Hola a todos.

Ya hace tiempo que no entro en el foro para actualizar la situación porque hasta ahora no ha cambiado mucho. Como bien saben, la justicia es lenta y por eso no puedo entrar todos los días a contar novedades.

Lo primero que he de decir es que la factura ya ha sido abonada por el consorcio, y éste va a perseguir de por vida a la tía para recuperar el dinero. Eso fue hace dos semana, 4 meses desde el día del siniestro (como para esperarme a que ellos reparen el coche, hubiese estado 4 meses sin coches). Como bien dijo el abogado iban a tardar en devolverme el dinero pero al final lo han hecho, y más cuando se trata del consorcio y no de una aseguradora contraria.

En cuanto a lo otro, ayer me llamaron del juzgado para proponerme una intermediación debido a que hay denuncias cruzadas. Al parecer la tía que me chocó atrás me ha denunciado a mí por graves lesiones. Como ya saben, cuando la tía me choco y se bajó tenía la nariz rota porque se daría con el salpicadero o a saber. La policía que llegó por supuesto no le creyó porque en cuanto vieron a la tía con la nariz rota lo primero que hicieron es asomarse dentro de su coche y efectivamente el volante estaba deformado.
Por lo visto la tía, como no tenía nada que perder ni tampoco tenía seguro, a mí legalmente no me hubiese podido reclamar nada, así que lo que ha hecho es aprovechar la nariz rota, primero para lo que ya saben, para llamar a matones y decirles que yo le he golpeado, con la intención de que cuando lleguen me agredan prácticamente sin venir a cuento al verle la nariz rota. Y segundo, aprovechó la lesión de la nariz para ir a urgencias y decir que yo le he golpeado para posteriormente denunciarme por graves lesiones cuando yo a esa tía no la ha tocado en ningún momento. Aquí el único que ha recibido todos los golpes he sido yo. Todo se ve claramente en la grabación de la cámara trasera del coche (DashCam).
Por supuesto yo no he aceptado mediación ninguna.
Al que me llamó del juzgado le dije firmemente que no acepto mediación porque yo tengo pruebas irrefutables de que no he tocado a nadie, que el único que ha recibido dos palizas una tras otra, y que la segunda fue delante de la mismísima policía fui yo. Así que nada, que siga adelante con su denuncia que yo seguiré adelante con la mía. Cuando me citen para declarar ante su denuncia ya me encargaré yo de mostrarle al juez la grabación completa y sin editar para demostrar fehacientemente que está mintiendo y acusándome falsamente.
El tío del teléfono me respondió también con firmeza diciendo que si es decisión mía pues ya está, que se seguirá adelante con el proceso de ambas denuncias, lo cual va a ir para largo, tanto con mi denuncia como la de la tía.
En cuanto a los matones, la pareja que llegó primero (un individuo acompañado con otra tía), y el que llegó después que embistió y tumbó al suelo a dos policías para después propinarme una segunda paliza, están siendo procesados y vinculados a la denuncia. En total hay cuatro implicados, principalmente la tía que me chocó que fue quien lo empezó y lo orquestó todo.

De momento eso es todo lo que puedo contar. Todavía no han dicho nada de si tengo que buscarme a un abogado que supongo que eso me lo dirán cuando me llegue la notificación a mi casa con la cita para el juicio que suele ser dos meses más tarde de la notificación (tiempo suficiente para buscarme a un abogado y darle el material videográfico para mostrarlo el día del juicio). Que por supuesto a la tía también le va a llegar una notificación con una cita para el juicio por mi denuncia, que son las dos totalmente independientes. La única vinculación que tiene es que supuestamente yo le he pegado a esa tía y que ha solicitado refuerzos para ser rescatada. Esa es la única relación que tienen las denuncias cruzadas. pero en realidad son independientes. Como lo que dice la tía es totalmente mentira, pues en cuanto lo demuestre y me declaren inocente solicitaré al juez que se "deduzca testimonio" por falsa acusación.

De momento así está la situación. Espero que ustedes se encuentren bien porque yo sinceramente no lo estoy. A mí me están amargando la vida de una forma que cada día que pasa le veo menos sentido a la vida. Es increíble que en un trayecto cotidiano, sin comerlo ni beberlo te puedan amargar la vida de ésta forma y sin haber hecho uno absolutamente nada. Es para volverse loco.
Si hay alguna novedad en las próximas semanas o los próximos meses estaré aquí para contarlo.

