Otra cosa, tengo una pareja de altavoces 6x9 de audiobahn muy potentes, pero no sé donde ponerlos, quiero que suene bien dentro del coche no fuera y no quiero cargarme la bandeja de chapa, alguna idea?

Muchas gracias a todos¡ así da gusto

Buenas tardes Tzadkiel2
ese cable de masa finito que se ve es el que va a la radio, mas a la izquierda en el mismo borne si te fijas esta el gordo de masa
El cable positivo rojo que tiene el fusible conectado a batería es el que va directamente a la etapa de potencia, después en la etapa de potencia sale un cable de masa de seccion gruesa conectado a masa de chasis del coche(un tornillo debajo del asiento)
El circuito lo tengo hecho para que al encender la radio se encienda la etapa de potencia, y la radio solo se enciendo cuando doy contacto con la llave o arranco el coche, el equipo siempre lo pongo con el coche arrancado

Al principio probando el equipo se me olvido arrancar el coche y se comio la bateria en unos 10 15 minutos jajaja

Una cosa que me pasa es que cuando subo mucho el volumen cuando el subwoofer pega el golpe baja la intensidad de las luces interiores, la bateria tiene 8 años ya no se si influirá, un saludo

No entiendo tu segunda pregunta Tzadkiel2, por otro lado el grosor del cable si es similar, segun el anterior dueño son cables que aguantan mucha caña

tambíen es cierto pero tampoco creo que se puedan colar muchas cosas por la rendija de la mosquitera Pepetrola, probé visualmente como quedaba encima de la cuadricula y queda un poco chapucero, pero si que será más fácil de limpiar, por cierto, cuidado con hecharle al liquido de los limpias alcohol, podría despegar los pegotes de silicona, si queréis podéis sustituir los pegotes de silicona por otro tipo de sellador

La silicona termofusible pierde agarre con el alcohol

Buenas noches Tzadkiel2 por lo que he estado viendo mi gtd tiene la toma de ventilación del habitáculo diferente a la tuya, la mía esta por el centro y lleva encima un protector parecido a la mitad de un donut, comprobé con el folio y solo entraba un poco en los bordes, tal como va el mío creo que es suficiente con la mosquitera en la rendija, muchas gracias por el interés

Buenos dias Tzadkiel2 el mio en la zona que indicas, entre el cristal y el plastico lleva una jumta de goma a lo largo que ajusta perfectamente y no emtra nada, en el gts y gtd, a lo mejor en el tuyo el anterior dueño la rompio, pero es imposible que pase ni siquiera un folio, un saludo y gracias de todas formas

Y aquí un vídeo de como suena jaja se mueve hasta la matricula y los espejos

Os dejo el enlace:

Os voy a pasar las fotos de la instalación compañeros, espero que esto aclare las cosas

Buenas compañeros, os traigo un brico muy fácil que evita que nos entren hojas, ramitas e insectos en el habitáculo

Materiales:
-Llave torx de t20
-CARRACA DE VASO 13
-Destornillador de estrella grande
-Mechero
-Tubo de silicona fundible
-Tijeras

En primer lugar con una carraca de vaso 13 quitamos las tuercas y sacamos los brazos de los limpias con cuidado, en otro brico expliqué como sacarlos, después quitamos los tornillos Torx que hay en los laterales de la rendija

En segundo lugar con el destornillador de estrella giramos un cuarto de vuelta a la izquierda las grapas que hay cerca del cristal, después quitamos la junta de goma que sujeta la rendija a la carrocería y sacamos la rendija

En tercer lugar damos la vuelta a la rendija y ponemos el lado interior mirando hacia arriba, en esa posición colocamos la mosquitera encima bien estirada, y vamos calentando el tramo de silicona con un mechero y cuando se vaya fundiendo la punta haciendo un movimiento de giro pegamos lo fundido haciendo que se unan la rendija y la mosquitera tal como en la foto

Recortamos el sobrante cuando la silicona enfríe y volvemos a montar todo en orden inverso

Muy bonitas compañero, que suerte ahora conservalas bien porque estan nuevas 

Haya paz señores, que esto es un foro donde hay diferentes opiniones, dejaros de malos rollos

Gracias por la aclaración Fco.Gabriel buenas noches

Yo creo que la bujía esta en buen estado, hacia falta cambiarla pero no se ve nada grave creo
en cuanto a los tirones haber que dicen los compañeros

