Está bien, aunque personalmente prefiero el original con sus pros y sus contras. Te va a costar curro hacerle parpadear los 4 intermitentes, a no ser que te especifique lo que debes de hacer en el manual de instalación.

Buen trabajo, ahí hay horas; también el coche tiene pinta de haber estado parado años. Ánimo.

El precio aproximado q he puesto es del kit, no del disco, pero menuda clavada q te han hecho dordoki, la verdad, ese precio más 100-200€ es el precio q debería de ser el presupuesto con la mano de obra incluida en taller normal. Siendo oficial, lo veo algo elevado, pero no mucho.
Se sigue notando ese estado de mal estar de los servicios oficiales Renault haya el R21, ya que como me dijo personalmente el responsable de marketing de la marca, "el R21 es un coche destinado al desguace". El R21 en muchos servicios oficiales les molesta la vista porque les recuerda a los gitanos, inmigrantes, etc, pero las apariencias engañan, claro está q habrá gente q tenga el R21 pq no le quede más remedio, pero en este foro creo q abunda más la gente que aún pudiendo tener un coche "mejor", al menos socialmente hablando, se queda con la esencia, fiabilidad y belleza del R21. Gracias a los 21 a muchos nos gusta mucho Renault, y parece que de eso no quieren oir hablar... Quizá al encargado de taller o al gerente le caigas mejor con un V.O. o con un coche nuevo propiedad de tu banco.
Yo antes llevaba el R21 a una agencia Renault hasta que me intentó el jefe de taller comer la bola de que mi 21 tenía muchos kms, muchos años, q no era fiable, q mira q mégane más bonito tengo por aquí, que sé q le tienes mucho cariño a tu 21, pero ese mégane lleva control de crucero y tu 21 no... Y mi reacción fué, tranquilo, si el 21 en tu taller es un estorbo, con no volver, solucionado. Y desde entonces (2 años, le hago el mantenimiento yo, sea solo o con alguien, y me ahorro bastante y sé prefectamente las teclas de mi coche). Y ashí sigue, que el siempre está ahí apunto y sabes de que pie cojea y de que pie no cogea, el tema es lástima de hangar (sitio de pm para tallercito privado); y todo se andará...

Las mías estaban = q las tuyas....

Puede ser, pero tambien puede que sea por un manguito. apreta sin pasar de rosca, pero esos tornillos son muy buenos y aguantan bastante bien, no como los de otras marcas y modelos. Mejor si reapretas sin refrigerante.

Que Arturo, se va al Grau Vell de Sagunt a hacer sesión fotográfica, como mola ese sitio, espero q no te picasen mucho los mosquitos, xd.
Atodapastilla: Ahora a septiembre organizaremos una quedada. Yo voy bastante por Benetusser, ya que la chica con la q salgo es de allí, casi lindando con Alfafar, pero soy de Campanar.
El inconveniente que tiene el 21 es que debido a su buena calidad, estando pendiente de 4 cosas tienes coche para no acabarselo, y eso los inmigrantes lo saben, y los exportan a piezas a su país.
En cuanto al GTD lo vi el otro día y me sorpendió. Yo voy makinando y cogiendo ideas para cuando tenga bonanza laboral, realizarlas, jeje.

Qué tiempos, buenos tiempos. Existían de 105cv y de 115cv. Lo más complicado de encontrar son las ópticas delanteras, pero són fáciles de hacer.

Nos invade el Foro del R12 vendiendo 21s!!!

Suerte con la venta, pon fotos de los R12 q tienes, si tienes tiempo. Un saludo.

El relé de los calentadores q comentas es la caja de precalentamiento. Pero debería de hacer algún amago de arrancar aunq muy debil y muy tembloriento.
Yo creo que será más bien el relé de la bomba inyectora, que si mal no recuerdo lleva uno. Hay GTDs como el de rrvvss que incorporan desconectador de su alimentación y giran en vacío como si el coche estubiese con el módulo de encendido de los gasolina desconectado.

Esta semana te mando un MP a ver si quedamos, y valoramos lo que me comentas del coche. ya te he dicho quien soy en tu presentación. Ahora mismo no trabajo en la Renault, pero he "trabajado" en una, aunque fue de prácticas.

