Hola Fco Gabriel

por esa referencia no me sale nada en Oscaro

En otra pagina de internet aparece como

Azeler - Recambios, Repuestos originales de RENAULT. Tenemos la pieza TUBO-ENTRADA-AERO con referencia 7700796954. Todos los Modelos.

Jiguero

Hola

Hace tiempo que se me enciende ocasionalmente la luz del alternador, y he estado buscando sin prisa un alternador para hacer el cambio

He encontrado uno nuevo que parece que era para montarlo en un GTD, la referencia que figura en la etiqueta que lleva  es Valeo 436452, segun Oscaro esta referencia corresponde con las referencias

RENAULT : 7701351054, 7701499446, 7700754852, 7701352054
VALEO : 436452, 746852, 746052, A14N73, 432798

Aparentemente el alternador es igual, pero cuando pongo en la pagina de Oscaro donde viene este alternador, los datos de mi coche me dice que es incompatible, tal vez debido al sentido de giro

Alguien sabe si puedo montar este alternador en mi GTX?

Un saludo

Jilguero


 

Ya he localizado la pagina,

La verdad es que da cosa que la magneti sea tan barata. La Bosch y Valeo estan en 100 - 120 € como dice Fco. Gabriel

Un saludo

Jilguero

Hola Pepe

Puedes pasarme la dirección Web de la segunda bomba que has puesto, creo que voy a tener que poner bomba nueva al mio.

Un saludo

Jilguero

En este post de abajo, Fco. Gabriel, te indico los valores en ohmios de ese potenciomentro al, minimo y al maximo

Aunque por lo que dices, tiene pinta de que sean los cables de las bujias o el repartidor de chispa del delco

Cuando se te paro la sensacion que tenias era como si fuera a 3 cilindros??

Gracias Fco Gabriel

No he visto el regulador en la rampa de inyección y he pensado que seria el que hay junto a la bomba y filtro de gasolina.

Imagino que es  el que marco con un circulo rojo en la foto que pusiste mas arriba?, no parece facil de sacar por el poco espacio

He pensado que una forma de averiguar  si hay un poro  que hace que se descargue la rampa hacia atras, es despues de un dia parado el coche, aflojar una de las abrazaderas y sacar la manguera que trae la gasolina a la rampa a ver si sale gasolina
O tambien aspirar por la tuberia que sale del regulador a la admisión a ver si es estanca

Que opinas?

Un saludo

Jilguero

Hola

Yo lo aplique el decapador de aire calienta  a las defensas de un Golf3 de mi hijo que estaban blancas y renacio, despues le aplique una cera negra para paragolpes y quedo como nuevo, desde hace muchos años, las defensas son de termoplasticos, por lo que el calor los activa

Jilguero

Hola

Esta mañana he arrancado el coche y se habria calado, asi que he pisado el pedal varias veces acelerandolo y he logrado que no se cale. mi impresion es que no hay gasolina en el sistema, si estuviera ahogado, al acelerar repetidamente se ahogaria

La aguja se ha puesto en 900 RMP y al rato ha bajado a 700, por lo que parece que la valvula de regulacion de ralenti  está bien.

He mirado la zona de la bomba de gasolina, filtro y regulador de presion que esta todo junto y no se aprecia perdida, he tocado con los dedos todos las uniones con los manguitos y no se aprecian fugas, ya que hubiera notado algo.

He apretado un poco, las abrazaderas de las 2 mangueras que traen la gasolina a la rampa

Puede que la membrana del regulador tenga un poro y la gasolina retorne por peso al deposito no se me ocurre otra posibilidad o que la estanqueidad de  los inyectores a la rampa o al colector de admision no sea buena y despues de estar mas de 12 horas parado pierda por esa zona  gasolina por evaporación y el sistema se quede a medias de gasolina

Un saludo

Jilguero

Feliz 2018 a todos

Jilguero

Muchas Gracias, cuando pasen estas fiestas lo revisaré

Jilguero

Muchas gracias Fco.Gabriel

Puedes decirme donde esta situada esa valvula?

Gracias

Jilguero

Buenas tardes Fco. Gabriel

Solo  lo hace al primer arranque  despues de estar tiempo parado, una vez que arranca luego va bien todo el dia.

Ayer fui  a Mostoles a primera hora y cuando lo cogi para volver a las 6 de la tarde arranco bien.

Jilguero

Hola

En el mio el motor de arranque mueve bien pero creo que le falta gasolina en la rampa de inyección y tarda unos segundos en encender y despues se apaga.

En el segundo intento, se ve que la bomba ha llenado el circuito y arranca al instante.

