Hola, buenos días. !!

Os quería hacer un apregunta...
En el manual de mi Trafic (motor J8S 2.1) especifica que la vavulina ha de ser ELF TRANSELF TRX 80W. De hecho en algunos 21s ya he visto que también. El caso es que no existe como ya sabéis.

La duda es, qué API ha de llevar la que se ponga en sustitución?

He leído en algunos manuales que esa era GL4. Que ya cuesta encontrar y protege peor. Y que las GL5 pueden atacar el bronce de los sincronizadores.

En mi caso opté por montar una de la marca MaNNol , gl4+, que se supone es un término medio y que no ataca el bronce. No va mal, pero teniendo en cuenta la exigencia a la caja si supiese que puedo montar GL5 con su correspondiente mejora de aditivos para Extrema Presión, lo preferiría.

Investigando no encuentro información, ni foros, ni aqui ni en Francia ni en Youtube, ni en manuales de r21s o 25s o el que sea que encuentr..... y por tanto no me atrevo a dar el paso.

Alguien ha hecho alguna investigación, o ha montado GL5 a alguna que requiriese la Tranself TRX y le sigue yendo bien?
Algo de luz al respecto?

Gracias de antemano señores.

hay una alternativa que puedes estudiar. Es el del renault espace. En OSCARO hay una marca que tiene casi las mismas cotas que el de 21 que yo tengo y es de tubo plano. Por ése fue que vendo el que vendo, ya que en mi motor TD se queda algo corto y más en el sur, y fue casi casi llegar y topar. Algo más ancho y alto. Como 1cm. Si lo quieres estudiar te paso medidas  datos y cosas. Ah y vale igual. Un chollo.

Bendito sea!!! qué maravilla de faenón que te has cargado!! ENHORABUENA!!!! y más habiendo circulado ya 1000kms, eso está más que resuelto.

Qué pena no haber sabido de esto antes, te hubiera podido facilitar un inyector gustoso y unos balancines, tengo 2 motores para recambios para porsi..
Curioso que sean de aluminio.
Lo del sobreenvasado también es un clásico. Por cierto,gracias por esa palabra, nunca antes la había leido jajajaja, pero describe al pelo eso que sientes cuando abres esa especie de Matriuska donde envasan lo que compras.
Respecto al enjuague del motor, yo el otro día a un amigo que rompió un enfriador de aceite de una Vito le hice como 30 enjuagues con agua de grifo con el motor caliente poco a poco por el vaso de expansión y le eché un par de botes de desengrasante del metadona y finalmente dos enjuagues con refrigerante y quedó pèrfecto. Si te da la lata puedes probarlo. Agua y jabon también probé y llegaban las pompas al barrio de al lado jajajaja.
Por cierto, el sistema de arranque en frío lo tienes operativo? el de la bomba inyectora digo.

Podrias haber grabado un video del primer arranque, hubiera sido el sumunn de placer para todos los que hemos seguido el culebrón!!

Y lo del trabajo, simplemente lo decía porque derrochas intuición mecánica por los 4 costados y por eso sospechaba que podrías tener algun trabajo relacionado con la mecánica (no necesariamente de coches, por eso de lo de la distribución). Está claro que hay que ser polivalente, y cuanto más, mejor pa uno jejejeje. Lo bueno es el gozo con el que has hecho este proyecto y que haya tenido final feliz. No era para menos.

Y sí, como dice el compañero, los motores que no tocan válvulas son los de "no interferencia". No sé ya hasta qué punto perjudica la relación de compresión. El último que toqué así era un motor ISUZU de un Opel Monterey 3.1 TD y que andaba como un demonio... pero no conozco los numeros de compresión. Seguramente por definicion necesitas un espacio muerto que sacrifica relación de compresión siempre como bien dice el compañero. Cierto es que es algo que ya no se estila en absoluto.

A ver fotos y videos del paciente!! estaría bien ver uno de cómo arranca etc !!

Un saludo y a gozarlo!!

Añadir que si alguien del foro lo quiere, lo dejo en 50, envío a parte. 

