Ni idea,pero por lo poco que cuesta y o facil que es cambiarlo,compra uno en un desguace.

como te ha dicho fonsus el problema viene de los pulsadores de las puertas,de hay es de donde cogen masa o negativo como quieras llamarlo,con el tiempo se oxida el contacto y no hace masa,es facil repararlo,quita los pulsadores y con un poco de lija le das donde hace contacto,por si no lo sabes(no te ofendas)estan al abrir la puerta entre las bisagras

La manta termica cumple dos funciones ,proteger la pintura y disminuir el ruido,en cuanto que si la lleva el calor afecta mas al motor,seamos sinceros si dependiera  de eso para enfriar el motor mal ibamos,unos lo llevan y otros no porque si consideran que el motor no hace mucho ruido no la necesita,y de paso se ahorran una pasta

Segun tengo oido se le cambian los tornillos porque se alargan,ahora que sea  o no necesario  ya no lo se.

si lo hiciera yo   o un amiguete que no me cobrara nada seria lo que haria,pero si a esos 300€ le sumas segmentos y ya que te pones los casquillos de biela y la mano de obra pues se queda por encima del presupuesto,el motor que quiero ponerle me lo tiene que dar con ciertas garantias(si no ni de coña),ademas completo,asi tambien cambio el turbo que ya tiene unos añitos.

esa es la cuestion,la unica forma de ver si hay una fisura es quitando la culata,dicen que con esos km es lo mas seguro,pero claro ,la gran pregunta,¿si al quitar la culata tiene una fisura que hago?busca una culata,rectificala,total que lo reparo y sigo teniendo un motor con muchos km,si la fisura es pequeña y no la ven?despues de rectificar la culata y ponerla sigue la averia,si fuera un taller oficial la factura se dispararia pero me lo hace un conocido,con motor y mano de obra 600 euritos y le pone un motor bastante nuevo,luego el motor viejo por supuesto lo guardo para piezas,

No puedo poner fotos porque no lo han desmontado,los sintomas son,agua en el aceite,espuma en la botella de expansion  y se bebe el agua cosa mala,aparte de que sale de vez en cuando un humo azul por el tubo de escape......

Pues si,tengo una averia gorda en mi superbuga,le ha salido una fisura en la culata, ,ahora  despues de sopesar las
opciones ,economicas y de futuro,he decidido ponerle un motor,me salia casi lo mismo ponerle la culata(casi lo mismo) que ponerle el motor,asi que con 286000km  espero que el que le ponga le quite unos km,ya os contare como va la cosa

Cualquier respuesta que me deis  vendra bien,la cosa es solucionar el problema.

Hola chavalotes,el problema que tengo ahora es el siguiente,con los baches,juntas o cualquier defecto del firme me suena un clonc en la parte de delante,mas por el lado izquierdo,y cada vez suena mas,le cambie amortiguadores y copelas no hace ni 10000 km,cuando lo hice tenia el ruido, pero no sonaba tanto,por eso les dije que mirasen a ver si tenia alguna rotula mal,pero no encontraron nada,cuando giro y pillo baches ya no suena,solo lo hace en linea recta o girado el volante poco,se me a pasado por la cabeza que puede que sea holgura en la cremallera,pero sea lo que sea ralacionado con la direccion a ver si me echais una mano de que  puede ser.

si tu coche no lleva la manta  del capo de los diesel puedes probar a ponersela.

La calidad del liquido no tiene nada que ver para que coja temperatura,da lo mismo si le pones agua sola,la temperatura va a depender de que el termostato no abra antes de tiempo,la temperatura exterior y la conduccion que hagas,no es lo mismo arrancar y salir a carretera abierta  que salir y empezar a callejear.la calidad del refigerante influye en el cuidado que le das al motor,no es lo mismo meterse para el cuerpo una paletilla que un buen jamon pata negra,los dos te alimentan pero menuda diferencia de sabor.Los motores con carburador tienen esa pega en frio,al no dosificar esactamente la mezcla o le falta  o le sobra gasolina.

Creo que estais confundiendo dos cosas,quizas porque no sabeis como funciona el sistema de refrigeracion,el termostato tiene que abrir antes de que salten los ventiladores por la sencilla razon de que el termocontacto mide la temperatura del radiador,hasta que no se abre el termostato no pasa refrigerante por el radiador y es entonces cuando alcanza la temperatura y saltan los ventiladores,si el ventilador salta a 86  y el termostato abre a 89,hasta que no alcanza esa temperatura el agua del radiador esta fria,entonces abre y pasa y de golpe sube y saltan los ventiladores.Si lo que quereis es que la temperatura se mantenga mas baja debeis poner un termostato que abra a menos temperatura y  y un termocontacto que salte a una temperatura inferior , pero superior a la del termostato.

Mi consejo es que le pongas el de 89,es cierto los motores se diseñan para que funcionen a una temperatura,es cuestion de dilatacion y si encima lleva electronica tambien se vera influenciado.

