¿Y si son las lámparas que se le hayan terminado de fundir? Mejor probar primero el puente en el potenciómetro, ¿Pero no son muchos años ya para las lámparas?

Por la iluminación no te preocupes, tú pisa a fondo el acelerador y así sabes más o menos a que velocidad vas

hay que desmontar el salpicadero para cambiar el potenciometro o que hay que hacer?

Gracias por la explicación, porque yo ya pensaba volverme loco (aún más ) buscando la manera de que proyectaran la luz por igual.

Gracias.

El mío no es ningún turbo (ni lo quiero, aunque siempre podría hacer alguna excepción  ), pero es que no me hace falta la pared, lo veo todas las noches, que alumbra más a la parte derecha que a la izquierda, es como si el faro del lado del conductor se dirigiera a la derecha también, solapándose las proyecciones de luz, y veo como me alumbra más la parte derecha que la izquierda, si me dices que es normal, lo dejo así, (por lo menos no me dijeron nada en la última ITV, y por ahí hay una afoto de la regulación que le hice al faro del lado del conductor), que yo pensaba que al faro le pasaba algo precisamente por MI regulación y alumbraba menos que el derecho al no proyectarse también hacia la izquierda.

A ver si te entiendo victorm3, hay un desvío de luz de hacia la derecha, en los coches que conducen a la derecha, alumbrando más carretera por la parte derecha que a la izquierda ¿No?  Y a la izquierda no se dá el mismo alumbrado que a la derecha.
Digo esto porque al ir conduciendo de noche noto que alumbra más a la parte derecha que a la izquierda, que lo hace, pero no a mí me dá la sensación de que no hay desvío de la proyección de luz, quedándose el faro del lado del conductor como si tuviera menor proyección. O esto, o como pensaba, lo tengo mal el faro.

Sí, sí que valen las tapas de los faros de los fase 1 para los faros del Turbo, está comprobado por esto te lo digo . Me refiero a la tapa grande, la de las lámparas H4, la tapa pequeña, para las H3 (las largas) sí que va a ser más difícil encontrar una compatible.

Para ponerte bixenon, efectivamente el problema lo tendrás con las H3. Si quisieras dejarte las H3 con lámparas normales tendrías que hacer algún cambio en la instalación, ya que, como habrás visto, la alimentación les llega desde el conector que tiene el faro para las H4 (por eso los faros sirven para cualquier 21 sin tener que hacer ninguna modificación en el tema eléctrico). El problema con el xenon es que, si lo pones, al conector de las H4 ya no le llegarán 12V, sino unos cuantos miles procedentes del balastro, que también se irán hacia la H3 y no los aguantará.

También son ganas de buscarte una multa, encima si te vas a los de 8000ºK llamarás mucho más la atención. A los que conozco que han puesto esos kits los han terminado quitando, no hay tanta mejora y no les merecía la pena jugarse la multa, también te digo que se pusieron los de 35W, con unos de 55W a lo mejor la cosa cambia... Pero bueno, que es mi opinión y sólo te lo comento, nada más.

Saludos!!

además las ruedas traseras no tienen ni 10.000 kms y son unas michelin pilot exalto (me costaron 150 pavos cada una).

Creo que hace no demasiado hubo un señor de bigotito estrecho a quien le molestaba mucho que otros tuvieran mucho dinero y no lo gastaran ni lo invirtieran, cuando otros precisamente no lo tenían.

Pues creo que acabó preparando un pifostio cojonudo. 

¿Pero en los asientos no variaría la posición de las regulaciones?

joder, me estais dejando de piedra...aunque tiene su logica...

Pues nada hombre, unos bi-xenón y problema solucionado

Muchas gracias!!

Por cierto, las tapas de los faros de los fase 1 te sirven para los faros del turbo, las tapas de los fase 2 no. Lo digo porque esas son más fáciles de encontrar en los desguaces

Ok gracias  , pensaba que no se podían mojar.

¿Para pegar luego el cristal hay que utilizar algún pegamento especial o sirve la silicona de juntas, por ejemplo?

Muchas gracias de nuevo.

Sí, a la parte que refleja la luz. Tengo entendido que son muy delicadas y no sé cómo se podrían limpiar.

eso me interesa...

Aunque el 21 Turbo sea fase 1, las aletas y el capó son las mismas que llevaban los fase 2, por eso pensaba que los anclajes serían los mismos, no sé si te servirán los de un fase 1, pero por intentarlo.

¿Las chapas no las tiene la carrocería esa que vendes de 21 Turbo? La verdad es que ya tengo ganas de que me den el coche para mirar el tema este de las chapitas, a ver si se puede solucionar :S

Espero que esto no sea asi, ya que nosotros no les hemos hecho nunca ninguna discriminación, pero como realmente lleguen a mis oidos que eso es asi, podemos hacer lo mismo y a ver que pasa, porque por aqui también pasan amigos del 21 turbo a comprar piezas, alomejor no les hace ilusion ver que se les cierran las alas como nos las cierran a los demas...solo es una objeccion, espero que realmente no sea asi...