Jilguero

Hola

Desde hace unos dias, cuando lo arranco,  traquetea 5 segundos  y se para, despues de arrancarlo la segunda vez y pisar un poco el acelerador, ya se mantiene funcionando sin problemas.

Desde hace tiempo sobre todo en verano y mas al dejarlo al sol, notaba que cuando el coche llevaba unas horas parado, le costaba un pelin arrancar,  creo que debido a que hay algun poro en la linea de combustible o en el regulador de la rampa de inyeccion y perdia presion o gasolina

He echado un vistazo a la zona de la bomba y filtro de gasolina, que es donde siempre pense que estaba el fallo, ya que en verano olia un poco a gasolina por esa zona, pero parece que esta bien. mañana mirare la zona del vano de motor a ver si se ve alguna fuga en la tuberia, en la zona de la rampa de inyección o en el regulador de presión.

Se os ocurre alguna otra causa que provoque este fallo?.

Un saludo

Jilguero

 

Acabo de encontrar un post de 2009 de JJMB donde lo explica muy bien


"el proceso a seguir es muy muy sencillo:

1º Calzas el coche y quitas la rueda.
2º Con ayuda de alguien, mientras él frena tu aflojas la tuerca del eje, eso si sin sacarla del todo aun.
3º Quitas los dos tornillos de la suspensión (esos rojos y grandotes)
4º Quitas el pasador que hay en la union de la caja de cambios y la transmisión
5º Con un martillo, golpeas en la tuerca que has aflojado antes del eje, en ese momento tienes que ver como va saliendo la transmisión de lo que es el buje de la rueda.
6º Una vez que veas que se ha soltado la transmisión del buje con los golpes del martillo, con ayuda de alguien, metes una barra larga entre la barra estabilizadora del coche y el buje y haces palanca, veras que la transmisión sale sola...
7º Quitas el fuelle antiguo y pones el nuevo añadiendo la grasa correspondiente, eso no te debería de costar más de 25€, y por 25€ el coche de nuevo funcionándoos

Hola

Ayer me di cuenta que tenia grasa por el interior de la rueda derecha, debido a que esta roto el guardapolvo de goma.

Queria preguntar si alguno lo ha cambiado y puede decirme si es complicado hacerlo,

Un saludo

Jilguero

Hola

Para sustituir esa manguera, puedes usar un tubo de goma normal de la misma medida. ya que lo unico que contiene es aire

 

Jilguero

Ya te habiamos apuntado aqui en esa dirección, pero estabas tan agobiado que no te enterabas del todo

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Por cierto, ¿has comprobado que el tubito que va de la admmisión al MAP no está atascado, o mordido por la tapa?

Jilguero
 
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Te pongo una foto  con un circulo en rojo donde va el tubito

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Lo importante es que se haya resuelto y ese 21 siga rodando

Intercambia las  ruedas delanteras  a ver si la que no vuelve es la misdma rueda

A mi me paso algo parecido, llegue hacer el paralelo a ver si se arreglaba, y nada seguia igual,  estuve un tiempo asi.

Al final cuando cambie las ruedas por unas nuevas, desaparecio el problema, imagino que la rueda se habia deformado

Jilguero

Hola Pepe

Me alegro mucho que puedas mantener el coche unos años mas.

Un saludo

Jilguero

como comprobar la presion de gasolina de forma casera

Puede  que el aditivo pre ITV sea este, que se lo puedes poner tu mismo por 13 €

https://www.conservatucoche.com/es/aditivos-combustible-gasolina/12-aditivo-gasolina-pre-itv.html


Respecto al desgaste de aros de compresion, de ser asi deberias notar un exceso de consumo de aceite y soplado por el  tapón y la varilla del aceite.

A ver que sale en la emision de gases  despues del cambio de bujia

Hola Pepe

Esperemos que el mecanico encuentre la solución al problema, teniendo el analizador de gases conectado puede hacer pruebas

como ya  has comprobado varios sensores, y parecen que estan bien, faltaria comprobar el de aire y el MAP

Como  sabemos que la combustion depende del combustible (gasolina), el comburente (oxigeno) y calor (chispa), si en el taller no te lo resuelven, habra que pensar en como engañar a la centralita, para que entre mas aire del que la informa el sensor (tal vez cubriendo parte del sensor con cinta) y como reducir gasolina, reduciendo presion ó caudal y mejorar chispa (esa bujia que no sale y que puede no quemar adecuadamente la gasolina de ese cilindro y sale directa al escape.

Te dejo un resumen de un articulo sobre emision de gases.

El problema del CO muy alto es muy complejo pero a veces tiene una solución simple, básicamente lo que le ocurre  es que el coche no quema el total del combustible que ingresa a los cilindros por lo que los residuos que salen del tubo de escape no son los predeterminados por el fabricante.