Lo dificil es quitar los amortiguadores delanteros,las copelas salen muy facil,

Con tantisimos km sin cambiar amortiguadores las copelas deben estar destrozadas,cuando yo se las cambie al mio y tenia menos km el oxido se habia comido bastante, prueba a mirar aqui  http://www.oscaro.es/ estan bien de precio

Mucha gente tiene la costumbre de poner el freno sin pulsar el boton,y raaaa.y claro con el tiempo pasa factura y o bien el dentado o la pestaña se acaban gastando.

Seria cuestion de ver la forma que tiene cada uno,pero seria raro que se le pudieran meter,porque la forma del deposito depende de la forma del hueco a la que lo adaptan,longitud del tubo de llenado,etc,pero quien sabe,,,,cosas mas raras se han visto.

Especifica,¿fase I o fase II?

Primero tendrias que especificar en que momento vibran,si es al frenar es probable que sean los discos que esten doblados o gastados,para saber si estan gastados solo tienes que quitar una rueda delantera y ver los discos,veras que tiene lo que llamamos escalon,es que el diametro exterior del disco la parte mas externa mantiene el grosor original y el resto  es lo que esta gastado,si hay mucha diferencia y la superficie esta muy rugosa y arañada  tendras que cambiar discos,en el mercado hay varias marcas que fabrican discos para el 21,cada una de un precio e incluso puedes hasta ponerlo perforados. si vibra a determinadas velocidades,no al frenar,lo mas seguro es que sea un desiquilibrado de las ruedas delanteras,en cualquier taller de neumaticos te lo pueden solucionar.

El 124 sport me encanta ,que preciosidad,y lo tienes preparado,yo quiero unooooooo.

Ok ,vale,pero como te paren entonces si lo empapelan bien ,hasta es posible que lo denuncie por falsificacion de documento oficial.

Yo lo que hice fue anularlo directamente, o sea que siempre va al maximo,que es de todas formas como lo llevaba antes.

Yo modo 1,82 y no tengo problemas.lo veo espacioso,es mas me monto en otros coches de similar tamaño y con tanta consola envolvente parece que voy encogido.

Espacio hay de sobra,los problemas son dos, cuando se diseña un coche se piensa en unas medidas estandar,lo normal es que esas medidas sean del pais de origen,en esa medidas lo mas importante es buscar la postura correcta para la talla media.por ejemplo la talla esta entre 1,65 y 1.80,pues las personas de esa medida no tendran problemas,los que se salgan si los tendran,esto quiere decir que si el cohe es aleman es mas probable que le caiga mejor a personas altas porque la media en alemania es asi,y si el coche es italiano pues para las personas bajas,evidentemente no se va a diseñar un coche solo para unas personas,pero  es la media de altura lo que cuenta y siempre habra escepciones a la regla,otro problema es la proporcion longitud de piernas  y brazos,la proporcion es importante,si la persona tiene los brazos mas largos de la media para esa estatura,o las piernas ,en la posicion correcta de los brazos con el volante se queda cerca de los pedales,o la reves,y el tercer problema es la postura de conduccion,un respaldo muy inclinado hacia atras  o muy vertical hara que las medidas estandar no se ajusten al diseño

El CO se refiere a la mezcla de gasolina y aire  que deber llevar el carburador,si es alta.o lo que es lo mismo el co alto, gasta mas gasolina y en la ITV te echan para atras (co= oxido de carbono)

si no tienes las llaves para quitar la radio busca algo que se le parezca o pidele a alguien unas llaves,la forma de estas no suele variar mucho,quitale el marco de adorno (si lleva) y mira los agujeros que tiene y metele algo parcido,yo solo he visto dos tipos lo que no quiere decir que no haya mas,el primero es el de la radio original ,la llave tiene forma de u alargada y la radio tenia 2 agujeritos por cada lado lo que hice al no tenerla es meter un destornillador fino,una broca  fina,etc en cada agujero para presionar las pestañas,lo que tuve a mano, vamos para que me entiendas,con las otras si tenia llave ,pero son dos unas chapas finas y largas ,¡que le vamos ha hacer,el hombre vive de chapucillas¡

el circuito lleva un presostato,que tiene la funcion de poner en marcha el compresor o pararlo segun la presion del gas,si no hay gas no hay presion, por lo tanto no se pondra nunca.

Los 21 que traen de serie cinturones detras son,el central es ventral y si va suelto y no se puede enrollar ,pero los otros dos si son retractiles,no se porque no se le pueden poner,en teoria deberia ser posible.

hace años cuando tenia mi lada samara venia equipado con limpia faros,aprte del chorro de agua tenia unos limpias muy pequeñitos,la verdad es que le veia poca utilidad,hasta que en un viaje empezo a nevar ,de noche cada vez veia peor,y no porque nevara mas sino porque cada vez tenia menos luces,hasta que me acorde(coño si lleva limpia faros,voy a probar)vaya si cambio la cosa,la nieve se iba acumulando en el faro y el paragolpes haciendo como una cuña de nieve,es la unica vez que los use,pues el trasero es lo mismo,si no lo llevas te apañas como puedas,como si no llevas desempañado trasero,pues te apañas.pero es mejor llevarlo.