Ah oki 
la verdad desconozco esos datos, la etapa es una MAGNAT The Rock de 1000w, el Subwoofer es un MAGNAT Thunder Bull 3000 XL de 300rms y de 900 de pico, tengo también dos altavoces 6x9 pero no los he puesto, el alternador el que lleva de serie el gtd fase 2, siempre que pongo el equipo lo pongo con el coche en marcha, porque al principio de ponerlo despues de ajustar los valores para el subwoofer sin tenerlo arrancado en unos 15 minutos se me quedo sin batería

El remote como dije antes lo tengo con un interruptor en el cuadrado que hay debajo del reloj digital que es una tapita, un saludo y muchas gracias

Claro, le tengo puesto un interruptor en el salpicadero para encender y apagar la etapa, todo el conjunto del equipo estaba instalado en otro coche, y tal cual lo instalé en el mío regulando la ganancia y demás

Buenas noches, haber en todas las instalaciones que he visto va el positivo de la etapa directamente a batería con un fusible aereo bastante grande por supuesto

buenas compañeros, no entiendo como podría rozarse si es un cable que no se debe mover

Buenas tardes Fco.Gabriel, queva no lleva ABS, al final desmonte la parte baja del salpicadero y le practiqué un taladro tres dedos por encima de donde esta el pasamuros del acelerador, le eche spry de cinc y pase el cable de 16, pero gracias de todas formas

Buenos dias, estoy instalando una etapa de potencia y un subwoofer a mi renault 21 gtd fase 2 sin aire acondicionado ni climatizador y no encuentro ningun pasamuros para pasar el positivo de la bateria al habitaculo, el cable es bastante gordo, como el dedo meñique, muchas gracias x la ayuda

buenas noches, parece algo de tema eléctrico

Uno original nuevo al menos en España son unos 40 euros, en desguaces 15, y sobre ese cable cortado a saber xD un saludo y siento no poder aportar mas

Oki muchas gracias, el lunes veré si están abiertos los comercios, compro la lámpara de pruebas y hago las comprobaciones

OscarGTD la verdad es que a menos en mi zona los talleres no han hecho bien las cosas con mis 21´s que recuerde la que me liaron con el carburador del gts y ahora en el otro no saber ajustar un cable

Fco.Gabriel he aprovechado el tiempo que tengo de carnavales he podido ajustar bien el cable, era muy fácil, los calentadores no sé si los comprobaron, ahora el coche arranca a 800rpm con el tope tirando de la leva y en caliente se queda en unas 800-850 con el tope relajado, todavía noto que el motor no va redondo del todo en frío así que como bien dices comprobaré los calentadores, si me pudieras indicar como te lo agradecería porque estoy un poco verde y si lo llevo al taller a lo mejor ni me ponen los que son jajaajaja

Un saludo

Bueno hoy por fin he sacado el coche del taller(es un taller de renombre, van hasta los coches de la policia nacional)
El coche lo tenía dentro del taller y el motor caliente, vale me lo da, abro el capo, veo que han cambiado la valvula por una nueva y me dan en una bolsita de plástico la antigua, buen trato y tal,aparco el coche en mi casa y espero tres horas, abro el capo y toco el motor(está frío) miro el tope del cable y veo que esta al lado de la leva pero no tirando de ella,
lo arranco y arranca a 400 rpm.... lo sabía, total que vuelvo a llevarlo al taller y llamo al encargado, le explico todo y me dijo el mecanico que te reparó el coche se ha tomado la tarde libre asi que te lo va a mirar "x", 
bien sin problema, viene x y le explico lo que me pasa, y me dice:

-No no el motor en frio tiene que tener holgura el cable y en caliente tirante, 
-Perdone pero creo que es justo al contrario
-nono
- vale se lo voy a demostrar(arranqué el coche y tire de la leva ),

y le dije esto tiene que hacerlo en frío, se quedo mirando y me dijo palabras textuales:

-Si tanto sabes porque no lo has regulado tu?

Vamos a ver es flipante yo he pagado un dinero para sacar de alli el coche sin tener que tocar nada

total que me quede mirándole y le dije no importa muchas gracias y me fui...