Proporción de Monóxido de carbono CO

Las variaciones en la proporción de monóxido de carbono están causadas por un exceso de gasolina en la mezcla. La falta de oxígeno para formar el dióxido de carbono origina la aparición de altas concentraciones de monóxido. Será necesario reducir la proporción de gasolina para que la emisión de CO vuelva a los niveles adecuados.

Las mezclas ricas originan depósitos de carbonilla en la culata, en los electrodos de las bujías, en las válvulas y en la cabeza del pistón. Estos depósitos originan puntos calientes dando lugar a detonaciones y funcionamiento irregular del motor en aceleraciones.

Causas de CO alto

* Filtro de aire sucio o dañado.
* Conductos de aire obstruidos.
* Fallas en el colector de admisión.
* Junta de culata dañado.
* Aceite contaminado.
* Mal funcionamiento de sensor MAF, MAP o caudalímetro
* Inyectores sucios o en mal estado (goteando)

Un saludo

Jilguero

Si me pones una foto, creo que es el tubo que me dijeron que desconectara al pasar la ITV pero seguro que no sirve para nada.

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Te pongo una foto  con un circulo en rojo donde va el tubito

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El sensor da 333 ohms en frío (frío es 35C).  

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Pues parece que el sensor mide bien

He encontrado esta informacion que tenia en mi ordenador sobre el sistema de inyeccion Renix y como gobierna la centralita la inyección, trae valores de los sensores, a ver si te sirve de algo, el sensor de temperatura de refrigerante tiene que dar sobre 300 ohm  a 20º y 400 ohm a 80º


 Renault R21 2.0 (1989)/ Turbo (1987)

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN RENIX ELECTRONIC

La unidad de control gobierna inyección y encendido para un mejor aprovechamiento del motor en cualquier régimen de r.p.m. y en cualquier condición de carga.
La UCE elabora las señales de acuerdo a la información que recibe de:
- Batería
- Interruptor de encendido, posición de arranque
- Medición de aire aspirado por sensor de presión absoluta (MAP)
- Régimen de motor y PMS por captador inductivo
- Temperatura de agua por resistencia PTC
- Temperatura de aire por resistencia PTC
- Picado de los cilindros por sensor de detonaciones
- Posición de la mariposa por interruptores o caja de contactos
- Regulación de CO por potenciómetro
- Aire acondicionado
Una vez elaboradas las señales la UCE gobierna:
- Relé de inyección
- Relé de electro bomba
- Amplificador de encendido
- Electro válvulas de inyección
- Válvula de regulación de ralentí
Otros sistemas que reciben señales de la UCE son:
- Ordenador de a bordo
- Enchufe de diagnosis (lámpara de avería)
El sistema es de tipo Presión-Velocidad, las funciones las realiza bajo una cartografía pregrabada en la memoria.

El funcionamiento del sistema de inyección Renix Electronic comienza al accionar la llave de contacto.

La bobina del relé de inyección recibe señal de positivo de contacto, la UCE envía una señal de mando con tensión negativa al otro extremo de la bobina del relé cuando es accionada la llave en posición de arranque, cierra los contactos y pone en comunicación el positivo de batería y la salida, alimentando a la UCE y al positivo de la bobina del relé de la bomba.

El relé de bomba actúa cuando la UCE envía una señal de mando al negativo de la bobina, si la UCE no recibe señal de r.p.m. abre el circuito quedando sin tensión los elementos que gobierna este relé.

Cuando la UCE recibe señal de r.p.m. a través del captador inductivo, envía la señal de mando al relé de bomba y este cierra el circuito, alimentando la bomba de combustible, las electroválvulas de inyección y la válvula de ralentí. La presión atmosférica se mide y memoriza en la UCE al poner contacto, sin que gire el arranque, en cada puesta en marcha se actualiza y cada vez que la presión es superior a la atmosférica.

La UCE determina el tiempo básico de inyección en función de la presión en el colector de admisión y las revoluciones del motor, estas informaciones se las suministran el sensor de presión absoluta (MAP) y el captador de R.P.M. Este tiempo básico es corregido en función del llenado de los cilindros y de la riqueza de mezcla deseada en cualquier punto de funcionamiento del motor.

La UCE analiza las informaciones de temperatura de agua, temperatura de aire, tensión de batería y de presión atmosférica, con esto hace las correcciones oportunas y elabora las señales de inyección y de encendido.

