No es el único Renault que le pasa ese problema. Yo me las vi mal para ajustar un paragolpes de un super5 fase 2 en un super 5 fase 1 debido a los absorbedores de impacto. Yo el paragolpes lo llevo decolgado debido a que el absorbedor de impactos es más pequeño de el que debe, los cambié por otros de otro R21.

Ahí hay TXE para rato. Debes de tener una buena cámara si la vista no me engaña.
A tu TXE fase 1 se le puede hacer una réplica exacta de Turbo Fase1. Problema: repuestos, precios, recambio en el caso de que haya algún percance, y q esa situación bajo mi punto de vista mejor dejarla para los turbo, pero cada uno es dueño de sus coches y de sus gustos; y mejor puesto el material de Turbo en una réplica que en un cubo. A mi no me desagrada nada el frente de fase 1. Un saludo y que lo disfrutes

Un Renault 21 GTX 4 puertas de 1989 (V-DC), de los primeros fase 2 matriculados en Valencia, busca dueño. El coche es de color verde oscuro metalizado y tiene 88000kms reales, el alternador para cambiar, la batería, el techo para pintar, el maletero para pintar y el capó para cambiar. De interiores es como abrir un R21  coche nuevo. Me lo iba a quedar para piezas pero me gustaría que el coche siguiese rodando, y alguno de los foreros que van buscando un R21 se lo quedase, para disfrutarlo hasta que el marcador cuente los mismos kms con un 0 atrás más (880000kms). Yo no puedo afrontar el gasto de otro R21, y de quedármelo es para piezas y me sabe mal, y si alguien lo va a utilizar para piezas, sólo seré yo. El propietario pedía 400€, pero el coche se debate entre la vida y la muerte, si a alguien le interesa como coche para utilizar años y años, que me lo diga, porque despiezar yo también sé. Y si es de Valencia, pues mejor, pero que dure años.

Has cogido la opción del vinilo, también existe la opción de emascarar y pintar con spray rojo. Yo le lo quiero hacer un día, pero de otro color...

Volkswagen Gazel:


Volkswagen Jetta atlantic:
http://www.reid.org/~dreid/Coupe/sale/83jetta_31.jpg

Volksvagen T3
http://www.mercadolibre.com.ar/jm/img?s=MLA&f=96119334_9553.jpg&v=O

Me quedo don el primero, dejo los links de los otros por si alguien quiere.

En ese caso, quítalo y cámbiale la bombilla de detrás.

Yo la cambiaría ya debido al tiempo y no a los kilómetros. La mayoría de fabricantes recomiendan cambiarla con la periocidad de 5 años. Tanto el kit de distribución (correa estriada y tensor) como la correa acanalada (correa aire acondicionado), como las correas dentadas (correas bomba de agua-alternador y correa dirección asistida) y revisarle la bomba de agua, y si la última vez no se cambió, valorar su sutitución. Es mi consejo, luego prima el bolsillo.

Dando preferencia a Javito, ya que es su post, yo tengo una tapa de maletero negra de 4 puertas con dicho anagrama GTI 12V y 2 aletas negras con los laterales 12V. Tengo entendido que al quitarlo se rompe, ya que es más fuerte el pegamento que el soporte, pero igual se puede quitar de alguna manera.

Ráfagas, lo que puede pasar si me pones 5W30 en todo caso, es que tenga pequeñas pérdidas por retenes y un poquito de consumo de aceite. El coche es de importación y el aceite depende de la climatología. Yo no creo que pierda. Un 5W30 es un aceite bastante fino, el 10W40 es más denso y penetra menos por juntas y separaciones.

Yo estoy encantado con las Fulda Carat. Según ficha van casi como las Vredstein y valen bastante menos. Les cuesta derrapar bastante tanto en seco como mojado, obviamente, en el segundo más. En nieve no las he probado.

A ver si hay suerte y lo único que te ha pasado es que el coche se ha ido quedando sin gasolina. Si en el taller ha arrancado, tienes el voto de confianza del 2.2l.

Yo aguanté 2 año con el 21 con la junta de culata mal y sin termostato.
1: Según tengo entendido, se deben de cambiar todos los tornillos de culata menos los del 12v.
2: Pues es cara, como todo material específico. Pero te la puedes fabricar tu mismo. Un par de personas más y yo liberamos las válvulas de una culata de 12V con el método siguiente, que se me ocurrió: uno hacía bancada con un gato de carpintero (una especie de tornillo de banco que no va anclado a nada. Otro sujetaba una llave lo suficientemente grande para hacer palanca, bordear el muelle y al hacer palanca, bajarlo y liberar las cuñas. El otro se encargaba de coger las cuñas y de sujetar la válvula para que no cayese, porque no queríamos levantar la junta de culata y teníamos que cambiar retenes. No obstante con un cilindro con los laterales abiertos y con un gato de carpintero, tienes esa herramienta.
3: es necesario hacerlo para que quede todo bien plano, comprobar grietas y observar si la culata es buena o no. Cuando quites la culata, deberás de quitar todos los restos de junta incrustados en el bloque.
4: Al rectificar se pierde material, por lo que lo hacen para mantener relación de compresión y cilindrada. Mide el espesor de la tuya cuando la saques, y compra una aproximada. Yo cogería la intermedia para uso normal.
5: Galgas de nivel para reglar válvulas, caja de carraca de 1/2-1/4 completa, alicates, destornilladores, martillo, lija tipo P60-P150, envases para dividir las cosas que van en cada sitio, jeringuilla para quitar el agua que quede en el bloque, llave de aceite cuadrada 8mm, llave de aceite.

