Si, era una tonteria jajaja. Un conocido me dijo que cuando suceden este tipo de problemas es por culpa de que no le llega masa 

Al final solo era que no le llegaba la masa al tablero 

Solo revise el cable de masa del tablero, lo conecte bien y quedo todo solucionado

La palanca la cambie hace muy poco (hara solo 2 semanas) y sigue igual 

Desde que tengo mi Renault 21 TXE 2.2 del 92 vengo teniendo un problema con el tablero de instrumentos. Cuando enciendo las luces, ya sea en posicion, bajas o altas me pasan varias cosas; la aguja del cuentavueltas baja dependiendo en que posicion este y que tanta iluminacion este regulada, la aguja del nivel de combustible sube tambien dependiendo de lo mismo, las luces de ambos intermitentes se encienden, las luces que deberian iluminar el tablero ni prenden, tampoco prende el testigo de las luces de posicion y los testigos de luces altas y bajas no marca correctamente cuando estan prendidas cada una 

Fuera del tablero de instrumentos todo sigue igual. Estoy creyendo que puede ser algun corto en algun lado o podria ser que algo este mal conectado. Alguien tiene algun consejo para este problema?

Muchas gracias de antemano 

Muy buenas noches compañero. Por lo que describes el auto al no causar ese ruido mientras este en un elevador pero si cuando esta sobre la carretera es una señal de que puede tratarse por la zona de la suspensión o en algunos casos la dirección del vehículo.

Hace poco a un compañero mio de mi trabajo le sucedió algo similar y provenía de una de las ruedas delanteras (lo llevo a un taller y se lo arreglaron fácilmente)
Igual espero que algún compañero del foro sepa orientarte mejor y mas detalladamente el problema que debes tener. Pero por mi opinión tu transmisión no esta causando el desperfecto.

Saludos y ojala que se solucione tu dilema 

Al final fue otro problema el que causo la averia pero lo pude solucionar. Ahora solo debo solucionar el problema que tengo con el combustible alternativo (GNC) pero seguro es cuestion de regularlo tambien. Igual pronto tratare de conseguirme los medidores para poder regular bien el carburador asi funciona todo en optimas condiciones.

Gracias Fco.Gabriel por la ayuda 

Como podria regular la mezcla?

Lo que me dices de la mariposa es acerca del circuito del "cebador de arranque". Es donde tiene conectado 2 mangueras al circuito de refrigeración del motor. En casi todos los 21 de mi país ese "cebador" esta desconectado y la mariposa siempre la traban abierta (el mio no es una excepción). Podria intentar conectar ese circuito de nuevo pero quisiera saber si es posible evitar hacerlo

En realidad cuando acelerero mientras el auto esta apagado (o prendido) se puede ver que manda un chorro de gasolina. Yo creeria que esta mal regulado. Fue extraido para una limpieza pero quizas debe andar tapado en algun lugar donde se deberia regular las mezclas de aire y las de combustible

Buenas tardes a todos. Despues de un largo tiempo me surgio un nuevo problemita con mi 21 jajaja.

Cuando arranco el auto todo va perfecto y queda regulando sin dar señales de ningun problema pero despues de que piso el acelerador (no hay diferencia si lo piso poco o mucho) las revoluciones bajan y se apaga, como si cortara el suministro de combustible.

Es un modelo TXE 1992 con motor 2.2 a carburador (Solex 34 TEIE de dos bocas).

Gracias por darme una mano

Lamento no haber respondido en todo este tiempo. Trataba de buscarle una solucion y una explicacion a lo que le sucedio.

Sucede que yo ultimamente utilizaba el auto a GNC y tenia muchisimos tirones, pero al usarlo a combustible normal eso no pasaba. En un momento dejo de andar completamente y vi que la bocina del carburador se le habia formado un agujero en uno de los tornillos y estaba derretido. Sin mencionar que el difusor centrador del primer cuerpo del carburador estaba COMPLETAMENTE derretido y destruido. Segun me dijeron al combinarse el GNC con una entrada de aire que no corresponde podria llegar a causar explosiones dentro del carburador

Buenos dias. Lamento no haber respondido antes, entre tantas obligaciones es dificil.

Cuando probe si salia voltaje de la bobina efectivamente hacia chispas pero no muy seguidas. A lo que parece indicar que el distribuidor nuevo que he comprado es el problema.

Puede ser que el orden de encendido del distribuidor este puesto al reves? Si es el caso como puedo saber como deberia ir?

Como puedo comprobar que este alimentada la bobina y como podria comprobar que sale voltaje hacia el distribuidor?

