Ese motor Renault de 1721 cc apareció por primera vez en los Volvo pequeños en versión de inyección de 109 CV.

Posteriormente, ese motor se incorporó en los R-9 y 11 con carburador, primero con 82 y después con 90 CV.

Más tarde apareció en el Supercinco y 21.

La versión de inyección en Renault se inauguró con el R-19 TXI.

El fallo más típico es por el eje del compresor. El R-21 es muy duro, pero no es indestructible.

El problema es el tipo de gas. Los compresores del gas antiguo y del nuevo NO SON IGUALES. Ojo para los que vayan al desguace.

Todo depende de lo que consideres tirones.

Si te refieres a los ligeros tirones a bajas vueltas, son normales en estos motores. Yo los compenso pisando con mimo el acelerador. Si quiero más aceleración, reduzco a una marcha inferior.

Otra cosa es que con el tiempo y el desgaste de componentes eléctricos, esos tirones aumenten.

No creo que cuesten mucho esos cables.

Hay unos cuantos coches actuales, sí, y de los que cuestan una pasta inclusive, que dan pequeños tirones a bajas vueltas.

Me alegra mucho que no fuera la junta de culata, pero sus síntomas apuntaban a ello.

Lo que hay que evitar son más calentones, porque si no te vas a quedar sin motor.

Si los ventiladores funcionan, parece que es entonces el termocontacto.

Mi 21 tuvo algunos problemas de calentamiento por la presencia de aire en el circuito. Una vez purgado, se solucionó.

Otra posibilidad, que espero termines de descartar, es que la culpable siga siendo la junta de culata. Al calentarse de más el agua en el bloque motor, se sale y no llega al radiador en suficiente volumen como para activar el termocontacto. En resumen, una pequeña fisura. En ese caso, el aceite lo verías algo acuoso, y con demasiado "barro" al destapar el tapón de aceite.

Pero ojo, un poco de barro no tiene importancia, lo tienen todos los motores usados y no supone problema alguno.

Llanean casi todos los coches muy bien, pero es en las cuestas arriba donde mejor se aprecia la favorable relacion peso/potencia de los R-21 de inyección.

Si algún incauto turbodiesel descuida por un momento su presión en el turbo, allá voy yo merendándomelo sin contemplaciones.  

Circulaba una vez por autopista y decidí pisarle.

Iba ya a 195 de marcador cuando tuve que frenar por un tío que se puso delante ¡Y menos mal!  :shock: Unos metros más allá, entre dos camiones, había un radar móvil.

A mi el TXE no se me calienta nada.

Tiene que ser calor chicharra y aire acondicionado encendido para que el indicador digital suba algo más de lo normal.

Antes de poner termocontactos más sensibles revisad el circuito.

Os recuerdo que el funcionamiento contínuo de los electroventiladores:

-  reduce la vida de los motores eléctricos.

-  castiga la batería.

-  disminuye, aunque sea levemente, la potencia del motor.

Un sistema de enfriamiento artesanal de toda la vida es emplear las reducciones del cambio.

Reduciendo marchas el coche consume 0.0 litros y se hace circular agua y aceite rápidamente, refrigerando el motor. De paso ahorráis frenos.

Pregunta: ¿Lleva el Turbo radiador de aceite?

Todo apunta a la junta de culata.

Los problemas de refrigeración pueden ser la causa o la consecuencia de ello.

La cuestión está en si el bloque y la culata han sufrido daños como consecuencia de los calentones.

Una reparación de la junta debe de andar por los 750 euros en un concesionario Renault.

400.000 km. son muchos, pero este propulsor de aleación ligera puede dar caña unos cuantos cientos de miles de kilómetros más.

Si el motor te proporcionaba buenas prestaciones antes de la avería yo lo arreglaría. A ver qué dice el mecánico.

También tienes la opción de localizar un motor de desgüace con garantías.

Para hacer una prueba de velocidad seria hay que buscar un tramo de varios kilómetros, más o menos llano, y con el cronómetro medir el tiempo de dos pasadas en sentidos opuestos para hacer la media.

De esa manera me salieron 200 km/h. justos.

Lo que más me gusta del R-21 es la sensación de seguridad a alta velocidad, y considerando los exigentes criterios actuales.

La pega del TXE es que a partir de 5500 rpm el motor parece encontrarse incómodo, y aunque la potencia no cae estrepitosamente, no merece la pena insistir.

Me encanta la elasticidad del motor, muy agradable para alguien que circula habitualmente por ciudad.

En un adelantamiento o rampa muy raramente hay que recurrir a 3ª. Incluso a menudo no tengo ni que reducir a 4ª.

Debes de estar de los nervios con el Turbo en el garaje.

¿Has puesto ya a la venta el TXI?

Lo primero es estar seguro de que el fallo sea del alternador. Para ello viene bien un polímetro para medir el voltaje y si éste varía al acelerar.

Entre el alternador de desguace y el costoso nuevo hay una alternativa: el reciclado.

Se trata de alternadores usados a los que se les ha cambiado todas las piezas clave, por lo que podría durarte como uno nuevo. Tened en cuenta que la cantidad de sistemas eléctricos del R-21 requiere un alternador en condiciones.

El pasado verano se me fundió el alternador en pleno viaje a Alicante. Afortunadamente, la batería estaba bien y pude llegar al destino, 300 km. más allá.

Cuidadín con el alternador, que os puede dejar tirados. No lo sustituyáis por guarrerías por ahorrar.

Si hay algo que está bien diseñado de serie ¿para qué cambiarlo?

El intercooler ha ido a parar al morro, para mejor refrigeración.

Fíjate cómo la canalización que sale del turbo va hacia delante.

Si habéis tenido la pieza en las manos, la verdad es que no se puede decir que sea endeble. Pero claro, si le metes la bola de un remolque o un parachoques alto, no hay nada que hacer.

A mi no me la han abollado, he tenido suerte.

Toquemos madera.

En forocoches publiqué un reportaje con los cambios mecánicos del trasto respecto a la serie.

Si quiere Topmann que lo coloque por aquí.

¡Vaya maquinón!

Deben de andar por ahí unos 300 CV, pero señores, con la misma base mecánica que los de serie  :shock: Sólo unos refuerzos en cigüeñal y mejor refrigeración, alimentación y presión del turbo.

La competición más popular de estos trastos fue la EuroCup, con varios países representantes.

También corrieron con éxito en los campeonatos nacionales y europeos de producción.

Su robustez hizo que aparecieran incluso en Bajas  :shock:   Sí, sí, haciendo el cabra junto a los Mitsubishi Montero y compañía.

Resulta curioso que no existiera en el ciberespacio hasta ahora el dominio www.renault21.com.

En su momento, cuando lo tecleé por primera vez, daba por supuesto que existiría, pero no.   :cry:  

Ahora sí que sí, y habrá que darle vidilla entre todos.

Bravo por Topmann.