Traten de ser felices. Saludos.

Por si alguien no lo sabe, cuando un vehículo tiene más de 25 años puede solicitar la bonificación al 100% del impuesto o sea, no pagar más el sellito. Yo llevo más de diez años sin pagarlo porque lo solicité en su día, pero he oído algo de que eso lo han quitado desde el 1 de enero de 2026 y nos van a volver a hacer pagar impuestos a menos que hagamos histórico el vehículo.
Si eso es así se supone que nos debería llegar la carta con el recibo para pagarlo, pero lo cierto es que a mí aún no me ha llegado nada. Si alguien sabe algo al respecto por favor díganlo por aquí porque me estoy cuestionando si eso es un bulo o es verdad. Que en el caso de ser verdad ya me voy a estar planteando hacer histórico mi vehículo.

De momento ya está el coche operativo. Ahora sólo hay que esperar a que dentro de un mes el consorcio me devuelva el dinero de la factura. Mi abogado se está encargando de eso.
Recuerden. Si no piensan deshacerse de un coche antiguo y lo van a reparar sí o sí háganlo con factura y pagando por transferencia poniendo en el apartado "concepto" pago de factura número *******, y en el apartado de "beneficiario" pongan en el nombre y NIF del taller donde se ha reparado. Es la única manera de que la compañía contraria o en mi caso el consorcio pague la reparación, no hay otra forma. Aun así no os fiéis de nadie cuando vayáis conduciendo, toda la precaución que extreméis es poca, no tienen más que ver lo que me ha pasado a mí sin haber tenido culpa absolutamente de nada.

En cuanto al tema de la denuncia por las agresiones en cadena, eso aún está en trámite porque por lo visto hay de por medio un ""delito de atentado a la autoridad"" por tumbar a dos policías que trataron de retener al segundo agresor que llegó por lo cual mi caso se va a mezclar con eso en el mismo juicio y muy probablemente el segundo agresor acabe en el talego. También hay de por medio un ""delito de cooperación necesaria"" debido a que la tía llamó por teléfono para invocar a los agresores que acudieron a su llamada por lo cual están investigando las llamadas hechas a esa hora. El caso se está volviendo muy complejo.
De todas formas, aún estoy yendo al dentista de la seguridad social para el tratamiento de las molestias que aún tengo desde la agresión en la articulación de la mandíbula (ATM) y en el ganglio retroauricular que parece que ya no mejora más, ahí se ha quedado y veremos a ver si me va a quedar esa secuela. Todo lo voy a aportar en la denuncia y se lo voy a presentar al forense cuando me vea.

Ya veremos si cuento por aquí cómo va ese tema porque esto ya no tendría nada que ver con él Renault 21. Ésto ya sería algo personal que no me importaría contarlo si ustedes lo desean.

Saludos.

Al final es parachoques fue reparado y no comprado en el desguace. Solo espero que con el tiempo no se deshagan las soldaduras plásticas.

Aquí hay otra deformación distal (integral). Que ésta se fue poniendo bien sobre la marcha conforme se estiraba para enderezar la que está más adelante. He de decir que las deformaciones distales fueron en ambos lados.

Ésta es la deformación integral de la carrocería que se suelen producir en la mayoría de los siniestros graves y moderados, y suelen pasar desapercibidas, quedando las reparaciones mal hechas.
Quizás ésto fue lo que más costó. La escuadra hidráulica de la bancada ha tenido que hacer un esfuerzo de unas seis toneladas para traer eso a su sitio. No me extraña, el que me dio por atrás tenía el motor roto como una nuez. Cuando paso por ahí todavía veo restos del charco de aceite y refrigerante que dejó.

Este es el hueco de la rueda repuesto, que estaba deformado por abajo.

Esta es la chapa que hay entre el portamatrículas y el parachoques.

Esta es la parte derecha del hueco de la rueda repuesto.

Ésta es la parte izquierda del hueco de la rueda repuesto.

Hola a todos.
La reparación ya está terminada, y ha quedado muy bien. La factura ha sido 1396,72€ pagado por mí. El abogado me dice que dentro de un mes aproximadamente el consorcio abonará el dinero en la cuenta.

Les pongo fotos del antes y el después.