Muy probable que debido al tensor automático de la distribución te haga presión en la bomba de agua y la puedas mover, pero cuando pilla el hilo de rosca ya no sale, ya que se clava.
Debes de destensar la distribución sin que se te vaya de punto, y luego tensarla. Si se te va de punto es muy peligroso, puedescargarte el motor y pisar válvulas, no te quiero meter miedo, pero pretendo ser realista.
Entonces tal cual tienes la bomba:
marca la distribución en los puntos tangentes de las poleas con la correa.
Destensa la distribución haciendo palanca para comprimir la polea tensora, la que no lleva dientes.
Sacas la correa del tensor para destensar el muelle del tensor, sin que se mueva ni la correa ni las poleas.
La bomba de agua te saldrá ya, sacas la junta, y limpias los trozos de junta que se queden pegados al bloque motor.
Lijas el área donde iba la junta de la bomba de agua con una lija P180, P240 o similar, hasta que quede brillante y veas que queda nuevo.
Limpias la viruta, presentas la junta, y la bomba de agua.
Atornillas la bomba de agua a tope.
Le quitas a la vieja el muelle y el prensor y se lo montas a la nueva.
Le comprimes el tensor y sin que se mueva la correa de distribución ni las poleas, la iintroduces en el sitio en el q estaba. No te hablo de tensados, ya que tu modelo lo tensa automáticamente.
Yo levantaría una rueda y con la 5ª puesta movería la misma 4ó 6 vueltas hasta comprobar que la distribución no se ha ido, y una vez seguro arrancar a ver ruidos y montar resto de accesorios
No sé cuantos KMs tendrá tu correa de distribución ni la de A/A, pero es una buena ocasión para meterles mano si están para cambiar.
Si necesitas correas o kit, te puedo pasar precio así como de la bomba.
Un saludo

Depende del desguace entre 10 y 25€

El tubo no hay manera de arreglarlo. Lo intenté yo a cianorato y se pegaba de un lao y rompías otro. Los plásticos tienen su caducidad.

He visto la biela, el pistón, el pie de biela y la camisa en persona y agüita...

Pule el coche en las zonas manchadas o prueba lavado tras lavado a ver si se va.

El coche es inyección? Es que por los vocablos, creo que español no eres, por lo cual dudo si tu TXE 2.2 es inyección o carburación. Mejor que lo explicases de otra forma, pq no se entende muy bien. Por lo poco q puedo entender, revisaría bomba de gasolina, actuador de ralentí o carburador o embrague, ya que no se entiende bien que los que dices.
Según entiendo, arrancas el coche y el ralentí es inestable, por lo que bombeas el acelerador. En ciudad dices que no tienes problema, pero según entiendo, en autovía se te para. Puedes concretar más? un saludo.

A mi tras 10 años sin irme el mando debido a una gotera que oxidaba el receptor, le he puesto un receptor con su correspondiente emisor y pila y poco a poco me va yendo todo, tras 10 años. Si q es verdad, que hay motorcillos que no me van, pero son individuales de las puertas, eso ya es problema de si sólo sube, o sólo baja, o no hace nada.

El motor es el 950cc o el 1108cc?
Tengo un amiguete interesao q lo comentará con sus padres.

Cuando quieras

La del 12V es fácilmontar la en el bloque J, de hecho aquí existen como tal los 21 TXI-GTI, hablando de 21s los J7R 754.
En 2.2 12V, que los montaban transversalmente los Safrane Fase, se montó ese motor catalizado llamado J7T 761, si no me equivoco.
En cuanto a un bloque J 16V, lo he intentado buscar muchas veces incluso en otras marcas q lo montaron y mi resultado siempre ha sido el mismo: 8 ó 12 válvulas.
No obstante vi una preparación q era con un motor multiválvulas, 16 si la memora ni me falla, pero no he dado con esa culata.
Espero haber podido resolver tu duda.
Este post vuelve a decir lo mismo.