Si tienen fotos para indicarme como hacerlo seria de mucha ayuda 

Gracias por la ayuda

Aqui dejo las fotos de las cosas. Espero poder arreglarlo yo misma 

Lo del modulo lo pregunte porque nosotros le decimos modulo de encendido y ademas el que tengo se encuentra agarrado por dos tornillos al distribuidor y tambien porque no se veia nada parecido al de la foto que habian subido.

El captador no me hubico bien cual es ni donde esta. No tendras por ahi una imagen o foto de como se ve para poder encontrarlo y testearlo?

Gracias a todos por sus respuestas 

Recien pude ver perfectamente todo. Ese modulo mi auto no lo tiene. Es posible que los de inyeccion deban tenerlo y los que utilizen carburador no?

Buenas noches Fco.Gabriel.

Donde se encuentra el modulo de potencia? Intente ver el esquema que subiste pero no se abre ni tampoco me deja verlo de ninguna manera

Bobina de ignicion cambiada y aun sigue con el mismo problema...ya no se que hacerle

Muy buenas a todos los usuarios del foro.

Hoy venia a contarles que mi 21 no quiere arrancar de ninguna manera. Escuchandolo y revisandolo me encuentro con que a las bujias no le llega chispa. Luego de eso decido revisar el distribuidor (cambiado hace no mas de 2 semanas) y veo que gira. Y ahora me quede atrapada y no se que mas puedo hacer. Estuve pensando que podria ser la bobina de ignicion que ya llego a su limite o el modulo electronico (que seria bastante raro porque ni usa sola chispa en ningun momento y aparte que es recien cambiado)

Alguien me ayuda a salir de este problema?

Saludos

El auto lleva un distribuidor pero en si el tacometro funciona hasta que alcanza las 2000 revoluciones, en ese momento comienza a fallar

Creo que ahora que termine de armar todo ya la temperatura esta regulada y los electros pueden trabajar bien. Lo unico que no tiene es el termostato que apenas pueda lo conseguire pero tengo la duda de en que manguera va colocado

Recientemente repare el caño de escape que estaba roto y perdia compresion y causaba muchos problemas. No se si eso tambien contribuia a mala refrigeracion del motor

Buenas noches a todos. Vuelvo a recurrir a ustedes porque no me gusta ver sufrir mi 21 en ninguna forma 

Recientemente he dejado la mecanica del auto casi renovada por completo y quize probar hasta donde podria tirar de potencia y comprobe que lograba sacarle 170 km/h a 4600 revoluciones a combustion normal (nafta) pero contando que el caño de escape estaba partido (eso quita potencia y aumenta consumo) y que aun le falta un par de retoques.

Despues de esa prueba tan exitosa el cuenta revoluciones comenzo a fallar (usualmente lo hace a partir de las 2000 revoluciones) comienza a saltar para cualquier lado y no estaria tan seguro de que podria ser

Saludos a todos

La junta de culata fue cambiada hace 2 dias y sigue presentando el mismo problema

Tambien deberia mencionar que el recalentamiento del auto es menos probable porque estamos en una epoca invernal pero se que si no lo arreglo antes del verano o cuando vuelva el calor no podre circular con el vehiculo debido a que seguro se recalentara en cada momento que se use

Me dijeron que no es fundamental el termostato, ya que eso ayuda a reducir en parte el consumo, aumentar el rendimiento y algo de la calefaccion (pero como este no la tiene no interesa)

Y para saber la temperatura esta el sensor que funciona perfectamente

Quisiera decir que:

1º El auto no tiene ningun termostato (se lo sacaron en algun momento y no se porque)
2º No tiene conectado el sistema de calefaccion (las mangueras se dirijen directamente del vaso de expansion al circuito del motor)
3º Una vez que sobrepasa esa marca esta "condenado" a sufrir un recalentamiento y volcar todo el liquido del vaso de expansion sin importar que los electros esten correctamente encendidos a su temperatura correspondiente

Quizas el radiador deberia ser cambiado por uno nuevo 

Directamente yo tengo una tecla que me permite controlar las 2 velocidades de los electros y cuando veo que la temperatura esta llegando a esa linea directamente enciendo la velocidad alta del electro hasta que enfrie lo suficiente y luego lo dejo en la mas baja para que lo mantenga frio.

Tengo un problema de refrigeracion del auto. Cuando esta funcionando el auto ando todo perfectamente pero tiene el detalle de que si la temperatura llega o pasa de la segunda raya del medidor (lo muestro en la foto), los electros no pueden frenar la subida de temperatura y termina recalentandose.

En si yo no veo que el auto tenga ninguna perdida de refrigerante, he revisado las mangueras, la bomba de agua y el radiador y todo esta en buenas condiciones.

Ademas esto me viene pasando desde hace ya muchisimo tiempo

Año 1992. Tambien soy de Argentina

Estuve mirando los croquis y (por algo raro) los 5 motores se veian iguales