El juego de cables de bujías, ¿traen el de la bobina?

    Saludos!!!

    El tipo de caja NG9 lo montan los gasolina.

    Saludos!!!

    Muy buen trabajo! Da gusto tener un sitio donde poder hacer cosas. Si además tienes ganas y eres mañoso...

    Saludos!!!

    Muy buenas.

    Si lo que quieres es que que el motor gire sin chispa, lo más sencillo es que quites el cable del encendido (el que va de la delco -toma central normalmente- hasta el módulo de encendido). También puedes soltar si quieres los conectores del propio módulo. En cualquier caso, yo creo que la bomba de gasolina te seguirá funcionando. No se si podrás desconectar todo soltando 'un solo cable', pero aunque no fuera necesario puedes desconectar conectores del módulo, de la bomba y de los inyectores.

    Saludos!!!

    Los fallos esporadicos no son faciles de diagnosticar. Lo mas seguro es que en algun punto tengas algun cable pelado y te haga algun mal contacto segun que movimiento del coche.

    Casi seguro que en algun momento te vuelves a quedar sin luces. Pero que tarde en llegar... 

    Saludos!!!!

    Lo de los dos racores es porque hay dos circuitos: el de alta y el de baja, y las maquinas se conectan a ambos para hacer todas sus funciones. Aunque si que es cierto lo que apuntas, que se puede hacer la carga por uno de ellos.

    En cuanto lo del racor que te llego no te puedo ayudar. Y para que es ese racor? Porque ese no es de los que hablabamos para la conexion de la estacion de carga...

    Saludos!!!!

    Por logica deberia estar en la parte derecha del salpicadero (que es donde esta el modulo del aire) de la mitad hacia abajo.

    Saludos!!!!

    Efectivamente, los adaptadores para las boquillas de carga son de ese tipo. Necesitas uno propio para alta y otro propio para baja.

    Para el tema de la conversion, aparte de la valvulas de rellenado, le tienes que cambiar si o si el filtro dehidratante, las juntas toricas (las nuevas para R134a son verdes de HNBR) y el presostato si solo fuera para R12. Esto es lo minimo que tienes que hacer, lo que llamaban reconversion ligera.

    En la conversion pesada, se cambian tambien el condensador, el evaporador y la valvula de expansion.

    Creo recordar que habia dos codigos para los evaporadores segun el gas usado, la valvula de expansion creo que era la misma y en cuanto al condensador ni idea. Tambien podria haber problemas con los tubos flexibles (por el tema de filtracion de humedad).

    Saludos!!!!

    Cambiaste al final el contacto? Si lo hiciste, todo parece indicar que el problema esta en la instalacion (algun cable en derivacion).

    Para comprobar el contacto de la luz de marcha atras con el tester, lo pones como dices en funcion ohmios (o continuidad si dispone de ella), y te tiene que dar circuito abierto en reposo y continuidad pulsado (0 ohmios o pitido).

    Saludos!!!!

    SI que existen lámparas posición/freno LED. Lo que ocurre que es (o era) ilegal circular con ellas. Cuando estaba en ITV se permitían llevar LED menos en la iluminación delantera, pero no eran legales.

Si se le han perdido sólo dos, no creo que sean los soportes, serán ese tipo de grapa con rosca que se puede localizar en ferreterías industriales o en almacenes del sector. NO es algo raro.
Saludos!!!

Los que tienen problemas son los vehículos dotados de línea CAN, es decir, el 21 no.
Saludos!!!

Legalmente no estan permitidas aunque suelen hacer la vista gorda, no suelen poner problemas. Si algun dia tengo la oportunidad, yo las pondre. Las que si cambie en su dia fueron las de matricula: sustitui la lampara incandescente por un LED ya que el calor de la primera quemaba el casquillo del portalamparas.

Saludos!!!

Que tipo de grapas son?

Saludos!!!

    Por esa referencia sale el relé del cierre centralizado. Supongo que si existe esa opción habrá que comprobarlo mirando la instalación del vehículo contra el esquema que comentas.

    Saludos!!!

    No se la importancia que pueda tener el color de la cabeza del sensor. El mío -como el de Marcos Alamillo- es de color claro, y antes de que yo empezara a usar el coche únicamente pisó concesionarios de la marca.



    Saludos!!!

    Ayer pensando en el tema, me vino a la memoria que yo tuve un problema muy similar. No recuerdo a ciencia cierta el momento del arranque pero si que me acuerdo que en marcha hacia tonterías el ralentí y daba esos microtirones que comentas. El problema radicaba en que el conector del sensor estaba roto y había veces que no hacía bien contacto.

    No se el coste del sensor, pero para hacer pruebas puedes poner resistencias para simularlo, incluso un potenciómetro para poder variar la resistencia manualmente a medida que sube la temperatura.

    Saludos!!!

    No, no creo que sea muy complicado. Por cierto, buen precio para la cremallera. Yo tenía todo desmontado cuando la solté, por lo que me resultó bastante sencillo.