Ya está más derecho. Al parecer ha costado lo suyo que las puertas traseras vuelvan a cerrar con normalidad.
El escape al final sólo ha bastado con descolgarlo porque no estorbaba tanto, pero ha habido que enderezarlo porque estaba un poco deformado.
La estructura de la bola también ha costado desincrustarla, que también está deformada. Ya veremos si se repara o dejo el coche sin bola.
Lo siguiente que hay que hacer es reparar las abolladuras de la moldura de chapa que hay entre el portamatrículas y el parachoques. Y una vez terminado pintar todo lo que se ha operado y montar parachoques y portamatrículas "nuevos".

Adjunto algunas fotos del coche montado en la bancada.

Hola a todos.

Mi abogado me ha confirmado que el consorcio ha notificado que está dispuesto a pagar el importe de la reparación. Pero por la condición de que antes tengo que adelantar la factura (que eso no ha sido ninguna sorpresa, pues el abogado ya me advirtió que me iban a pedir adelantar dicha factura). Que los seguros también suelen hacer eso de pedirte que adelantes la factura cuando deseas reparar sí o sí un coche antiguo.
Así que el coche ya está en el taller, y hoy mismo comienzan a repararlo. De momento lo que pueden ir haciendo es montarlo en la bancada y desmontar todo lo que estorba para meter la escuadra hidráulica. Esperemos que el eje-puente trasero no estorbe porque eso es pesado desmontarlo. El escape sí que va a estorbar seguro, pero eso no es tan pesado de desmontar.

En cuanto a las piezas, como ya dije antes el parachoques y el portamatrículas tendrá que ser de segunda mano porque no lo hay nuevo. Todo entrará en la factura de forma que cuadre con la peritación.

Así que ahora lo que toca es esperar a que terminen la reparación y una vez tenga la factura entregársela al abogado para reclamarle al consorcio el importe de la misma.

Por otro lado, el día que planté la denuncia en la Guardia Civil por la agresión, me dijeron que cuando tuviera la factura de la reparación de los daños materiales que le llevase una copia para aportarla en la misma denuncia. Eso es para que el consorcio pueda reclamarle al responsable el importe de los daños. Pero claro, como ya sabréis ustedes, esa clase de gente son todos insolventes, así que no creo que el consorcio vaya a poder recuperar nada. Esa gente van por la vida así, sin poder tener nómina, sin poder tener nada a su nombre, sin poder tener una cuenta bancaria, y sin poder pedir crédito a ningún banco. Ellos son felices así.
Pero bueno, yo le llevo la factura a la Guardia Civil y ya está, no hay ningún problema, y así hago los deberes.

Si hay alguna novedad os lo hago saber.

Saludos.

Pues si es el mando a distancia lo que está invertido, en ese caso basta con invertir los dos cables blanco y blanco/negro de la centralita nueva y listo. Pero ya te digo que si no te importa ese pequeño defecto pues déjalo estar.

Sigo sin entender porque arriba no te funciona y en el botón sí. Ambos sitios están comunicados eléctricamente. El fabricante decidió alargar cables hacia arriba porque el mando original es de infrarrojo con el que hay que apuntar como si fuese el mando a distancia de un televisor, no es de radiofrecuencia como el que le has instalado. Pero lo importante es que ya está hecho y funciona.

Hola. He estado ocupado estos días por problemas con la fuerte lluvia, por eso no he entrado en el foro.

Pues de nada hombre. Gracias a ti por confirmar que lo has solucionado y de qué manera. Así le puede servir a otra persona que vea ésto. A mí me da mucho coraje cada vez que me meto en un foro para consultar un problema y al final no dicen si lo han solucionado o no, ni de qué forma lo han solucionado ni nada. Te quedas como como al principio. No veas el coraje que me da eso.
Éste caso ha quedado como a mí me gusta, CERRADO.

Ya lo dije desde el principio. No recomiendo guiarse por la IA para éstas cosas tan complejas porque la pueden fastidiar.
Supongo que al final lo has puesto en el botón. Dices que ahora el botón te hace la función contraria, pues eso tiene una solución sencilla, los dos cables blancos de los extremos del botón los intercambias y listo. Pero si ese detalle es algo que no te importa pues déjalo y ya está.
Los robacorrientes ya te digo que no es buena idea. Se termina rompiendo el plástico aislante con la calor dejando expuesto el metal y se pueden tocar unos con otros haciendo un cortocircuito, aparte de que estropea el cableado original. Lo mejor es sacar cada terminal y retorcer cada cable correspondiente en el cuello de dicho terminal. En éste caso se puede hacer así porque esos cables son de poco consumo.

