Un taller ni lo va a comprar en autodoc, ni se va a esperar 5-7 días (hasta 15 días en agosto y primeros de septiembre) a que le llegue la pieza, ni la tienda de recambios se lo deja igual,  es más  a veces lo compran hasta más caro que esa web. Te lo digo por experiencia propia, como cliente y como profesional. Has de elegir entre cómodo y caro o economía y trato tan personal como el tuyo. Todo no puede ser, elige la mezcla posible y real. Más bajo de 300€ todo incluido dudo que encuentres algo.

Por ese precio imagino que en vez de 2 juntas homocinetica, te habrán presupuestado 2 transmisiones reconstruidas, que rondan unos 100€+IVA a de PVP la unidad. Más a parte mano de obra.

A un TXE fase 1 se le puso el motor de un TXI y pasaba la itv, hasta en ficha, porque en esta ponía J7R sólo. Es un trabajo muy costoso en horas, muy complicado en cuanto a electricidad, hay que nutrirse de  muchos esquemas eléctricos, y aún así problemas da porque los colores de cables cambien según factoría. El que se hizo se le cambió el motor por junta de culata y fue en breve al desguace pq el motor "nuevo" estaba defectuoso. Por la diferencia de CV que hay, no merece la pena.

Vendido

Es hermano del mío, el mío es blanco, Y ese no se vende...
No le engrana el compresor del aire acondicionado. Por el momento está apalabrado.

Mi Txe hacía ralentís altos (600-1500 rpm), como creo que el tuyo, y era el actuadorde ralentí, valvula de ralentí. Para saber si está bien, quítale el conector en caliente a ver si el ralenti que hace es bueno. Si es eso, desmontala, limpiala con limpiacarburadores y limpiacontactos; En renault vale 150€ nueva, si no la han subido, a mi me tocó cambiarla y adiós problema. También podría ser mal estado de cable de acelerador; Por que las tomas de aire serían constantes...

No sólo necesitas el cuadro, sino la instalación y sus actuadores.

Abre el motor y encima de la chapa del amortiguador derecho, debería de estar el número de bastidor (17 carácteres) y la placa del fabricante eagle.
Por cierto, este tema creo que debería de estar en otro subforo.

Se vende renault 21 Txe 5 puertas de 1990. Me gustaría que se quedase en España, pues no me llaman más que extranjeros por él, y me gustaría que lo disfrutase alguien de verdad. Un poco más de información en este anuncio de milanuncios. Cualquier cosa, en el anuncio están mis teléfonos y whatsapp.

http://www.milanuncios.com/renault-de-segunda-mano/renault-21-txe-150207917.htm#fotos

Revisa el servofreno y la bomba de freno. Si nunca te frena, fuga en bomba o depósito; y te fugará; si frena al principio, pero se fatiga y deja de frenar, fugaa de aire servo freno o tubo de vacío. Revisa par de apriete de purgadores y latiguillos. La fuga que más suele cstar ver es cuando pierde la bomba y hace hilo por el servo freno y apenas se aprecia.

Me apunto sin quitar la de www. Renault21.com, que es historia.

Yo suelo escuchar Depeche Mode en cinta, Alan Parsons Proyect, Bruno Lomas etc en cinta o emisoras dance tipo loca fm, radio one etc. Hay que recordar que Depeche Mode, es tan de la época como, actual, ya que Delta Machine salió este año

Yo tengo 26 y mi 21ín es finales de febrero de 1990, creo que de los primeros 5 puertas. Lo tengo en casa desde 1996 y en mi poder desde hace 11 años, que esperaba en la calle mi carnet, pobret.

Muy buena adquisición se  ve .
tzadkiel, re

La descompensación te da en freno de mano o en freno de pedal? De ello dependerá la reparación. Las zapatas en si tienen su ajuste, pero es una cosa delicada.

Yo lo veo más fácil por el lado copiloto donde va la goma para tirar el aguita del aire acondicionado que es un tubo de plastico y su respectivo pasamuros. Se encuentra emn la paerte superior d ela alfombrilla del copiloto que se puede ver.

Con parrillas de suspensión te refieres a trapecios de suspensión? Puedes poner una foto aclaratoria?
Los únicos r21 aliceé q he visto en España han sido 2.0 12v catalizados y franceses. Han sido contados y matrículas de 1993-1994. Si no me falla la memoria, tu Nevada aliceé, en España fue Nevada 2.1dt rt/rn, con ABS, freno de discos traseros y barras de techo y manetas grises.

Referente a los franceses:
Los gtd (y supongo que turbo diesel) llevan intercambiador refrigerante-gasoil en el filtro de gasoil.
Llevan bomba de agua eléctrica (diesel, txi, desconozco txe, gts).
Recirculacion de gases algo distinta.
En los fase 1 va la rejilla delantera casi tapada.
Pegatinas del motor en francés (lógico ).
Gomas de los bordes  laterales más cortas.
Distintos colores en la instalación eléctrica.
Iluminación amarilla de origen, y antinieblas amarillos.
Doble antiniebla trasera.
Distinto vin VF1x48, frente a VS5x48.
Posibilidad de ordenador de abordo hablado en txe.
Existencia de acabados más simples: S, tl, ts, sd, gsd.
Existencia de txi Nevada, industrial (societe) y 4x4. Berlina y sedán Quadra.
Existencia de gama alta y ediciones exclusivas: baccara, simphonie, beverly, prima, olimpique.
Diferente taraje de termostato y termocontacto (no en todos los casos).