Esta noche cuando el motor este totalmente frío lo regulare para que el tope quede tirando de la leva , asi cuando este el refrigerante caliente el cable se relaje y ya deje de tirar, creo que es así pero si veis algun error decírmelo porfavor , perdón por el tocho y muchas gracias 

Ya llevé el coche esta tarde al taller, me han dicho que mañana lo arrancarán y me llamaran con lo que sea, por ahora han visto efectivamente que el dispositivo de arranque en frio no funciona del todo

pff ya es el colmo señores nos quieren quitar todas las libertades, dentro de poco nos quitaran los diesel aunque tengan mil filtros, despues los gasolina, y al final seremos un rebaño de ovejas... mientras haya whatsapp o otros medios van a prohibir un pepino, solo hay que ver las paginas de compraventa que se le hace caso omiso a esta ley absurda

Buenas noches gracias a los dos por el apunte pensaba que se cambiaba cada 10.000 kms,

Fco.Gabriel el tema de llevarlo al taller es principalmente por falta de tiempo, también por miedo a partir algún calentador al sacarlo y que se quede un trozo dentro, la dificultad que veo para sacar el calentador que esta mas cercano al morro del coche y porque no se como ajustar el cable termostatico al cambiarlo, este martes entra en un taller de confianza, le diré que me revisen los calentadores y me cambien y ajusten el cable termostatico ya que en caliente el motor va muy fino y tiene fuerza, bueno aver si para el viernes está y os comento como fue la cosa, un saludo y gracias por la ayuda 

Buenas noches, sólo por curiosidad os pongo un un mensaje que vi en un foro sobre mecánica, respondiendo a una persona que tenia problemas parecidos a los míos, el motor arranca por las mañanas y en frio suena un golpe en un pistón, sale humo blanquecino, bajas rpm, mucho consumo y olor a diesel, me gustaría saber Fco.Gabriel, que opinas de la contestación que le dieron, un saludo y buenas noches

Hola: Es menester que conozcas que hace que un motor diesel pueda quemar un combustible como lo es el gas oil.

En la cámara de combustión, el aire al ser comprimido fuertemente eleva su temperatura para poder llegar a la temperatura que el gasoil se auto enciende.

La inyección del combustible, se efectúa en finas gotas, para que al ingresar a la cámara a alta velocidad y debido a la fricción y temperatura reinante, se queme al igual que lo hace un meteorito en la atmosfera terrestre.

Ahora bien: la velocidad de la gota depende de la presión de inyección y

si es muy alta la gota perfora el aire de la cámara y se estrella en la pared posterior de ella(No Hay Combustión)
si es muy baja, como no tiene velocidad, No enciende y No Hay Combustión.
Algunos detalles que te darán la pauta de la posible falla o fallas que puede adolecer tu motor:

la presión al final de la compresión te dará la temperatura final de la misma. Así que, tendrás que corroborar, en un taller, los valores para cada cilindro, porque si uno falla, hará que el motor parezca que todos andan mal, aunque no sea así del todo. (si la presión es baja, la temperatura es inferior y la combustión es incompleta o no se produce y surge el humo )
el momento preciso de la inyección del combustible, se la conoce como puesta en fase de la inyección y en los talleres como “puesta a punto de la inyección”. Si el motor esta fuera del momento preciso, hará “que odies al motor diesel”, aunque todo sea nuevo y te haya costado una verdadera fortuna, nunca funcionara como es debido y una operación, que para quien conoce y posee las herramientas necesarias, es sencilla, hará que enloquezcas.
Asi el motor puede funcionar tan mal que a veces diras que:

“parece que en cualquier momento se parte en dos”
“anda tan mal y me gaste tanto dinero en el, que no comprendo que funcione de esta manera”
En mi país, a los especialistas en inyección diesel, los conocemos como”bombistas de diesel”, aunque algunos mecánicos de motores diesel (como lo era yo) ponemos a punto perfectamente los sistemas de inyección.

Tú tendrás que ver allí, quien se dedica a estos trabajos.

Para tomar la compresión debes efectuarla con el motor en frío (6 horas detenido) y el procedimiento es el normal (anulando el suministro de la inyección).

Si los valores de compresión son bajos, primero tendrás que solucionar eso, ya que ningún Diesel funcionara parejo con mala compresión y menos con compresiones desparejas entre cilindros.

Luego que el motor funcione parejo y sin fallas, tendrás que comprobar, que “no traga aceite” por algún lugar indebido (guías de válvulas, múltiple de admisión, turbo compresor, aros, etc.)

Ubaldo, San Miguel, Provincia de Buenos Aires, Argentina

Bueno muchas gracias a los dos por la ayuda, estoy muy atareado y aunque las explicaciones de Fco.Gabriel han sido muy instructivas y no quedan en saco roto, no tengo tiempo que dedicarle al coche actualmemte, por tanto lo llevare a un bombero y en unas semanas actualizo con los resultados, muchas gracias a los dos