Hola!.
Las aletas de aluminio unos 23mm de grosor (es de tubo redondo, no plano).
Los colectores verticales de plástico sí tienen unos 40mm aprox de ancho.

y respecto a lo de la distribución es que me resulta muy llamativo que tengas conocimientos para desmontar una culata con lo que eso conlleva y no conozcas el funcionamiento al menos teórico de una distribución. es como el orden de aprendizaje inverso. ¿A qué te dedicas, por curiosidad?

En cualquier caso me pareció leer por ahi que sabías que cuando todo esté montado y calado, hay que dar dos vueltas a mano para comprobar que ninguna válvula toca. Efectivamente, eso es obligatorio hacerlo.

Seguimos a la espera. ánimo, ya queda menos.!

no deberias tener problema en conseguir un reten de esas medidas.

Outside no es ninguna marca comercial; significa en ingles "lado exterior"

lleva el original a un recambista y que te de uno igual o compatible. Respeta o ten claro el sentido de giro por si te lo preguntasen. algunos retenes llevan y otros ya da igual.

bravo, buen curro.
Con los latiguillos no sé qué quieres hacer exactamente, me imagino que poner gomas nuevas y unas abrazaderas de acero mordidas con tenaza. no? si acaso alguna T? esos inyectores son más modernos que los mios, los mios llevan los racores hidráulicos normales con su tornillo en el centro y se sujetan con 2 tornillos a los lados los inyectores..

El retén de la bomba creo que puedo averiguarte cuál es... hay una web, partsouq que tiene todos los despieces.

Por cierto una duda, cuando preguntas:

"Luego he montado la correa de distribución. No he sacado muchas fotos porque me he vuelto loco para que quedara en su lugar, pues al parecer la correa de distribución no se puede montar al "tun tun" como si una correa de alternador se tratara. Hay que dejarla en una posición específica. Y no me pregunten por qué porque no lo sé. Sólo sé que de no hacerlo el motor se dañará gravemente."

¿qué es lo que no entiendes? No me cuadra esa duda con el berenjenal en el que te has metido (y del que estás saliendo) 

saludos y ánimo!

me alegro que haya quedado bien . sigo comiendo palomitas espectante!

Recomiendo este video, es oro (como todos los de ese canal). Creo que te va a gustar.

Vendo Radiador Valeo R21. 60e, lo que me costó a mi de segunda mano sin estrenar. Apenas tiene 1000kms y un mes de uso (con anticongelante, luego como si fuera nuevo)

https://es.wallapop.com/item/radiador-renault-21-1124855064

la foto es orientativa, no me ha dado lugar a sacarle fotos

a ver es que pasan varias cosas bajo el punto de vista teórico...
Dar angulos se inventó para medir el avance del tornillo y dejarlo en su punto exacto elástico.
En el momento que metes solo dinamometricas están influyendo muchos rozamientos que pueden dejar el tornillo fuera de punto, corto o pasado.
Es por eso que a mi no me termina de gustar la idea de que en un manual (fabrica) venga con grados y en el otro (youtube) sólo a presión. Me parece mas exacto los grados. No obstante llama la atención eso de que tu llave no haya saltado, Si comparamos un metodo y otro, puede significar que no hayas llegado a esa presión , ya que teoricamente te has dejado sin dar otros 70º a todos los tornillos (Y 105 a los 3 esparragos). O que no tengas que llegar a ella porque los tornillos están ya estirando y te falta que avance el resultado de girarlos 70º más para dejarlos en su estiramiento exacto (teoricamente mientras estiran elasticamente la presión no aumenta significativamente).

Ya lo de que no tengas fuerzas ni idea... son tornillos muy gordos y meterle 11kg no se hace facilmente. Yo si fuese mi coche y has dejado todo en su sitio de la primera fase de apriete probaría a tirarle a los siguientes 60º. si todo es correcto el tornillo debe estirar y no partir, dejándolo en su tensión correcta.  Preguntale si no a el mecanico ese que tienes cerca a ver qué opina él. no habiendo arrancado ni demás no deberia haber problemas en seguir el proceso.
Por ahi vi algun forero de aqui que tuvo muchos problemas con esta historia teniendo que repetirlo todo varias veces porque entraba presion al agua. uno con el bloque rojo creo recordar. buscalo.

ya he supuesto... que era lo acumulado y lo subias poco a poco.. eso o se te da del carajo tanto la mecanica como el postear jajajajaj.

respecto a comprar esas culatas, yo iría a MotorParts, es la que más confianza me da. No veo dificultad, dice "añadir al carrito" supongo que como cualquier compra. Esa empresa sí me da total confianza. No hay más que ver su maravilloso canal de youtube con lecciones absolutas de mecánica (lo recomiendo a cualquiera que le mole esto) para ver que en principio, al menos el dueño, es un crack.