Y lo que dices de que se oye el relé interno de la cajita no te preocupes por eso porque ese pequeño relé que oyes no hace nada. Eso es para mandar corriente a uno de los cables que está suelto que se supone que van hacia los cuatro intermitentes para que parpadeen. Al cerrar se activa una vez para que las luces parpadeen una vez, y al abrir se activa dos veces para que las luces parpadeen dos veces. Por eso el sonido es más acusado cuando le das a abrir.

En fin, me alegro de que ya lo tengas. Yo desde que lo tengo lo veo mucho más práctico que el original porque no tienes que estar apuntando con el mando a ningún sitio. Puedes incluso darle al botón estando la llave en el bolsillo y funciona también.

Saludos, y enhorabuena.

Yo no le pondría los robacorrientes esos. Si bien no pela los cables si que deja una picadura en ellos, imagínate que no te sirve ahí tampoco. Si el espacio te lo permite prueba primero a ponerlo sobrepuestos a ver si funciona. Yo los he conectado retorciéndolos en el cuello de cada terminal sin robacorrientes y funciona a la perfecciión. Esos cables no tienen mucho consumo.

A ver si esta vez te funciona. Saludos.

Sí. También puedes hacerlo desde el botón, que es exactamente igual que si lo hicieras arriba porque ese cableado está comunicado con lo de arriba.

Como bien relatas, aquí hay unas instrucciones que te han dado (copio y pego):

* **Masa:** Suele ser el cable **Negro**. Conecta aquí el Negro y los dos Amarillos de tu aparato chino.
* **Positivo (+12V):** Suele ser un cable **Rojo** o amarillo grueso. Conecta aquí el Rojo de tu aparato.
* **Señales:** Los dos cables de los extremos del conector del botón son los que abren y cierran.
* Pincha el **Blanco** del chino en uno de ellos.
* Pincha el **Blanco/Negro** en el otro.

Pero ésas instrucciones que te han dado está bien pero hay un error. Los dos cables amarillo y amarillo/blanco NO van a masa con el negro, sino que van a positivo con el rojo.
También te dice que peles los cables originales y yo digo que eso no hace falta. Simplemente basta con pelar los cables del aparato y retorcer los sobre el cuello de los conectores, y una vez los tengas todos cerrar la clema, y de esa forma no tienes que estropear nada de lo original.

Pero desde ya te digo que si arriba no te ha funcionado como debe, en el botón tampoco lo va a hacer. Pero bueno, prueba a ver que a lo mejor me equivoco y es verdad eso de que desde arriba los cables son más largos y no llegan bien las señales al relé (que dudo que sea eso).

Hola.

Por supuesto que no he necesitado relés porque el vehículo ya lo trae. Es un relé blanco que está situado justo debajo del panal de los fusibles. Es un relé especial, ya que hace la función de pasar corriente mediante una señal de baja intensidad y además también hace la función de disyuntor térmico por si por algún fallo se queda "pegado" que corte corriente para evitar sobrecalentamientos.

Es que precisamente ese relé lo que recibe son señales positivas. Cuando está en reposo, las dos tomas que van hacia los motores son negativas constantemente, y al mandar la señal de cierre a una de las patillas (creo que es la 3), una de las dos tomas se vuelve positiva. Y al mandar la señal de apertura (creo que hacia la patilla 1), es la otra toma la que se vuelve positiva, y esos son los momentos en los que los motores tienen polos opuestos en un sentido o en otro. Ambas señales tanto de apertura como de cierre son positivas porque eso solo sirve para excitar al relé en una de sus bobinas o en la otra, no para accionar los motores.
Como ya he dicho muchas veces, puedes comprobar por ti mismo que en el cableado original que va hacia la centralita antigua, puedes ver que al juntar el rojo (positivo) con uno de los blancos hace la apertura, y al juntarlo con el otro blanco hace el cierre ((con el negro no, porque hará un cortocircuito cortando el fusible del plafón)). Esa prueba la hice yo para comprobar cuál es el que abre y cuál es el que cierra, y como puedes ver, tanto en el cierre como en la apertura lo que estás haciendo es mandar corriente positiva en un lado o en otro.

