Buenas tardes Pepe , soy escéptico , pero si que la Luna esa debe ser la leche , seguro que hasta parirá la Abuela .
      Tienes un bloqueo mental considerable .
      No entiendo tu problema con las roscas y cual debes pedir , esta todo muy claro .
      S.T. , Te a puesto un Angli y un Fae .
      El Fae es para los que tienen el cuadro de agujas .
      El Angli referencia 1768 , es el que tienes que pedir y montar , ya que es para cuadros Electrónicos , como el tuyo .
      Chao y que esa Luna  no te afecte .

No hace falta que lo saques, te dará cerrado. Mides en el centro de lo que queda de terminal y en cualquier zona.

Dato importante es que midas el roto para ver si es normalmente cerrado o abierto. para comprobarlo en la tienda, no creo que se equivoque pero por asegurarte...Dices que sin conectar esta encendido?

Del catalogo ANGLI y FAE:


77 00 771 787 es de 115ºC

http://angli.es/producto/ref-1768/

http://www.oscaro.es/interruptor-de-temperatura-testigo-de-liquido-refrigerante-renault-r21-x48-4-puertas-2-0-i-berlina-120cv-2475-11420-2539-gt

  Buenas Compañeros .
      Pepe  , el que tienes roto , tenia una punta macho , como dice S.T.
      Si estas decidido a dejar el roto , solo tienes que comprar un terminal macho , que no costara ni 50 ctms .
      Si te fijas en el centro de el roto , le sobresale una punta , en esa punta pones el terminal macho , como si se tratase de un cable , con unos alicates cierras las patillas , para que se quede sujeto y conectas el conector , no pongas silicona
mejor , pones un macarrón de los que se usan para las instalaciones y lo sujetas en sus extremos con dos abrazaderas de serreta .
       No te extrañe encuentres el terminal , macarrón y serretas , en los Chinos . 

El que tienes en el motor es macho.
De 120cv?, lo pone en la ficha técnica?

j7r-750 2.0i 116cv

Del catalogo ANGLI y FAE:


77 00 771 787 es de 115ºC

http://angli.es/producto/ref-1768/

http://www.oscaro.es/interruptor-de-temperatura-testigo-de-liquido-refrigerante-renault-r21-x48-4-puertas-2-0-i-berlina-120cv-2475-11420-2539-gt

Solo intentaba aclarar mi mensaje anterior, al ver que pensabais que estaba equivocado.

El esquema no lo puse hilando tan fino Fco., solo para dar a entender que el que tenia pepetrola nuevo, si era el del otro lado y lo puede aprovechar, no es una inversión perdida, y así se asegura que le marca bien el cuadro.

Yo creo que es mas sencillo que buscar códigos etc, vas a una tienda física como dice Fran_21GTS, tienes AD, Valeo,.. te llevas la ficha técnica y les dices que es el termocontacto de temperatura máxima el que enciende el chivato, pienso que sera de 120ºc. no creo que haya muchas mas opciones, llevara el conector negro.

Tu haz lo que creas conveniente, yo en tu lugar por 10 o 20 euros mas los cambiaba los dos y quedaba todo mas seguro, ten en cuenta que si optas por poner el cable soldado tampoco va a ser fácil, ademas tienes que aislar la soldadura de la intemperie y sujetar el cable a una parte que vibre con el motor sino te va a durar dos días por que se partirá por el borde del pin.

  Buenos días Pepe .
     Chuano te lo explica correctamente .
   Preguntas , para que sirve el Termo Contacto , ( solo sirve para encender el testigo Rojo , cuando se sobre calienta ) .
   Comentas , te marca bien las barras , ( las barras funcionan con una Intermitencia ) , que esta roscada en la Capsula Termostato , al otro lado del Motor , junto al manguito del radiador .
    Preguntas , si al sacarlo sale agua , ( "si" sale agua ) , para probar el roto , no tienes que sacarlo , le pones un clip un cable o algo metálico , enchufado al conector , y lo unes con el contacto central del roto , pones contacto y se tiene que encender la luz roja de temperatura , ( si se enciende que seguro que si ) , lo puedes reparar y olvidarte del tema .
    Preguntas , si el Termo Contacto roto te da los Fallos , E-4 y E-8 , respuesta , el Termo Contacto roto te da el fallo E-8 .
        El Fallo , E-4 , es debido al Mano contacto de presión de aceite de dos bares lleva dos el otro es de 0,35 bares y te
daría fallo E-9
        En los Motores F2N , 3R , etc , los Motores F te daría dos fallos , el E-4 y el E-9 , debido a que estos Motores llevan
un solo Mano contacto de 0,35 bares .
        Espero haberte aclarado las dudas , si te queda alguna pregunta .
            Un saludo Pepe .

Te estás liando. El que tenías con la silicona y que está roto es el que te enciende la luz roja del cuadro. El que has comprado es el que va al otro lado del motor, en la tubería del refrigerante, y es el encargado de las rayitas de temperatura del cuadro.

Tendrías que conseguir uno para sustituir el que tienes roto, o bien reparar el que ya tienes de alguna forma. Y el que ya tienes comprado, ya que te has gastado el dinero, podrías aprovechar y cambiarlo por el viejo que tienes en el motor (el que está en la tubería).

Ah, y el error E4 es un error del sensor de presión del aceite, que nada tiene que ver. Puede que te salga porque si en algún momento te cambiaron ese sensor, te pondrían uno de un contacto, ya que de dos ya no se encuentran.

Espera haberte aclarado algunas dudas jejeje.

No habrás comprado un sensor de temperatura en vez de un termocontacto?