Y de lo tuyo, no te escama no haber podido dar el ultimo tiron a esos tornillos? 

perdona que insista. segun el orden de apriete, primero tienes que dar 3, luego 5kg...lo cual es poco y luego salvo a los esparragos gordos fijos, 60 o 70º y otros 60 o 70º... lo cual es menos de un cuarto de vuelta. Con tan pocos Kgs y apenas ese giro cómo se puede poner eso tan durisimo? algo no cuadra no?

https://youtu.be/dRqp93ikR6k?si=69pkzoi7bZg99UTM&t=1798

Por si lo es util

Por cierto, culatas nuevas, teoricamente, aquí

https://motorparts.es/es/tienda/culatas/culata/culata-renault-r21-21-d-j8s-600

también ya a otros precios y riesgos

https://ziptek.en.made-in-china.com/product/wdotRZhyiXpC/China-Complete-J8s-814-J8st-Motor-Cylinder-Head-for-Jeep-Cherokee-7701463380-and-908-041.html

amazon..
https://www.amazon.es/j8s-622-j8s-704-j8s-706-J8S-Culata-Renault-18-GTD-7701463279-7701468222-908-040/dp/B01N9DRACH/?tag=offa01-20

wow vas que vuelas!! yo lo de la silicona en el bloque, aunque no lo había visto nunca hacer, la verdad que no me rechina. Mal no debe ir y sí debe dar aún más hermeticidad teniendo en cuenta la de KGs con la que caerá la junta una vez apretada.

De lo de no haber podido dar el último tirón ya.... comprobaste antes de apretar que los tornillos tuvieran suficiente "tiraje"? basicamente que fuese más corto el tornillo que el largo de su ubicación con la culata presentada? resulta raro que haya quedado bien y no haber podido dar el apriete específico... aunque de haber hecho tope habrías roto algo....  Engrasaste bien los hilos de la rosca? dejaste los alojamientos impolutos?
Yo encontré en un video en internet un manual frances tipo Hyness donde publicaban una secuencia y torques diferentes. de haber sabido que ibas tan rapido te lo hubiera adjuntado. llama la atención que es completamente diferente (y mucho menos lioso)

animo, eso va que vuela. imagino que pa esta noche subes fotos tomando una cerveza por ahi a las afueras donde sea no? jajajaj

me alegro que se haya resuelto.

qué buena pinta tiene eso no?

tal vez un poquito de disolvente y un estropajo verde para dejarlo ya impuluto?

jeje no es lo mismo quemar aceite 2t de forma activa que solo diesel.

Ten cuidado al eliminar los restos de la junta, seguramente tenga amianto. Y también con lo arañar o erosionar el bloque, que es aluminio y por tanto blando.

yo en motores j8s siempre la he visto salir del alternador. de un borne específico para eso. Si hace cosas raras puede ser que el correillo esté fallando y en carga etc lo ralentice y al patinar la aguja se baje u oscile (que marque de más ya no lo entiendo atendiendo a eso). Me ha pasado.

Hola compañero. Primer mensaje al margen de la presentación correspondiente.
Llevo tiempo viendo el foro, pero ahora que he visto que estás liado con esto me he animado a registrarme.
Que ánimo con ese proceso lo primero. Yo no lo he tenido aún que hacer pero le tengo pavor al tema camisas, toricas, cuanto ha de sobresalir la camisa respecto al bloque, culata que no admite rectificado en teoría, etc etc y toda la fama de culata que tienen estos motores, pero tambien por ello he recopilado mucha información interesante. Intentaré ayudarte en lo que pueda. Te hubiera insistido en comprobar o anular el enfriador antes de semejante obra pero llego tarde, asi que tomo asiento.