Los Txi-gti llevaban la estructura del resto de 21s normales, pero las orejeras eran más pronunciadas. Los asientos de txe-tdx, yo diría q recogen mejor lateralmente, pero menos que los Txi-gti.
Siglo se refiere a las orejeras bicuerpo de los turbo que diferenciaba la parte superior de la inferior y son más envolventes. Los interiores varían en ts-gts-gtd-gtx-turbod, txe-tdx, Txi-gti, turbo, excepto ediciones especiales y el acabado intermedio ti.
El techo solar era una opción cara de la época, son escasos, y los eléctricos aún más.

Supongo que te refieres al manguito que va entre los 2 tubos metálicos que hay en el lado del colector de escape, y cuya función es anular el recorrido al intercambiador. Web que he encontrado: http://m.recasl.es/productos-2/renault-21/eshopproductscbm_427266/10/  . El que te digo es el 7705026798. Te lo puedo comprobar para el martes.

El ruedas: en mi anterior mensaje le he explicado lo que se percibe desde fuera, no lo que ocurre en el motor. Notas que no hay la misma calidad de calefacción y que la temperatura oscila bruscamente con respecto el funcionamiento con termostato. El termostato no es sólo para llegar a una temporatura de trabajo del motor, sino para también mantenerla, con su apertura y cierre. Claro está que las diferencias de temperatura de metales que están realizando un esfuerzo mecánico no son buenas, pero es un arreglo, y no una reparación, y con una conducción moderada en clima moderado puede postponer la reparación. En climas fríos sería conveniente calentar el motor a ralentí y bajo régimen antes de empezar la marcha, e incluso tapar el radiador parcialmente para anular parte su eficacia. En resumen, ponlo su no tiene averíada la junta de culata.

Existen motores, como el 1.7 isuzu que montaba opel, que la apertura de termostato era a 101¤C y provocava problemas de calentamiento debido a el. Lo ideal es un termostato de 80-90¤C

Mi r21 ha estado 6-8 años sin el termostato, porque tenía mal la junta de culata. Cuando se le reparó, se desmontarón las bujias, la del cilindro 4 (desde distribución), tenía comido casi un milímetro por filtraciones de agua. Se le hizo y va bien. No hay que apurar tanto, pero puedes aguantar un par de años , si te ha aparecido el mal hace poco, mientras ahorras unos 400-600€.

Ir sin termostato no afecta más que el coche no calienta, no da calefacción de calidad y a velocidades altas se baja la temperatura a niveles mínimos. Como ya ha explicado motorman, es arreglo rápido y típico de culata, yo arriba te pongo mi experiencia personal. Pregunta al anterior propietario o prueba si hay restos de refrigerante en el aceite y viceversa, o si apretando un manguito fuerte coge una presión considerable el circuito.

Gracias a la gente que dio un voto a cada cargo, que han dejado este nivel democrático y de confianza a la Junta Directiva.

Ahora toca trabajar gratuita y voluntariamente para poder hacer cosas grandes para disfrutarlas todos. En cuanto a los siguientes pasos, todos  los conocéis y no hace falta comentarlos.

Enhorabuena a todos los integrantes del Club.

En Valencia la tía Rita nos da un 50% de exención a los 25 años y un 100% a los 50 años. Por ejemplo un Renault 5 1108cc 45cv le piden unos 29€ de sello.

La lista oficial está actualmente cerrada. El resto de los votos que no pertezcan a los siguientes foreros serán nulos y comunicados por el presidente electo, si lo cree oportuno.

No creo que haya que hacer ninguna campaña, ya que cambiaría el sin ánimo de lucro de la asociación. Cada"socio" (hasta que no se pague la cuota no se será socio, por eso las comillas) que vote libremente al candidato que crea conveniente. Más de uno ya tendrá clara su votación. Quien dude por desconocimiento, que revise el historial del proyecto de club, así como posts de los candidatos .

A parte de lo que comentan Rrvvss y Rafagas sobre el logotipo y la cuenta, debemos de retomar el reglamento interno de la asociación para que se decidan los derechos y deberes de todos los socios.

A ver si esto me deja escribir bien, que es . Me vine muy satisfecho, esto ya tiene otro color y va para adelante. Gracias a todos los asistentes y los que se preocuparon en delegar en otras personas, pero sobretodo a EMTero por su mediación gratuita y una vez más a carnemor, si me lo permite, como perfecto anfitrión.

TXE 5p de febrero de 1990, made in Fasa

Has unas fotos, que muchos quieren vender coches .

¿Tan difícil es quedar 15 personas? ¿Más difícil puede ser? Yo no digo nada más. Nos vemos en las votaciones, cuando y donde sean.