El aparato que yo he comprado exactamente es este:

https://www.amazon.es/Shkalacar-Autom%C3%A1tico-Universal-Cerradura-Controles/dp/B09BNMBCDH/ref=mp_s_a_1_14_mod_primary_new?dib=eyJ2IjoiMSJ9.uvLlgv6COQPW86NyamQ-Bh4utvwv2w5E-osKCrnJ5qEsF1pav-FlE0i7xZupfO36vxLMChkr88uEGvmTX67AwK3WQ2o9lqbHShJjlQtXs76-B2mk8L8ykb7oCdaWwlHJAbRLQa6mJDkYlMHHcTJe_K5nlD6lQfpcpcWhCmYSk-7PVD6jLo41pUPUO_kf2xPVXnCgZUHV7fS_iVBnuwggwA.eu5aTtg8U7TDVqu7cfC2c1yUtjw7hbACNghlZXD_4FM&dib_tag=se&keywords=cierre+centralizado+universal+coche&qid=1769801618&sbo=RZvfv%2F%2FHxDF%2BO5021pAnSA%3D%3D&sr=8-14

Pero que ya te digo que es muy raro que con el que tienes no funcione porque prácticamente el cableado que tiene el aparato es el mismo, y el cableado original del coche es exactamente igual que el mío ni más ni menos porque todos los R21 tienen esa instalación igual, a no ser que se te haya jodido algo con la primera mala conexión qué hizo saltar el fusible.

Saludos.

Pues que raro. Yo lo he conectado ahí arriba justo en la clema que tiene cuatro cables que va hacia la centralita antigua. Si no se conecta ahí no sé dónde más se podría conectar. En el lado puerta guantera no sé qué cableado habrá relacionado con el cierre centralizado salvo algún cableado de fuerza que acciona los motores de ese lado.
No sé, a lo mejor hay más formas de conectarlo pero la más eficiente y lógica que veo es arriba, que es donde lo tengo yo. Y si me funciona a mí te debe funcionar a ti sí o sí.
¿¿Has comprobado si la instalación antigua original te funciona bien?? Como ya he dicho eso se comprueba uniendo el rojo con uno de los blancos y después con el otro blanco (nunca los dos blancos a la vez), para ver si abre y cierra. Y en caso de que funcione bien entonces el problema puedes tenerlo en el dispositivo que has comprado. Ya te digo que es muy raro que no te funcione conectándolo ahí arriba.

A ver. No es exactamente así.
La parte del cierre centralizado que está compartida con el cableado del plafón a través de un fusible de 5A es la parte que acciona el relé o sea, que es para la centralita original que se encarga de excitar dicho relé. Y por otro lado hay otro fusible que es de 25A que es el que le da corriente a los cables de mayor sección procedentes del mismo relé hacia los motores cuando la centralita lo excita con su pequeña corriente de señal.
Digamos que son dos circuitos distintos eléctricamente pero asociados para la misma función, ya que uno es para excitar el relé con las señales de la centralita, y el otro con mayor sección (grosor) es para accionar físicamente los motores al excitar al relé. Ahí no hay ningún tuneo de nadie, eso es así de origen en todos los R21. Así que no tiene ningún sentido pretender accionar los motores directamente con la señal de la centralita porque ésta no ha sido diseñada para eso, pues su corriente de señal es demasiado débil para accionar solenoides o motores de alto consumo.

De todas formas, sigo viendo muy extraño que no te funcione porque yo lo he hecho así como he descrito anteriormente y me funciona.

Vuelvo a subir la foto para que veas donde he ubicado la caja (hay que iniciar sesión para verla). Cabe perfectamente, y mi coche es igual que el tuyo, por lo que debería caber también, a no ser que hayas comprado otro modelo distinto de dispositivo.   

La verdad es que es muy extraño que no te funcione si has seguido a rajatabla las conexiones que he indicado porque a mí haciéndolo así me funciona, y a día de hoy me sigue funcionando. Eso es igual en todos los R21. El único que varía algo es el Bacana que tiene un quinto cable para subir los elevalunas al cerrar.

Puedes hacer la siguiente comprobación. En el cableado original prueba a unir el rojo con uno de los blancos y después con el otro blanco (nunca juntar los cables rojo y negro). Si haciendo eso abre al unir uno y cierra al unir el otro eso significa que la instalación original está en perfecto estado (no unas los dos blancos a la vez con el rojo, primero uno y después otro).