Faena hay, supongo que tienes conocimientos para afrontar la situación o alguien que te eche una mano. Lo que nodebes de perder de vista son las piezas y conde van.

Vaya mala racha que llevas, a ver si poco a poco vuelve todo a su orden.

Felices fiestas a todos! A ver si este año es el nuestro!

Ojalá nuestro Parrita pronto pueda tirar de carraca y hacer caballitos tras correr con la moto. Pronto será ese día, confío en tu brazo. Ánimo!

Si el motor de desguace está probado y en perfecto estado, optaría por esa opción. No es la primera vez que el propietario de un vehículo le cambia el motor por uno de desguace y luego resulta que se le rompe ese motor, le entra la desilusión y entra el fin. Ante todo, asegurarse de la calidad del "nuevo motor", y aparte, realizarle distribución, accesorios, cambio de fluidos. Cambiar junta de culata, son unos 300€ de materiales más su montaje y a partir de 60€ el rectificado, depende lo que se le deba de hacer. El reconstruido aligerado de un R19 16V rondaba los 1500€ más consumibles y montaje, lo cual de menos de 4000€ no bajaría. Andarán todos a la par.

Se agradecen estos vídeos, hacía tiempo que no los veía. Conservo un par de números de la revista de Paco Costas. Me gusta mucho la obra que conozco de él, lástima que no tuviese sucesor. Vídeos de estos como campaña de la DGT son más constructivos que los de las reacciones de cuando llaman del hospital a un familiar.

Los coches antes eran más puros. Me siento más seguro con el R21 o el R5, porque para disfrutar de ellos no hace falta arriesgar tanto, son más nobles y dóciles. En cuanto a fiabilidad apuesto por el antiguo no descartando llevar una caja de herramientas, pq el desgaste es lo que hace las malas pasadas, en cambio en el nuevo la electrónica. Está claro que tenemos un país en el queprácticamente todo el mundo tiene un coche y en el que vender en tiempos difíciles es difícil, pero no hay que renunciar al pasado, tanto con esa noticia, como con las afirmación dicha por Renault: "El R21 es un coche destinado al desguace" Eso es una declaración de intenciones.

Buen precio del lote, suerte con la venta.

Tiene más que ver con los 1.9D que con el 1.7 en cuanto a cigüeñal, bielas y sus uniones. Ambos bloques son el mismo, un F. Se pueden hacer las cosas bien, pero valen dinero, o mal, que baja mucho la fiabilidad. Se haga lo que se haga, mirando siempre las consecuencias.

Siempre que no se puedan poner las 4 nuevas, las nuevas mejor delante, aunq no soy muy partidario de los permutados.

Buena iniciativa.

Existen TXI con A/A y sin retrovisores eléctricos, como uno negro que hay en Valencia de 1989. Los GTI pueden tener elevalunas traseros, ABS, Clima y retrovisores eléctricos como opción. El GTI tenía menos equipamiento, pero se pueden encontrar GTI y TXI que lleven el mismo equipamiento. El TXI lleva más cosas de serie, interior más señorial Tipo TXE o TDX, mientras que el GTI su interior es el de un GTS/GTX/GTD deportivizado con el estampado de la tapicería. El TXI se llegó a vender como Nevada en otros países, y lo sustituyó el RTI (sólo en Renault Nevada); mientras que el GTI 12V no tengo informaciones de si se vendió fuera de España o no.

Por eso admiro tu comportamiento como vendedor, ya que cada día entran a desguaces coches con carteles de 1000€, 800€ 500€, mientras el desguace les da 50€, en el mejor de los casos 80€. En Francia con 200€ compras un R21 con documentación al día con sus problemas y tal, en España, por 500€ te los venden igual tengan averías, golpes o están más o menos bien. A ti te admiro por hacer lo mismo que se hace en Francia. Un saludo.

En Valencia es el 50%, y a partir de 50 años exento. 

Bienvenido

Felicidades a él, aunque no pase por su mejor momento   . Ojalá lo recuperes pronto y sin que se le vaya la cabeza al actual propietario. Al mio le quedan un par de meses para su cumple.

Admiro tu aguante como vendedor, muchos por menos fallos tiran un coche al desguace o lo abandonan a su suerte, porque no les dan la cantidad deseada. Suerte con la segunda venta.

Lo que te suena son las copelas como ya te han dicho. Calidad precio a mi me gustan los KYB, tanto los Premium como los ExcelG, dependiendo del uso que se le de al vehículo. Selex, Koni, etc, son otras palabras.
En internet no sólo está Oscaro, también está Viaweb, entre otras tiendas, o yo mismo te puedo dar precio sin compromiso, si lo deseas. Parece que en Oscaro se acaba el mundo de los recambios, jeje  .

Pues a mi me encanta el sonido de mi R21, aunque sea muy riudoso, es ruido bonito, sabes que mientras haya ruido, siempre hay vida buena; por eso nunca llevo la radio a tope. Me pasaba con los Yaris, que estando en marcha, te quedabas hablando con alguien, se te olvidaba si estaba encendido o en contacto, y mi manera de comprobarlo, era darle un chafoncillo, jeje, si suena, está vivo.
El R21 es un claro ejemplo del eslogan "Renault, coches llenos de vida", y aún así Renault no lo quiere reconocer.

A qué luces te refieres? las de posición, corta, larga, las del cuadro, o la del mismo botón?