Buenas tardes
         Esa es otra chapuza , mira bien el Logo si se rompieron los topes estos los venden sueltos y no llegan al euro .
         Si se rompio el el Logo , pon otra de desguace , que a lo mejor ni te la cobran .
         Tu lo has dicho con la calor que esta haciendo , que en la chapa se eleva te derretira el pegamento y se te caera .

  Buenas ,
     Aqui puedes ver el conector y el termocontacto .
     Si no se enciende al poner el contacto , mira que no este suelto  .
     Si no esta suelto , tienes que soltarlo y ponerlo a masa .
     Si se enciende al ponerlo a masa , con el contacto puesto ( esta mal el termostato ) .
     Si no se enciende ( esta mal el cableado ) .
     El - E8 - te sale , por que indica eete fallo . por eso es reciente .
    

  Haber no te agobies siempre se piensa que se fastidia lo mas caro .
      Como bien dices segun tipo  de radio , los tweeter estan alimentados electricamente , en paralelo con los altavoces delanteros y estos llevan el cableado indibidual , para el derecho y el izquierdo .
      Esto quiere decir que el aparato de radio esta bien , pues da salida de corriente si suenan los tweeter y como los cables de los altavoces delanteros ban separados , no se ban a cortar las dos instalaciones a la vez .
      Por lo cual es muy posible que por el motivo que fuese , se cascaron los altavoces delanteros .
      Saca la tapa de uno , los tornillos del altavoz y comprueba si llega 12v o si te es mas comodo , pon otro altavoz y si suena o compruebas llega 12v , ya sabes lo que te toca .

buenas, en Valdemoro hay una empresa frigorista  que hacen también vehículos frigoríficos, turismos ...
aquí trabaja un chaval que lo hace bien y si tienes esa fuga, no te va ha cargar el aire.
esto es sencillo lo único es que hay que seguir unos pasos en un orden y no saltárselos. los talleres que  se los saltan es porque solo les interesa cobrar la carga y despreocuparse.
yo he llevado algún coche a cargar ( y mas gente del foro ) y nunca he tenido problema.
si estas interesado te paso el tlf.
saludos

  Buenos dias .
     Me alegro del regreso sin problemas , imagino hara menos calor en Madrid , que agredeceras .
   Saludos .

  Buenas ,
     Aqui puedes ver el conector y el termocontacto .
     Si no se enciende al poner el contacto , mira que no este suelto  .
     Si no esta suelto , tienes que soltarlo y ponerlo a masa .
     Si se enciende al ponerlo a masa , con el contacto puesto ( esta mal el termostato ) .
     Si no se enciende ( esta mal el cableado ) .
     El - E8 - te sale , por que indica eete fallo . por eso es reciente .
    

Pues a ver si hay suerte.
Si la batería no te dio para arrancar es que se vino abajo del todo, se recargará, pero no se suelen recuperarse (y mas con la sobrecarga que ha recibido), a los pocos días sin uso te dejara tirado otra vez.

Todo esto lo deberías aclarar con el taller que te monto el alternador y preguntarles que opciones te dan para no perder la garantía de piezas, reparación o lo que proceda, si lo puedes arreglar por tu cuenta, etc.
Detallarles lo mejor que puedas lo que ha pasado e incluso si estas bien seguro, decirles la tensión de carga que has medido, para que se vayan haciendo una idea.
Si son esos 25v solo puede ser el alternador, aunque no hay por que cambiarle entero.

yo que tu no dejaría que meta mano nadie al coche, sin previo conocimiento del personal del taller que tenga que cubrir la garantía, de no ser que sea una franquicia y tengan algún taller asociado en la zona en la que te encuentras, copio y pego un apartado de la ley de garantías en la que pone bien claro que si el vehículo es reparado o manipulado por personal que no sea del taller o autorizado por este te pueden negar la garantía.
primero habla con ellos de buenas maneras que por desgracia para todos se tramitan garantías mas de las que quisiera el taller y el usuario.


 La garantía que otorgue el taller al respecto caducará a los tres meses o 2.000 kilómetros recorridos. La garantía relativa a la reparación de vehículos industriales caducará a los quince días o 2.000 kilómetros recorridos. Todo ello salvo que las piezas incluidas en la reparación tengan un plazo de garantía superior, en cuyo caso y para éstas regirá el de mayor duración. El período de garantía se entenderá desde la fecha de entrega del vehículo y tendrá validez siempre que el vehículo no sea manipulado o reparado por terceros.

Polímetro analógico, aparte de que seguro hay algún fallo en la carga de batería.

Para asegurarte antes de lo que esta pasando:

Sera algo parecido a lo de las fotos, olvídate de los db, se suelen leer los números negros para corriente continua, o sea la de la batería.

Selector en la escala por encima o igual a 20v, en el caso de la foto 50v, tendrás que mirar la linea que marco con flecha de 50 a fondo de escala, te tiene que marcar lo que marca la aguja de color rojo si te fijas, en los 14v.

Pero cuidado al funcionar así como te dicen puede causar otras averías, arrancado el menor tiempo posible.

Y si haces una foto con el polimetro y la pones mejor que mejor.

Tienes que ponerlo todo como el de la foto pero te tiene que dar al rededor de 14v sin el negativo.

   Tienes que poner el polimetro en V - y donde pone 20 .
      Al respecto de la reparacion del alternador , no te merece la pena , por el precio de este y un poco mas te pones uno cambio estandar , con los klm que tiene el rotor tiene que tener mucho desgaste , hoy en dia no compensa reparar , no circules con el coche sin que te lo miren , es peligroso para el coche y para ti .