Pues aunque parezca mentira no me habia percatado del tema, mea culpa, sorry y como algunas veces veo 

 La venta de un coche entero, no creo que sea DESPIECES y ACCESORIOS, pero vamos que no voy a entrar en polemicas como querais.

  En mi humilde opinion, puede ser valido tanto para unos como para otros, lo que si haria es crear un apartado dentro del foro, que pueda ser denominado segunda mano o como querais, en el cual,se pusiera todo lo relativo a venta de recambios o vehiculos, mas que nada para que no este todo desperdigado y pueda ser mas facil de encontrar.

  Yo pondria un espejo debajo del colector de escape, para mirar si esa fuga proviene del colector de admision, por la junta de union a la culata, ya que algunos colectores de admision van refrigerados

 si quieres haz una prueba sencilla, une las dos tuberias la de entrada y salida del filtro, anulandolo por completo, y cuentas los resultados

  je je je ahora lo acabas de arreglar

  te la estas jugando, por eso no queria yo poner nada, me imagino en estos momentos ya afilando las uñas y sacando brillo al teclado................

  yo lo que haria es irme a un taller donde tengan maquina de alinear y mediria toda la geometria del coche, apartir de hay veria las diferencias y donde pueden estar los males, ya que por poder ser, pueden ser muchas cosas, tal y como ya te han explicado.

 la proxima tecnologia, sera un chequeo al conductor, conductora.
con mensajes personalizados ejemplos:
  Para los caballeros:
 Cambiate de gallumbos
 duchate mas a menudo
 no te toque la nariz
 no te rasques los ........
 joder que peste
 etc etc etc
 Para las señoras:
 no me atrevo me da mucha verguenza.............

   Bueno pues creo que te han contestado ya a tu problematica jjpc, la prueba era simplemente para que te dieras cuenta que al bajar el centro de gravedad, ha de cambiar el comportamiento, por lo que no te quedara mas remedio que volver a su suspension anterior, y si ya quieres que el culo quede bien asentado, ponerle neumaticos mas anchos en la parte trasera, pero que tengan el mismo desarrollo de circunferencia de rodadura

  Puedes probar a hacer una cosa, metele peso atras, por ejemplo un par de sacos de cemento de 50 kg y pruebas a ver como va, segun te resulte la prueba, tu solo te convenceras del que hacer

   Pero es agua o liquido de refrigeracion?'

 Bueno creo que teneis montado un batiburrilo del copon, y lo curioso es que casi todos teneis razon, vamos a ver una junta de culata puede tener multiples averias de las cuales habeis comentados, una muy normal que suele ocurrir es la comunicacion entre camara de agua y cilindro, estan suelen estar muy proximas al cilindro suelen ser los principios delmal, que es lo que ocurre pues simplemente que cuando el piston esta en fase de admision, tambien absorbe una muy pequeñisima cantidad de agua, que como muy bien habeis comentado cuando es cilindro esta en fase de explosion/combustion par diesel quema a la misma vez el agua y como es natural se convierte en vapor de agua, de ahi el pequeño consumo, de agua que a la larga ira a mas, se suele detectar de varias maneras por el consumo de agua y  presion que se va acumulando en el circuito de refrigeracion, que tambien se ha comentado, los manguitos de agua suelen estar si los aprietas con presion, no estan fofos, a partir de aqui la averia de la junta de culata ira a mayor y en funcion de la cantidad de agua que vaya entrando, ira pasandose a traves de los segmentos hacia el carter, esto ya estaria en males mayores, esta explicacion seria una de las mucha averias que puede tener la junta de la culata.
  Bien estais hablando del segmento de engrase y creo estar entendiendo que este es el que evita el paso del aceite, repito creo que es lo que estoy entendiendo, pues bien los que habeis desmontado motores y pistones vereis que el piston como minimo tiene 3 tipos de segmentos que cada uno de ellos tiene su mision, llamados 1º de compresion/rascador y engrasador, pues bien este es el que se encarga de recoger el aceite de la camisa del cilindro para evitar el gripado de piezas, si os habeis dado cuenta el piston tiene unas ranuras o cortes  en la misma ranuar del segmento para drenar el aceite que espande la biela en su recorrido, no se si me he explicado bien o lo9 he puesto mas crudo el tema, no es mi intencion.

