Yo supongo que los que tenéis motores turbo, dejáis el coche unos minutos a ralentí después de haberles metido caña.

Si no, iba a haber algún "turbo frito" en su propio aceite  :shock:

Cuando se cambia un disco de embrague, hay que aprovechar para cambiar alguna que otra pieza de la caja de cambios que pueda estar desgastada.

Si que quieren dejar las cosas bien, no hay más remedio que abrir la hucha. Lo peor es quedarse tirado.

Si van a liarse con la caja de cambios, preferiría un concesionario, eso sí, de confianza.

Yo os iba a contar un tocho, pero desisto

Simplemente, recomendar que sólo llevo el coche a un concesionario cuando se trate de algún elemento mecánico que lo normal es que un taller de la marca lo conozca mejor.

Por ejemplo, para el AA, mejor un taller especializado en la materia.

Es un coche familiar, y aún así para que este trasto se vaya hay que pisarle fuerte por carreteras muy viradas.

Yo me apunto también a que el disco de embrague está ya muy desgastado.

Yo ya no sé que hacer. Mi disco tiene casi 220.000 km. y sigue aguantando. En fin, seguiremos hasta donde sea, que en la Renault te pueden cobrar 750 euros.

Veo que le tenéis demasiado miedo al calor.

Sabed que la temperatura ideal de funcionamiento son 90º. La presión del sistema impide que el agua se evapore.

Si os funcionan bien los electroventiladores no deberíais de preocuparos tanto.

Satamente  :wink:

La distancia de la rueda a la carrocería está dentro de lo normal. Yo no me preocuparía.

Para que la trasera de este vehículo familar vaya bien sujeta, necesita estar así.

También ten en cuenta que para gozar de tan buen espacio en los asientos de atrás, Renault colocó los amortiguadores traseros inclinados, lo que hace que la trasera no varíe mucho de altura con la carga.

La luneta trasera dispone de un depósito de agua (bajo la moqueta del maletero).

Si aprietas a fondo el pulsador del salpicadero se acciona el motor y echaría agua.

En mi coche se atascó por no utilizarlo. No me merece la pena resolverlo para el nulo uso que le hago.

Ese coche está precioso. Era para comprarlo tal como está  

¿Cómo es que te deshaces de esta preciosidad? ¿Plan Prever?

No hubo versión Broker en fase I.

De la 2ª pregunta no estoy seguro, pero tenía entendido que el equipamiento de los TDX era similar a los TXE, por tanto con llantas de aleación.

¿Podríais especificar qué pegas os han puesto?

La anterior generación de Mercedes de los clase C (compactos) y clase E (medios) recibieron en su momento fuertes críticas por sus carencias en seguridad pasiva. Era mucho más seguro un Laguna (5 estrellas EuronCap) que un clase C.

Así que para esta última generación, los ingenieros alemanes no se complicaron la vida. Le metieron hierro a punta pala y a sacarse las 5 estrellitas.

El R-21 es un coche que ha demostrado sobradamente su robustez, y hasta fue criticado en su día por su peso.

Comparado con modelos actuales resulta ligero. No posee el equipamiento de seguridad actual, pero también se ahorra su peso.

Imagino una de tantas situaciones apuradas en las que la agilidad de un vehículo le libre de un accidente fatal.

Entonces, me pregunto ¿no es mejor evitar el golpe que enfrentarse a él?

El SportCoupe 220 CDI pesa 1515 kg frente a los 1190 kg del R-21 Turbo.

Haciendo cuentas de peso/potencia:

El Mercedes 1515/150= 10,1 kg/CV

El Renault 1190/175= 6,8 kg/CV

Sin comentarios.

Incluso un R-21 de 120CV:
1100/120= 9,17 kg/CV

Los fiables conjuntos motor-cambio de aleación ligera con los que contaba Renault en los 80 estaban estudiados para una posición longitudinal. Y venía de lejos.

Al salir los modernos motores de 1.721 cc en posición transversal, Renault se vio obligado industrialmente a adoptar ambos conjuntos.

Hay otro detalle, y es que se estaba poniendo de moda la tracción integral. Luego se vería que no tuvo tanto interés, pero había que ser previsores, ya que es mucho más fácil adoptar la tracción trasera con la caja de cambios longitudinal.

Los posteriores Safrane y Laguna fueron adaptados con mecánica transversal, y no tuvieron (que yo sepa) versiones de tracción a las 4 ruedas.