    Para retirarla del vehículo, tienes que desconectar las conducciones hidráulicas. Luego yo seguiría por soltar la timonería (que como bien dices conservaría la tuya desechando la del desguace). Ten en cuenta que los tornillos (son 2) tienen por la parte de abajo 2 tuercas pero a la vez van roscados en el vástago de la propia cremallera. En cuanto a la fijación en sí de la cremallera, está sujeta a la torreta izquierda por 3 tornillos (a mi al volverla a montar me queda una luz entre la torreta y el capuchón que sujeta la cremallera; te agradecería te fijaras en como está y me lo comentas ya que no se si me falta por poner algo ahí, tipo alguna goma o algo), y al salpicadero está sujeta mediante 2 tuercas que sujetan una brida metálica negra (hacia el centro de la cremallera). Y creo que eso sería todo.

    Una vez sacada la cremallera, tendrás que mirar en que punto está ésta (vueltas hacia un lado y hacia otro) y dejar la nueva en el mismo punto. Para hacerlo más sencillo te vendría bien dejar la dirección con las ruedas rectas.

    El GTX y TXE son primo-hermanos. La referencia de mi GTX es la primera que te indico, y al igual que el tuyo es un GTX Fase 2 del 91 (septiembre exactamente). La otra referencia si que es del TXE y diesel Fase 1.

    Ten en cuenta que según el stock de piezas que tuvieran de la primera fase, las primeras unidades de la segunda fase podrían montar esas mismas piezas. Incluso podría ser (y es) que ciertas piezas de todos los modelos son las mismas para toda la producción del vehículo.

    Yo limpie los asientos con Volvone y quedaron perfectos aunque tampoco se les veía mucha suciedad. Lo que si flipé fue con los cinturones de seguridad. Estaban ennegrecidos (siendo de color beis) y después de lavarlos quedaron como nuevos. Lástima de los anclajes y los pasacintos de los pilares que tienen el plástico reventado.

    Saludos!!!

    Según los valores que indicas, a nuestro vehículo le corresponde una PTC que -como bien decías al principio del hilo- fluctúa de los 290 a los 400 Ohm aproximadamente.

    Muy buenas de nuevo.

    En la pegatina que tengo de la cremallera aparece el número 7701624275. Los fase 1 según un manual que tengo montan el OEM 7701464089.

    En cuanto al sensor de temperatura, me marca incluso más que a ti, 1800 Ohm. La referencia del manual que está en el foro colgado es la que mencionas.

    Saludos!!!

    Si hay suerte te lo miro mañana.

    Muy buenas jilguero. Te agradezco enormemente lo de las fotos.

    En cuanto a lo de la cremallera, tengo en casa una pequeña pegatina que traía. Te lo miro luego y mañana sin mas dilación te pongo la referencia. Lo del sensor de temperatura lo tengo un poco más difícil, ya que el coche tuve que exiliarlo a un monte. ¿Por dónde cae ese sensor? Debajo del manguito gordo, ¿en qué parte? Ahora no me sitúo. Si está en el bloque motor indícame dónde y me acerco y te lo mido (en frío tendrá que ser).

    Saludos!!!

    Muy buenas.

    Agradecería sobremanera me pusieseis en detalle todas las fotos posibles del vano motor para poder volver a montarlo todo. He montado el motor pero tengo un montón de periféricos, cables, conducciones, etc. que tengo que volver a poner y me gustaría dejarlas en su sitio tal cual vinieron en origen.

    Se trata de un GTX fase 2.

https://imagizer.imageshack.com/img923/2739/Szty4f.jpg

    Muchas gracias de antemano.

    Muy buenas a tod@s.

    Tengo que volver a montar todo lo desmontado en el coche y me he encontrado con estas grapas que después de tanto tiempo no tengo ni idea de donde son. Si alguien lo supiera le agradecería me lo comunicara.

https://imagizer.imageshack.com/img924/6474/gkiv4A.jpg

    Se tarta de la grapa que está a la izquierda y a la arriba a la derecha. Las otras son para ver el tamaño (arriba: grapa de pase de rueda delantero; abajo centro: tapón pilar central; abajo derecha: pasamuros varilla sujeta-capó).

    Saludos!!!

    Cuidado con los muelles de cara a ITV. Puedes tener problemas.

    En cuanto a lo de las molduras, creo que si te valen, pero que sepas que van adheridas en vez de con grapas, y pintadas, con lo que el encuentro con los paragolpes no se si estéticamente quedará bien. No se el motivo del cambio, pero si eso preferiría modificar las de origen.

    Saludos!!!

    No veo los colores. ¿Sería posible volver a colgarlos?

    Saludos!!!

    En el mío, motor J7R 743, el tapón lo tiene en el bloque motor debajo de los colectores de admisión. En el tuyo no creo esté muy lejos.

    Saludos!!!

    Pues tengo que hacer un pedido a la Renault y necesitaría saber la equivalencia de los códigos que aparecen en el catálogo de piezas de repuesto PR101 (H17, A14, C10,...). Si alguien supiera algo se lo agradecería mucho. Llevo meses con ello y no encuentro salida.

    Saludos!!!