  No quisiera ser pajaro de mal aguero, pero te comento que si el humo blanco sale en esos dias frios y humedos, sobre todo en frio, es un tema de condensacion de vapor de agua en los silencioso, pero suele ser solo en frio, pero como comentas que tambien sale cuando ya el motor esta en caliente y ademas dices que consume agua, ¨me da que pueda tener una posible junta de culata¨

  lo primero que tienes que hacer, antes de intervenir sobre el circuito de frenos, es pisar el pedal del freno entre 20/25 veces sin el contacto puesto hasta que el pedal quede duro como una piedra, esto lo ha hecho es liberar toda la presion en el acumulador del ABS, es cuando puedes empezar a manipular el circuito de frenos, y hasta que no hayas terminado, ni se te ocurra poner el contacto, una vez hayas cambiado los latiguillos de freno y llenado el bote del liquido de frenos, empezaras a purgar los frenos delanteros como tradicionalmente los has hecho, pero para los frenos traseros has de tener a alguien que te ayude ya que es mas complejo, ya que os teneis que coordinar, tu has de abrir el purgador de frenos y la otra persona ha de poner el contacto y presionar levemente el pedal de frenos, en ese momento veras que sale un chorro de liquido de frenos a mucha presion, en el momento que veas que no sale aire teneis que ambos sincronizaros para que el otro corte el contacto y tu cierres el purgador, para que se hace asi, porque si el sigue con el contacto puesto se estara cargando de presion, con el consiguiente problema que cuando llegues a la otra rueda te pegue un chupinazo de liquido y te pueda coger aire el circuito, que es luego muy dificil de sacar, espero haberte ayudado.   

  perfecto lo has entendido a la primera, crei que seria mas complicado de hacerme entender.en cuanto al reglaje es correcto 0,10 a 0,15 mm y escape 0,20 a 0,25mm

   Para limpiar las valvulas hay un metodo, digamos poco ortodoso, pero muy valido, normalmente el problema esta en la acumulacion en las valvulas de admision, que son las que mas acumulan, pues bien si no quieres quitar la culata, puedes hacerlo de esta manera que te indico y es quitando solo el colector de admision, en el momento que veas que esta quitado la valvula la tienes de frente, solo tienes que ir girando el motor y cuando este cerrada con un destornillador o algo parecido rascas toda la carbonilla, eso si una vez rascada la carbonilla has de soplar para que todo salga hacia el exterior, ya que si no en el momento que abra se colara todo hacia el cilindro con el consiguiente riesgo,simplemente con esto el motor te habra ganado bastante.
 Lo que te comenta Murcielago, es hacer el esmerilado de valvulas, que consiste en hacer el asiento entre el apoyo de la valvula y el propio asiento en la culata, para que el cierre de la valvula sea lo mas preciso, ya que si una valvula no cierra correctamente, parte de la compresion que ejerce el piston, cuando comprime, se perderia por el asiento y la valvula, con la consiguiente perdida de rendimiento del motor.
 Par el reglaje, como te han dicho, levanta una rueda delantera "esta claro por la traccion" pon la velocidad mas larga en este caso la 5ª y ves girando el motor, la forma mas idonea es estar pendiente, de lo que se llama el cruce de valvulas, es decir hay un momento en el que las valvulas de un cilindro se cruzan una cierra del todo y la otra empieza a abrir, justo en ese momento de cruce, es el punto en el cual has de hacer el reglaje de las valvulas del"cilindro opuesto" es decir pongo como ejemplo si el orden de encendido es 1-3-4-2, si las valvulas que etan en cruze son las del cilindro nº 1 tendrias que hacer el reglae en las valvulas del cilindro nº 4 y asi sucesivamente el 3 para el 2 el 4 para el 1 y el 2 para el 3 y listo, espero no haberte enrollado mucho.

  Su alma estara seguro reencarnada en su R21, asi no se le olvidara.
D.E.P.

  tienes que diagnosticar si la averia procede del encendido o que no le llega combustible, como te han comentado prueba a quitar la tapa del filtro, hechale simplemente un chorro pequeño de gasolina, si el motor hace amagos de arrancar o arranca y se para, te da a entender que el sistema de encendido esta bien y lo que le pasa es que no le llega gasolina, bien porque no llegue con presion o porque no le llegue corriente a los inyectores para que estos abran, si por el contrario no hace nada de nada, el problema lo tienes que buscar en el sistema de encendido, des como te han comentado tapa, cables, modulo de encendido, captador de vueltas etc etc etc.

  el potenciometro de la centralita es el que regula los tiempos de inyeccion, pero para poder regular con exactitud necesitas un medidor de Co. si no es como disparar a ciegas, puede que des en el blanco o puede que no, la unica cosa que puedes hacer en caso de que este alto es girar el tornillo hacia la izda, notaras como el motor empieza a caballear, ese sera el sintoma que has empobrecido la "mezcla", pero luego ya no sabras como lo dejas aunque intentes dejarlo donde estaba.