Bueno, yo ya puse en mi mensaje q era una broma, pero tampoco les quería fastidiar la broma. Siendo para mi modo de ver del que no los conoce bien, una broma de gusto dudable. Pero quien los conoce muy bien ya sabe q bromean con todo.
Ya que se ha descubierto el pastel, os analizo las fotos, una por una con, la misma seguridad de que he estado en esos sitios:
Foto1: motor del turbo en el área de descontaminación del Desguace Benimamet preparado para quitar el cigueñal.
Foto2: misma foto, otra vista.
Foto3: vista genaral de la campa donde se está arreglando el 21 Turbo de Rane
Foto4: Vita primer plano del turbo de Rane con una Kangoo para piezas a va al desguace y coches para reparar
Foto5: Vista puerta principal Desguace Benimamet.

Viendo estas fotos, contrastadas con lo q hablé con él este viernes, q le servía el ciguañal de MI motor de TXE (uno de repuesto), y q ya tenía los casquillos de biela y de bancada, todo hace pensar q resucitará a cortes de inyección.
Esta es mi conclusión, 

Felicidades enhorabuena! El que te cortásemos el tráfico Rrvvss, Rane, DavidST220, Roberto, Moreturbo, Helios y yo dió su fruto!
Te apuntas este sábado paellita en el chalet de David, o prefieres q el viernes subamos a venerarte ?  

Rane tu Turbo en el desguace  ( q más quisieras tu!), laLaraLarita, no digo más con mi boquita......   

Pues yo de momento no he tenido problemas con piezas en Renault, ni con el R21TXE ni con mi R5 de 1984. Depende a la Renault q vayas, q a veces eso influye.

La VW T2 (P2 para los amigos y los heepies ), nos pese o no es un coche de culto como puede ser el VW 1302, y hay gente que se dedica a reproducir ese material, la mayoría fuera de origen, y muchas veces origen tiene contacto con esta gente. Te lo digo pq he estado vendidndo material de Clásicos nuevo y sé como está el tema.

En cuanto al tema, a ver si pedro nos dice que le pasa a su TXE

En ebay los hay, buscalos.

Te cuento:
http://www.autoweb-france.com/fiches-techniques/Renault/fiche_1425_Renault_Safrane_(X54)_2.2Si.php
El tema es a día de hoy donde encuentras un safrane 2.2Si para despiece. Pero muy probable que sea el motor J7T de un GTX 2.2 con la culata del 12V, al menos el diámetro de pistón es compartido. Todo es contrastar manuales de taller. El motor entereo no se puede poner, por ser tal cual al ser de los pocos bloque J trasversal. Ya sabes Parra, a darle la vara al Parra del Leon...

Comparativa para reflexionar:
http://www.autoweb-france.com/index.php?rub=2&list=1425,1320,6685,1336,6684&select=ok

Según datos de esta web, he comparado este caso:

http://www.autoweb-france.com/index.php?rub=2&list=1317,6684,1424,2995,3285,3286,1117&select=ok

Los resultados teóricos de esta comparativa hablan por sí solos.

Como curiosidad había un Safrane 2.165cc 12V de 140Cv catalizado; algo interesante para potenciar los 2.2l kat. Habría q investigar si la culata es del R21 12V.

Suscribo lo de Ráfagas. El precio no está mal, el coche se ve bien. Es un GTX Manager, diría yo. La prueba la tienes nada más abrir la puerta: lleva el altavoz sobre el panel de tapizado? o lo lleva a parte en una caja sobre el panel? la tapicería es a rallas o gris y negra?
El caso es q el anunciante quiere vender el coche, y quiere sobrevalorarlo un poco más de lo q es el coche. El precio no es malo, pero habría de hacerle una wena revisión visual y prueba a ver si lo sobre valora más de lo q está. Por ejemplo tal cual está el coche, con junta de cultata, sería caro.

Y si vas al oficial en algunos coches e sube a los 800€ incluso algunos los pasan.
Ayer vi un Nevada TXE Fase 1 blanco con 70000kms de un señor mayor, nuevo. Según me dijeron lo tiraban pq iba mal el clausor. Que lástima. Si alguien quiere algo q se dé prisa antes de quemvenga la colla de 10 negros y en una mañana lo despiecen y se vaya a Senagal y compañía.