En el momento del arranque y en función de la temperatura de motor, la UCE alarga los tiempos de inyección, haciendo trabajar a los inyectores cada media vuelta de motor, al sobrepasar las 1000 r.p.m. o dejar de accionar la llave de contacto, se normaliza la situación gobernando los cuatro inyectores una vez cada vuelta de motor, además determina el tiempo de conducción de la bobina para obtener el mejor punto de encendido en el momento de arranque.

Conforme va calentándose el motor la unidad va corrigiendo el encendido y estabilizando el ralentí a unas 800 r.p.m. a través de la válvula de regulación de ralentí.

Valores para el sistema de inyección Renix Electronic
Régimen de ralentí:
750 - 850 r.p.m.

Contenido de CO:
1.0 - 2.0 %

Bomba de gasolina:

Tensión 12 V
Resistencia 0.7 - 1.4 Ohm.
Caudal 2.0 litros/minuto
Presión 5.0 bar mínimo

Presión de gasolina:

Presión regulada
1.8 - 2.2 bar (con depresión)
2.3 - 2.7 bar (sin depresión)

Sonda de temperatura de agua:

Resistencia
20ºC...............…….282-300 Ohm.
80ºC.......………….382-400 Ohm.

Sonda de temperatura de aire:

Resistencia
20ºC.............……..282-300 Ohm.
40ºC......………….310-328 Ohm.

Válvula de regulación de ralentí:

Tensión
11 - 14 V

Electroválvulas de inyección:

Tensión 12 V
Resistencia 2 - 3 Ohm.

Interruptor de Mariposa:

Weber
Contacto de ralentí:
(bornes 2 -  dieciocho) reposo................….máx. 1 Ohm.
abierto...............…..infinito
Contacto plena carga:
(bornes 3 -  dieciocho) reposo......................infinito
abierto................…..máx. 1 Ohm.

Solex

Contacto de ralentí:
(bornes A - B) reposo......................máx. 1 Ohm.
abierto.....................infinito
Contacto plena carga:
(bornes B- C) reposo......................infinito
abierto......................máx. 1 Ohm.

Sensor de RPM y PMS:

Resistencia Aprox. 200 Ohm.
Entrehierro 0.5-1.5 mm

Sensor de Presión Absoluta (MAP):

Tensión de alimentación
bornes C -A...........……..4.8 - 5.1 V
Tensión de salida (variable) bornes B - Masa..............4.9 - 0.3 V
Surtidor calibrado 1.2 mm de diámetro

No te marca la temperatura del cuadro?, es por que tienes mal el sensor de temperatura o porque tienes mal el cuadro?

El tubito del map sale del colector de admisión hacia la cajita negra dentro de la que esta el regulador de CO, ese que pensabas que tenias mal, al menos en mi GTX es asi

Yo creo que el listado que se corresponde con ese sensor es uno que puso Fco Gabriel en el otro post, te pego el listado abajo, los datos de este listado son mas congruentes con los valores que obtienes.
 
Ademas  tienes que asegurarte que las conexiones estan limpias y que transmiten a la centralita la información, (puedes poner 1 alfiler en cada punta  del tester y pinchar con ellos en los dos cables para asegurarte que la medida en cables, una vez conectados  es la misma que te dio en los terminales del sensor)

Por cierto, ¿has comprobado que el tubito que va de la admmisión al MAP no está atascado, o mordido por la tapa?

De todo lo que he leido, parece que solo te falta comprobar el MAP y el sensor de densidad del aire y tal vez que no hay problemas en la linea de escape

Para ver como funciona y se comprueba el regulador de presión de gasolina busca en Youtube, hay muchos videos

Jilguero
 

Aqui hay un buen articulo que explica el tema de gases en los motores de explosión y la causa que pueden `provocar que sean mayores de lo normal


http://www.dacarsa.net/basic/divulgacion/gb.php

Jilguero

Segun este mensaje de Fco Gabriel


Existen tres sensores, de temperatura en el motor
Uno es un termocontacto que abre a 120 y enciende la luz del aviso del cuadro de una via
Otro es un sensor de temperatura montado por encima el maguito gordo, por donde va el termostatode  que informa a la aguja de temperatura del cuadro, de una via, al menos en mi GTX
Otro es un sensor de dos vias que pones en la foto que es ekl que envia informacion a la centralita,  de dos vias

El que has comprado, de una via, no puede sustituir al que tienes que cambiar de 2 vias

Tienes que comprar el mismo que tienes que cambiar, es facil encontrarlo en cualquier recambio

Jilguero

 

Hola


Creo que has comprado el sensor equivocado,  el de tu coche tiene dos conectores

Segun oscaro el de tu coche es el que viene en la foto de la pagina que adjunto

Revisa este post tuyo de 2015 y a lo mejor te aclara las cosas

http://renault21.es/index.php?topic=9996.0