   En tu caso si esta entre esos parametros, no has de tener ningun problema.
 Feliz Navidad

  desde septiembre sigues con la averia!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

  En efecto lo mas probables es que tengas el neumatico pinchado, lo de la valvula lo puedes comprobar tu mismo, simplemente echale algo de agua jabonosa, si salen burbujas el problema esta ahi, si no, lo mas probable es que tenga algun clavo, que mientras no lo saques va al mismo tiempo haciendo de tampon, con la consiguiente perdida lenta que estas teniendo, si es asi lo mejor que puedes hacer es llevarlo a reparar, y como se ha comentado, se ha de reparar desmontando la cubierta de la llanta y muy importante examinando el neumatico por dentro es sus flancos internos, ya que como has rodado con presiones muy bajas, pueden llegar a estar estos dañados y provocar el tipico y temido reventon, por eso se ha de reparar por dentro y no por fuera. 

  Para quitar los tambores traseros, quitar los dos tornillos que lo sujetan y destensar por completo el freno de mano, si veis que estan agarrotados en el buje, hechar algo del tipico 3en 1, darle algunos golpes con martillo frntalmente con cuidado hasta que suelten, luego darle golpes pequeños hacia fuera girando el tambor al mismo tiempo.

  Pa ra comprobar si tienes el coche frenado, utilizalo un rato y cuando empiezes a notar que esta frenado, con sumo cuidado toca las llantas a ver si estan muy calientes o hay alguna mas caliente que otra, levanta el vehiculo intenta girar la rueda y compruebas si esta frenada, si lo esta, como te handicho puede ser el bombin que este agarrotado o bien algun latiguillo en mal estado interno, la forma de detetectar que es, es la siguiente una vez levantada la rueda frenada, abre el purgador de frenos, solo es abrir y cerrar, si en ese momento la rueda se libera el problema lo tienes en el latiguillo. si por el contrario sigue igual el problema lo tiene el bombin o la pinza que se queda agarrotada y no retrocede.

  Lo siento no poder haber contestado antes, pero ya lo ha hecho abarth, lo que tienes que estyar es pendiente de la temperatura, que no llegue a la zona roja, si ves que esta por encima de lo normal cuando lo tenias bien, has de hacer las comprobaciones que te hemos comentado, y sabras cual es le problema que tiene tu motor.
  Para asegurarte del purgado, lo mejor es hacer los siguiente abre los dos purgadores, no hace falta que pongas el motor en marcha, y vamos a hacerlo por el metodo de "vaso comunicante"que no te baje el nivel del agua por debajo de los purgadores, si ocurre esto, no te funcionara el metodo, desmonta simplemente de los anclajes, sin soltar los manguitos y elevala todo lo posible que  quede por encima de todo, llenala de agua y espera a que empieza a salir aire por los purgadores hasta que salga un chorro limpio, cierra primero el purgador del manguito del termostato, sigue dejando salir aire  hasta que salga chorro limpio por el purgador del manguito de la calefaccion, cierralo y ya esta, coloca la bombona y a arrancar,

  Abejitas, la sonda que te ha cambiado es la de temperatura de agua para la inyection, ya que la UCI necesita conocer ese parametro para calcular los tiempos de inyeccion, al igual que la otra sonda que no te ha cambiado que va en el manguito del filtro de aire, es la sonda de la temperatura del aire, es otro parametro mas que necesita la UCI, el problema del calentamiento, como ya te han indicado, puede que no haya sido purgado bien el circuito de agua, como ya veo en la foto que sabes quitar el termostato, prueba a quitarlo llena el circuito momentaneamente de agua y purgalo bien, prueba a ver si se calienta, si no se calienta, vuelve a ponerle el termostato y misma prueba, si se calienta rapidamente, toca el radiador en la parte mas baja y comprueba si esta muy caliente, si no lo esta, es el termostato que esta mal, o obstruccion en el radiador, si por el contrario esta muy caliente, el problema estaria en el termocontacto de los electroventiladores, o algun problema electrico, que hace que no salten y se pongan en marcha, bueno pues ya tienes tareas, esperamos tus comentarios. 

  es un gran amortiguador yo los he llevado puestos y estaba encantado con ellos, la pena es que me di un golpe y rompi uno delantero y  ya no los volvi a encontrar, en efecto son monotubo, y son duros, es una pena que no se conocieran mas estos amortiguadores, pero ya salieron hace bastantes años al mercado.

  Los problemas de rugo casi seguro es del sistema electrico del encendido, sin embargo los cuelgues de estos motores en el momento de acelerar son debidos a exceso de carbonilla en las valvulas sobre todo las de admision, por lo que entra menos aire,ya que la cantidad de combustible es la misma.

quitando el panel inferior de plastico, por ahi se hace bien.tardars mas en quitar el panel que en cambiar las correas