¿¿Has mirado bien si has conectado igual que en las instrucciones?? Dices que te abre y te cierra, pues entonces ya está. Lo que no entiendo bien es eso de que no has conseguido que haga las dos cosas, pero supongo que algún fallo habrás detectado.
También veo que en la primera conexión fallida has conectado el amarillo y amarillo/blanco al negro del original cuando esos dos deberían ir en el rojo del original junto con el rojo del dispositivo, ESO ES UN CORTOCIRCUITO.

No sé, si has seguido todo a rajatabla y no va bien lo único que se me ocurre es que se haya podido estropear algo del aparato con el cortocircuito, que esperemos que no.

Los cables naranjas no se usan, esos son para vehículos con doble motor independiente uno para cierre y otro para apertura.

En cuanto a tu pregunta de cómo lo hice en el plafón, es como ya dije, quitando el plafón entero y metiendo la cajita en uno de los huecos (fíjate bien en las fotos que he puesto en la página anterior, ahí se ve perfectamente el hueco al que me refiero) De uno de esos dos huecos sale el cableado para el propio plafón y para el dispositivo de cierre centralizado original. Es el mejor sitio para hacerlo porque ahí es donde se encuentra el cableado original para conectar directamente el nuevo dispositivo.
Así es, tenemos el mismo coche. Y ésta característica es idéntica en los dos.

Hola de nuevo.

Tras analizar las instrucciones he llegado a la siguiente conclusión:

Lo primero que tienes que hacer con los dos cables blancos del original es averiguar cuál es el de cierre y cuál es el de apertura. Que eso se comprueba juntando el rojo con uno de los dos blancos y de esa forma averiguarás cuál es el de cierre o apertura.

Una vez que averigües los cables de cierre y apertura tiene que hacer lo siguiente:

El 3 (amarillo), el 6 (amarillo/negro), y el 8 (rojo) van los tres hacia el positivo del cableado original (rojo).

El 7 (negro) va hacia el negativo del original (negro).

El 2 (blanco) va hacia el cable de cierre del original (uno de los blancos que ya se averiguó anteriormente cual es uno y cuál es otro). Y el 5 (blanco/negro) va hacia el cable de apertura del original.

Y eso es todo. Con eso debería funcionar. Si no funciona revisa los fusibles a ver si te ha saltado alguno al conectarse incorrectamente la vez anterior.

El 9 (marrón) opcionalmente puedes alargar un cable hacia el relé de intermitencias y conectarlo al conector que se dirige hacia los cuatro intermitentes (luces de emergencia). Eso es para que los cuatro intermitentes parpadeen una vez al cerrar y dos veces al abrir. Pero en mi opinión eso es una tontería.

El 1 y el 4, (naranja y naranja/negro) no se usan porque eso es para los vehículos equipados con doble motor independiente, uno para la apertura y otro para el cierre (que no es el caso de éste vehículo).

El 10 (verde) es para subir los elevalunas al cerrar cuando pulsas el botón de cerrar dos veces seguidas (como cuando haces doble clic con un ratón). Este vehículo no dispone de ése sistema así que también queda inutilizado.

El 11 (azul) es para abrir únicamente el maletero quedando lo demás cerrado. Es una tontería, y además debido a que éste vehículo no dispone de eso tendrías que alargar un cable independiente hacia otro relé distinto para que active otro cable que se dirige hacia el motorcillo del maletero. Mucho trabajo para una tontería. No merece la pena, mejor se deja inutilizado.

En cuanto al botón interno que dices supuestamente es para resetear el aparato. No sé porque en las instrucciones lo mencionan porque ese botón lo único que hace es reposicionar las diferentes señales. No sé ni porque existe ese botón, no tiene ningún sentido, aparte de que como bien dices es difícil acceder a él porque abrir esa cajita es complicado.

Espero que con ésto consigas que funcione. Saludos.

Pues sí, parece que en éstas cosas a la IA no hay que hacerle mucho caso. Porque ni por asomo va de esa forma.

Pues no me acuerdo muy bien cómo se conectaba exactamente. Pero las instrucciones que has puesto si las analizo bien podría dar con la posición.
Dentro de un rato cuando tenga tiempo libre analizaré bien las instrucciones que has subido a ver si llego a una conclusión. Yo lo hice así, fijándome bien en las instrucciones.

