¿Cuánto te consume? ¿En qué recorridos?

¿Cómo es eso? Con lo chulo que lo tienes.

En mi caso en los dos coches el cable que se cortaba era el que alimentaba la bobina de encendido, si alguien pretendía encenderlo el motor giraría pero no le llegaría corriente a las bujías y sería mas darse cuenta de que tiene un cortacorrientes, aunque esto mismo nos dió algún que otro quebradero de cabeza alguna vez que lo habíamos puesto y no lo recordabamos....

Saludos

La única pega del desconectador de la batería, para mi es la radio.. cada vez que quitas la batería se borra la memoria!

Buenas tardes Compañero .
     Como comentas el Compañero ST , son varias las formas de cortar el arranque ,
     Te indico la mas sencilla , se hace en poco tiempo .
      Simplemente has de cortar el cable Amarillo del conector del Modulo de Potencia , con este cable cortado el motor no arranca , no hay alimentación eléctrica , para que el Motor arranque ay que unir este cable , por medio de un interruptor ,que se puede escoger a elección , el tipo de interruptor también es a selección , o se puede utilizar uno de los interruptores , del propio vehiculo , suelen llevar unos en forma de tapa , donde están los de luz niebla , luneta térmica etc. , en uno de esos huecos se pone otro interruptor como el de niebla trasera , cundo lo pulsas en posición de contacto el Motor arranca , y cuando lo posicionas en la posición desconectado el motor no arranca .
   Este es el mas sencillo por no tener que desmontar nada y en caso de fallo , se puede arrancar uniendo el cable cortado , en el Modulo de potencia .
    Se necesita dos cables de una sección de 2 mm...... y 2 mts de largo , una funda de 6 mm...... de sección y mismo largo , un interruptor , estañador , estaño y 2 CMT de funda Termorretráctil , los cables se pasan al interior del vehiculo por el pasa cables ya existente te dejo un esquema del cable que ay que cortar .
   Un saludo .

Hay muchos sitios, por combustible o corriente, bomba, bobina de encendido, incluso algún sensor que impida el arranque. Lo que si es que cuanto mas oculto los cables, etc mejor.
Yo hace ya tres años me diseñe uno que va conectado en la centralita, con microprocesador, se mete una clave a través de un mando del coche (de utilización normal). Arranca pero si no metes la clave a los 4 seg. se para el motor.
No se puede anular desde fuera, solo si desmontas todo y sacas la centralita, claro y sabiendo como.
Lo mas importante es que no te vean accionarlo si es un interruptor. Aunque no sean coches muy "golosos" yo hace unas semanas tuve que desmontar el bombin de la puerta para arreglarlo por que lo encontré forzado.

buenas polete, el corte te encendido es un tanto chungo la verdad, se trata de coger el cable que va al bombin de la llave y cortarlo con un interruptor, como medida de seguridad esta bien.. porque el coche no ara ni el intento te arrancar.. pero bueno ta sabes el dicho.

Si se lo quieren llevar se lo llevan!

  Buenas tardes .
      Compañero Polete , creia este tema ya estaba cerrado , dandole tantas vueltas al asunto , vais volver Loco al Compañero Jose .
      Como hacerle ese comentario , en que parte te has perdido , por que da la impresion de que no te has enterado de nada , asi que te pongo al dia .
      El compañero Jose comenta que encontro trozos metalicos en el frasco expansion y que lleva observando que la tª le sube mas que antes y que se lo comento a su mecanico el cual muy acertadamente , le informo que debia tener un problema en la bomba de agua ,
      Desde el principio del post , tanto el Compañero Jose como yo venimos diciendo que tiene un problema en el circuito refrigerante y algunos seguieis mareando con los marcadores , si es normal por que lo pone el manual , que si hace calor , etc , y ahora entras tu y dices que tu marcador es calcao al de el y yo me pregunto , ¿ porque lo llevaste al mecanico ? , no ¿ tenias otra cosa que hacer ? o ¿ cabe la posibilidad que observaras algo que te hizo llevarlo a revisar ? .
      No quiero seguir con el tema de los marcadores , que cada uno de por bueno lo que marca el sullo me parece perfecto , pero dejarnos al Compañero Jose y a mi no dar por normales las temperaturas que alcanza su coche , tendremos los coches mas raros en ciculacion , pues el mio y el del antes del problema muy raramente nos llega a la ultima raya , ponga lo que ponga el manual , este manual tambien dice que consumir 1 ltr de aceite en 1.000 klm es normal , lo dice el manual sin embargo yo digo que tiene un consumo de narices .
       Este tema ya esta cerrado , no le deis mas vueltas .