La única breva que sí que veo caer es la que se monta siempre que se empieza a hablar de un Turbo o se buscan sus piezas para ponérselas a otros modelos. Tengamos la fiesta en paz.


Si no sacas el tornillo no jodes la regulación (y si lo sacas y luego te engancha bien tampoco). Corta el plástico negro y ganarás un poquillo de espacio y todavía podrás regularlos un poco (con una punta de un destornillador o, quizás, pillándolo con unos alicates). Según me comentaron, los TXE (por ejemplo el de Ribi) y los diésel llevan el mismo radiador, así que, no sé muy bien porqué él no ha tenido problemas y nosotros sí... Lo de que la calandra vaya suelta por la parte inferior no hace gracia, pero ten en cuenta que va bien sujeta por la parte superior, no vas a notar nada en marcha. De todos modos ya te digo que desconocía ese problema, yo no las puse porque se me estropearon las grapas y no tenía en ese momento, pero ahora sí que tenía ya las piezas preparadas para volver a ponerlas...

Hasta finales de la semana que viene no me darán, espero, el coche. Cuando lo tenga sacaré unas fotos para que veas como queda.

Señores tengamos la fiesta en paz que siempre es la misma canción, esta vida es asi, cada uno tiene lo que paga, si hay algo que quieres y lo pagas no tienes menos derecho que el que lo quiere tener y no lo quiere pagar. El 21 turbo paga exclusividad ante todo, no por nada en especial sino por ser el 21 deportivo del renault 21, todos los usuarios que tienen un 21 "normal" quieren imitar al 21 turbo solo por su preciosa estetica(ese no soy yo desde luego) pero hay que respetar todos los gustos y todas las opiniones; esta claro que al que tenga un 21 turbo le jodera ver que un simple GTS lleva el frontal de 21 Turbo cuando él si se da un golpe se las va a ver y a desear para encontrarlo, pero ¿quien no te dice que el dia de mañana el dueño del GTS lo mima y cuida más y mejor que el del 21 Turbo?, ¿quién no nos dice que el GTS se queda para "toda la vida" en un garaje y el 21 Turbo acaba en un desguace? como eso no se puede saber, es mejor que todos seamos libres de tener lo que queramos y no hagamos comentarios feos respecto a los hermanos menores del 21...un saludo

Yo tenía el mismo problema, tengo un GTD y también me tocaban los tornillos de regulación en el radiador (bueno, no llegaban a tocar pero le faltaba muy poco). La solución de mi padre, que a mí no me gustó nada, fue sacar ese tornillo y quemarle el plástico negro, así ganas un poquillo de espacio. En teoría lo puedes volver a regular, ya que ese tornillo tiene la hendidura para poder meterle un destornillador plano, en nuestro caso, sólo sería la cabeza de un destornillador plano (por la falta de espacio) y una llave para girarla. Lo que no me gustó nada es que al sacar el tornillo sonó como si algo se hubiese desenganchado y, me temo, que al volver a meterlo no enganchó, así que lo mismo he perdido la regulación... Intenta quemar o cortar el plastiquito negro y ya está, pero mejor sin sacar completamente el tornillo

Sobre el parachoques, ni idea, en teoría un fase 2 lleva las mismas aletas y capó que un 2L Turbo, por tanto, entiendo que los anclajes deberían ser los mismos. Yo la verdad es que no quise ponerle el parachoques del turbo, como va todo en el color de la carrocería, luego habría que hacer un apaño con las molduras. A las malas se pueden poner las de un Turbo, pero en mi caso, al tener un 5 puertas, habría que adaptar un poco la moldura que va sobre el paso de rueda trasero y luego el otro inconveniente es que no hay parachoques trasero de 2L Turbo para un 5 puertas...

Respecto a las chapas laterales, una de esas nos dio muchísima guerra en su momento cuando estábamos quitando los faros originales, apenas se le podía meter mano y no podíamos sacar un tornillo ya que se había estropeado la grapa sobre la que iba fijado. Como habíamos perdido mucho tiempo, no teníamos grapas para poder poner de nuevo los tornillos, etc, pues al final no pusimos esas chapitas, pero vamos, el faro queda bien fijado, aunque la calandra sí que se puede mover un poco... No sabía que esas chapas eran distintas :S, el caso es que tenía en mente volver a ponerlas, ya que había conseguido unas grapas y las tenía guardadas para ponerlas de nuevo... En el Dialogys no encuentro esas chapas :S

Un saludo.

y que luego haya algunos con el coche parado por falta de repuestos....

en fin.....

el motor del segundo es = que el del primero, se ve la tapa de balancines de los turbos originales, la diferencia que el primero es un 21 turbo de turismos, de circuito transformado en eurpa cup, y el segundo un eurpa cup, no obstante el primero es tb una pasada

que cosa es eso co y lo de la bomba el aceite sale por un agujerito

El CO se refiere a la mezcla de gasolina y aire  que deber llevar el carburador,si es alta.o lo que es lo mismo el co alto, gasta mas gasolina y en la ITV te echan para atras (co= oxido de carbono)

es delo que comenta victorm3

Que 21 tienes Victor?És raro que te toque el tornillo de regulación al radiador, queda en los extremos y el radiador no és tan ancho...