30 segundos para que lubrique bien y desde hace tiempo hasta los 10 segundos o quizás algo menos las luces del cuadro (testigo de freno de mano) no alcanzan su intensidad normal, esto no es exagerado pero si que se nota y el sonido del motor cambia cuando pasa, he pensado que podría ser por tema de los calentadores, que funcionan antes de arrancar y después de arrancar duran unos segundos y al chupar energía de la batería bajan la intensidad de las luces un poco

a que temperatura abre tu termostato? a que temperatura actua el termocontacto?

Esta mañana he mirado el nivel y estaba casi en el minimo, asi que rellené hasta el máximo e iré observando como evoluciona, os agradezco la ayuda OscarGTD y Fco.Gabriel 

No es necesario rayar las plaquitas del termocontacto pero de costumbre lo hago por si acaso xD en mi caso como uno salió defectuoso.. 

arriba a la derecha en el foro te viene "mis mensajes" te he enviado mi numero, si de verdad te interesan hablame al whatsapp

opino como Fco gabriel, aunque también pueden ser algun rele de los ventiladores si lleva aire acondicionado, pero vaya que a mi tambíen me salió defectuoso el termocontacto, como consejo si lo cambias, raya con un destornillador finito las plaquitas del termocontacto y echale bastante cantidad de limpiacontactos al enchufe del termocontacto, espera a que se evapore y lo enchufas

Buenas tardes y gracias por la ayuda prestada

al final he descambiado el termo-contacto, he cogido el termo-contacto nuevo y con la punta de un destornillador plano finito he rallado un poco las clavijas del termo-contacto, después le he echado un liquido limpiacontactos, y lo he enroscado sin pasarme en la zona baja del radiador, despues he conectado su enchufe facilmente, he abierto los dos purgadores que lleva con el motor frio, he añadido una tarra entera de refrigerante, espere a que dejaran de salir burbujas de aire por el purgador cercano al radiador y lo enrosque con la mano, seguí añadiendo hasta que salía sin aire por el purgador cercado al radiador de la calefacción y lo cerré también, seguí añadiendo refrigerante hasta la línea de máximo.

Arranqué el motor y lo deje arrancado con el tapón del vaso de expansión abierto, acelerando hasta unas 2000rpm y soltando para que fuera expulsando bolsas de aire si las hubiera, cuando la aguja llegó a la primera linea de las dos en en medio cerré el vaso de expansión, esperé y antes de llegar a la siguiente línea saltó el ventilador, deje que se apagase y volviese a encenderse otra vez, así lo hice, bajó el nivel del vaso como un dedo, y ahora que han pasado horas desde esta mañana le echaré un ojo al nivel y os cuento, un saludo

Buenas noches, despues de varias pruebas con un polimetro la conclusion es que el termocontacto es defectuoso, esta tarde he ido a descambiarlo y el recambista me ha dicho que no soy al primero que le pasa con el fabricante FAE, mañana voy a por otro haber si tengo suerte y ya os cuento, gracias a todos

Os agradezco la ayuda Fco.Gabriel y OscarGTD, al final purgue por el primer método indicado ya que el manguito que indica Oscar se llenaba igual del refrigerante con el purgador abierto

Todo esto viene porque el ventilador del motor no enciende, pero el termostato abre perfectamente y cuando hago puente con una tijera en el enchufe del termocontacto funciona el ventilador, no tengo aire acondicionado por lo que el ventilador solo se enciende en una velocidad y solo hay un ventilador, compre un termocontacto nuevo y se lo instale pero tampoco ha dado resultado, he visto que el conector hacia el termocontacto tiene como un polvo azul como si estuviera sulfatado, imagino que puede ser la causa

Por supuesto hablame por mp

Bueno pues este año le voy a cambiar el refrigerante de cara al verano y me gustaria saber como purgar correctamente el circuito, mi gtd no equipa aire acondicionado ni climatizador, tiene tres purgadores, el año pasado lo purgue con el motor en marcha y caliente, fui abriendo purgadores uno por uno de abajo a arriba pero debio de quedar aire en el circuito, ya que la temperatura varia mucho entre las dos rayas separadas del medio

Al final le puse aceite de motor en el tubo y grasa de litio de espesor dos en las zonas indicadas por Fco.Gabriel y va mucho mejor ya

Queda muy guapo y una instalación impecable¡ que lo disfrutes

Como siempre muchas gracias Fco.Gabriel, algun aceite especifico y grasa me recomiendas?

Vas a un taller y les comentas el problema que tienes y si no lo quieres arreglar ni tu ni que lo arregle el mecánico, les dices que te pasen la itv y ya ellos se encargan de llevarte el coche y si o si va a pasar, solo que vas a tener que pagar mas

llevalo a un taller a que ellos te pasen la itv, si o si pasa

Pues eso, vendo estos dos 6 x 9 de 3 vías, los puse solo una vez en el 21, pero como no quería romper la bandeja al final los guardé, están totalmente nuevos, suenan perfecto son de 200w rms

The AS69Q include removable tweeters with mounting hardware.
Size: 6" x 9"
Magnet Weight: 40oz.
Power Handling: 200 watts RMS
Frequency Response: 25Hz - 20kHz
Sensitivity: 95dB
Impedance: 4 ohms
Mounting Depth: 3-1/2"
Chrome Plated Basket
Black Poly Carbon Cone
Butyl Rubber Surround
2 Layer High-temp ASV Voice Coil
Polyswitch Tweeter Protection Circuit
Complete With Mounting Hardware
16mm Neodymium Removable Remote-mount Tweeters

vendo los dos juntos por 110 euros algo negociable

Buenas compañeros, ahora que tengo más tiempo para dedicarle al gtd, le he comprado dos elevalunas traseros manuales de desguace, están bastante nuevos aunque algo duros, el caso es que los míos a la hora de bajar el elevalunas no hay problemas, pero a la hora de subir hay que hacer mucha fuerza, incluso temiendo partirlos, en los de desguace no es tan grave pero si que hay que hacer un poco de fuerza, ahora bién:

Se soluciona limpiando y engrasando?
y si es así,¿que grasa o aceite es recomendable utilizar para engrasar y en que puntos del mecanismo debo hecharle?

os adjunto imágenes por si queréis utilizarlas para indicar los puntos de lubricación, muchas gracias.

metete http://www.adparts.com/es/ y llamales ,si no lo tienen aqui....

Ah vale yo ya tengo los altavoces atras que venían de serie, tengo la intención de poner 2 altavoces ovalados 6x9, se como instalarlos, lo que no encuentro es donde ponerlos para que no sean muy golosos desde fuera, quiero que esten en el interior del coche, no soy de los que ponen el equipo en el botellon, solo me gusta escuchar un buen equipo mientras conduzco, los nuevos altavoces en la bandeja no los puedo poner sin hacer nuevos agujeros a la chapa, pero tampoco veo otros sitios posibles sin que de el cantazo desde fuera

Claro que afecta, tanto si evacua los gases demasiado rápido ya que perderas bajos como si los evacua muy lentos, aparte del tema de la resonancia que influye en la contrapresión de gases

Buenas tardes Tzadkiel2 yo también lo tengo como tu, los dos huecos para los altavoces en la bandeja de chapa y los altavoces por debajo como en esta foto

Buenas noches Tzadkiel2 mi bandeja es igual que la tuya pero no entiendo muy bien la manera de poner los altavoces que intentas explicarme sin romper la chapa

Buenas noches Fco.Gabriel el problema es que quiero que el coche cuando esté aparcado parezca que no está modificado, ya que es muy facil de robar

Buenas noches, la bandeja es de chapa y va soldada

Precio?