El comportamiento en curvas cerradas del 21 con motor longitudinal es algo peor, pero a cambio va mejor en curvas de amplio radio y gran velocidad de las autovías.

Eso denota la holgura.

No se deben subestimar los VW TDI, porque generalmente proporcionan más potencia de la que anuncian. Y si además llevan un cambio automático DSG aprovechan mejor el motor.

Esa sobrepotencia supone peores consumos, humos negros y menor duración del motor, pero mejores prestaciones, y eso es lo que vende de cara al público.

Si tu 21 TXE está en condiciones, te podrás merendar al Touran TDI de 140CV hasta con DSG. Pero a partir de los 500 metros (saliendo de parado, se entiende).

La estrella de Mercedes en un vehículo coupé te ha hecho creer que andaba más de lo que puede.

El SportCoupe 220 CDI tiene 150CV, y su buena aerodinámica le permite superar los 220 km/h, pero ahí se acaba todo.

Como buen turbodiesel, tiene una buena salida de parado en los primeros metros, pero a partir de esos 70 km/h que dices es normal que te lo comieras.

La aceleración de 0 a 100 del Mercedes es de alrededor de 11 segundos, de risa comparada con la del 21 Turbo.

De hecho, el 220 CDI sería en aceleración un rival... para el 21 de 120CV.

En Cataluña os tienen particularmente fritos con los radares.

Han visto un sistema de recaudación a explotar al máximo.

Consideran que es la manera menos impopular de inflarse a coger dinero.

Es un fallo muy común en todos los velocímetros de aguja veteranos, pero puede tener varias causas. Lo más probable es que el engranaje del cable cuentakilómetros tenga holgura, y lógicamente se nota más a menor velocidad.

¿Llegáis a oír el engranaje mientras circuláis?

Serán problemas de ese taller. A mi nunca me han puesto pegas.

Lo que no me gusta es que aunque no des partes, no tienen la manera de bonificarte con un pintado de coche, por ejemplo.

Yo pagaré 547 euros en la Mutua Madrileña.

A todo riesgo.

En la Renault me dijeron que no tiene nada de especial que los motores 2 litros lleguen a los 400.000 km. Y cambiando algunas piezas (nada de cambiar el motor) vuelve a recuperar toda la potencia.

Afirman categóricamente que es el mejor motor fabricado.

En su época pocos motores eran de aleación ligera.

Sencillo, potente, y sobre todo, elástico.

Así es en todos los de motor longitudinal, no es cuestión de fases.

Da gusto esa familia turboalimentada, qué bien os lleváis.  

Yo recomendaría recurrir a un taller especializado.

Lo normal es desmontar completamente los cristales y una vez bien limpios, aplicar la lámina de poliéster bien recortada y con cuidado para evitar burbujas.

El bricolaje casero puede resultar desastroso.

Es muy importante que faciliten la documentación clara de que esa lámina de poliéster está homologada, si no, en la ITV te puedes llevar un disgusto, porque te la van a pedir.

Además de tintar los cristales, estas láminas dificultan el trabajo de los cacos, ya que el cristal al romperse por un golpe no se hace añicos.

Los GTS, con su motor transversal, llevan una caja de cambios diferente. Ese conjunto motor-cambio se utilizó 1º en los R-9 y 11, después en los SuperCinco, en los 21 y en los R-19.

En los demás, de motor longitudinal, el guiaje se ve facilitado por la proximidad de la palanca a la propia caja.

Es cierto que el guiaje podría ganar en rapidez, pero es muy preciso. Resulta difícil fallar. De hecho, en pleno adelantamiento no dejo de cambiar marchas.

Si en alguna ocasión la marcha atrás es remisa a entrar, mete primera y lo intentas de nuevo.

En ningún caso se debe salir.

Si aún así falla, puede que tengas que visitar el taller: guiaje, disco de embrague, sincronizadores...

Tu R-21 es contemporáneo del mío, de primeros del 90 (del siglo pasado, je je).

Me encanta la trasera del 5 puertas, no me canso de mirarla.

Déjate de tapacubos, ahorra y cómprate unas ruedas con llantas de aleación de desguace en cuanto puedas.

El antiniebla roto resulta antiestético, pero en esta época del año, poco uso harás de los antinieblas   :roll:

Guapo el coche, pero a ver esas fotos más de cerca...