La foto que pones es una ntc, y el que tienes roto es un termocontacto que conmuta a 120ºC, no hay variación de resistencia es solo un contacto. Midelo con un polimetro en el pin y en la rosca si te marca una resistencia es que no es ese.

El que tienes podría ser el del otro lado que esta por encima del manguito del agua...

El que monta es este:

Este es el esquema, los dos que son distintos NTC, termocontacto y la ubicación de la NTC de medida para el cuadro, no se si se puede apreciar que solo sale un cable:
De hecho, mirando en Misterauto no he visto por ningún lado el termocontacto, solo el sensor de temperatura...
Y bueno... por que no mides la sonda que has comprado y compruebas si te da algún valor de los que ha puesto Fco. en la tabla.

En el caso de las fotos necesitas el del conector negro, no el marrón, el marron ya que lo tienes le puedes poner en su sitio, ya que decias que te subio al maximo por error, limpias contacto pones los dos correctos y carretera y manta...  

     Pepe una vez mas , sigo creyendo que ese termo contacto , no le corresponde , no veo ninguna información , que indique es para un cuadro electrónico , y este cuadro lleva uno diferente , al cuadro de marcadores de agujas .
 Si el roto tiene en el centro , parte del contacto , lo puedes reparar estañando la punta de un cable , y en la otra punta
estañando un terminal macho , que entre en el conector .
      El terminal lo venden en cualquier tienda , de electricidad .

No pasa nada, no hace falta que la saques. Pero me refiero que el conector, el del cable, alrededor del canuto tiene como unas pestañas, salientes, o no se como llamarlo, que encajan en los canales del conector, en la primera foto que he puesto se ven bien en el conector marrón, y un poco desenfocados en el negro.

Si te fijas los del marrón son mas anchos y están mas separados que en el conector negro.

Luego en las fotos de los sensores, se ven los canales para que pasen esos "salientes".

Pero vamos, que me da que el sensor que va a ahí es el que tiene el plástico negro, como el de la ultima foto que he puesto.

Un saludo.

En la primera foto el del conector marrón es el que me marca la temperatura del cuadro( que le falta un trozo porque está partido). El negro es el que enciende el piloto rojo del cuadro. Y tienen los dos conectores dos salientes que encajan en cada sensor. el negro tiene los salientes mas juntos y finitos que el marrón.

Luego una foto de cada conector.

En tu modelo de 21 no se como va el tema, solo te pongo esto por si te vale de ayuda. Pero si el conector no entra, tiene que ser que el sensor no es compatible con ese conector, no queda otra...

Puedes sacar una foto al conector por la parte de los salientes?

Un saludo.

  Buenos días .
      ST , ese no es el que tu dudas , el que va al otro lado , junto al manguito superior radiador , es un captador de temperatura , ( el que indica la temperatura en el cuadro ) , y tiene dos vías , no influye ni en el testigo , ni en la inyección .
      El que tiene roto , es un termo contacto , tiene una sola vía y una sola función ( encender el  testigo rojo , en un sobrecalentamiento ) .
      Luego lleva una sonda de temperatura , de dos vías también , que es la que da información , a la inyección para realizar las correcciones necesarias .
      Un saludo Compañero .

Pepetrola, el sensor que pones de la foto, parece, digo parece porque no se si el mismo que usa el gtd para medir la temperatura del cuadro, y el que usa para el testigo rojo del cuadro tiene el plástico negro, y creo que solo un canal en el "canuto". Por lo menos en el GTD no es compatible un conector con otro, luego saco fotos de los dos que ando liado con la distribución y les tengo muy a mano.

Este es el que yo digo, que pinchando lo puedes ver en 360:
http://www.oscaro.es/sensor-temperatura-del-refrigerante-fae-32240-529689-3944-p

Un saludo.

  Buenas tardes Pepe .
       Sin pretender ser pesado , tengo dudas le pertenezca ese termo contacto , antes de hacer cualquier apaño ,
deberías comprobar su funcionamiento .
        Sin ponerlo le conectas un positivo , en el terminal y pones la rosca a masa , poniéndola en contacto con la culata o cualquier componente de metal , el positivo se lo debes dar , del conector suelto , metiendo un cable o clip y
puente arlo .
         Con positivo en su terminal y la rosca tocando masa , al poner contacto , el testigo rojo debe encenderse y al arrancar el motor debe apagarse , si no se apaga al arrancar , su coeficiente de temperatura no es el adecuado , por lo que si lo montas iras con el testigo encendido , hasta que se caliente el motor .
          Si la prueba sale correcta , lo mas adecuado seria cambiar el conector , supongo lo tendrán donde lo compraste .
          Si decides hacer una adaptación , te adjunto una opción .
          Tendrías que ir con el termo contacto , a una tienda de electrónica y comprar , dos terminales uno macho y otro hembra , los unes con un cable corto y puenteas el conector y el termo contacto con el , lo cubres con un macarrón y sujetas este , con dos abrazaderas de de serreta , en sus extremos .
 

No se si sera valida es difícil sin verlo, pero podrías dar dos cortes al conector del cable en un punto lo mas próximo al borde que le haga abrir fácilmente y el otro en el lado opuesto para que abra y después de conectarlo le pones una brida de esas de plástico pequeñas para que haga presión en su diámetro y no se salga.

A lo mejor estoy diciendo una obviedad , pero por si acaso... el conector lleva posición, si te das cuenta el sensor tiene dos canales que deben coincidir con dos marcas en el conector. Si no coinciden, puede ser el sensor no sea compatible con ese conector.

Un saludo.

    Buenos días Pepe .
        El cable cito , lo desconectas del termo contacto puesto , presionando en los resaltes y tirando de el , te marco en verde donde presionar , para liberar los enganches .
        Para conectarlo solo tienes que enchufarlo , se engancha solo .
     Saludos .