Pero lo primero que hay que hacer es averiguar cuál es el cable de apertura y cuál es el de cierre en el cableado original. Lo que está claro es que en el original el negro es negativo y el rojo es positivo. Y los otros dos blancos uno es para el cierre y otro es para la apertura, que eso se comprueba juntando el rojo con uno de los blancos y de esa forma se averigua cuál es el que abre y cuál es el que cierra. Nunca juntes el rojo y el negro porque harías un cortocircuito quedando el sistema inutilizado por apertura del fusible.
¿¿Has visto las fotos que he subido y los dos mensajes anteriores al último?? Lo digo porque el foro ha pasado de página y puede que no hayas visto los últimos mensajes de la página anterior.

Pues eso, dentro de un rato analizaré bien las instrucciones a ver si doy con la forma. Saludos.

Ya del dispositivo que has comprado no sabría decirte donde hay que conectar cada color porque siempre varían aunque sea el mismo modelo. Pero en las instrucciones suele venir indicado con claridad donde va conectado cada uno. Lo que sí te puedo decir es que uno o dos cables de la cajita quedan sin uso porque se supone que van dirigidos hacia los cuatro intermitentes para que parpadeen una vez al cerrar y parpadeen dos veces al abrir. Éste coche no tiene esa característica aunque podrías alargar un cable desde el relé de "luces de emergencia" hacia la cajita y conectar ésos cables ahí. Pero en mi opinión es una tontería complicarse la vida para ésa pijotada.

Saludos.

En cuanto a los cables originales, solo puedo decirte que los dos cables de los extremos (el primero y el sexto) es la alimentación o sea, el negro es masa (negativo) y el rojo/negro es corriente (positivo). Los otros dos (el marrón/verde y el blanco/amarillo) uno es para la apertura y el otro para el cierre, lo que no sé cual es cual. Pero eso se comprueba fácil, sólo tienes que juntar el rojo/negro (positivo) con uno de los dos y así averiguarás cual es el cierre o la apertura. Nunca juntes el rojo/negro con el negro (el primero y el sexto) porque eso sería un cortocircuito.

Pues justo por donde salen los cables originales hay un hueco suficiente para meter la cajita. En la foto puedes ver como salen los cables de la misma hacia fuera. Incluso si lo prefieres puedes meterla en el hueco de enfrente que es exactamente igual de grande.

Tras buscar exhaustivamente en la galería de mi Mac (todo lo guardo) ha aparecido algunas fotos que hice en su día.

Cuando desmontas el plafón (que efectivamente está sujeto con dos tornillos lo que encuentras es ésto:

(iniciar sesión para ver fotos)

En el hueco donde va el antiguo cierre centralizado no cabe eso. Hay que quitar el plafón entero dejando a la vista el panel del techo el cual tiene en los lados unos huecos donde puede entrar esa caja perfectamente.
Para sacar el plafón lo primero es quitar la tapa de plástico que sostiene el antiguo cierre centralizado, que va anclado. Se saca apretando por los lados, pero no aprietes demasiado para evitar romper el plástico envejecido, normalmente suele salir bien.
Una vez quitado ese plástico hay que quitar dos tornillos de tipo thork que creo que es T15. Si no recuerdo mal eran dos tornillos, no recuerdo si había alguno más pero creo que son dos. Y una vez quitado esos tornillos hay que deslizar el plafón entero hacia el parabrisas y así sacarlo. Al menos eso es lo que yo recuerdo.

Esos conectores que has puesto al adjuntar imágenes no sirven. La manera en la que yo he conectado los cables del nuevo cierre centralizado es desmontando el conector que va al antiguo cierre centralizado sacando los cables de él y empalmando por torsión en el cuello de cada uno de ellos los cables correspondientes. De esa forma no tienes que cortar ni alterar absolutamente nada de lo original. Todo queda intacto. No te preocupes que esos cables no tienen mucho consumo. Es una corriente de llamada que se dirige hacia el relé central qué acciona los seis motores-solenoides (las cuatro puertas más el maletero y el pestillo de la gasolina). Por esos cables no pasa ni un cuarto de amperio, y además lo hace durante medio segundo.

Saludos.

Yo tengo instalado este:
https://www.amazon.es/WANGCL-centralizado-autom%C3%B3vil-Cerradura-Universal/dp/B09WD96L2Y/ref=asc_df_B09WD96L2Y?mcid=a4817ee869023f0d8470678f3706ca1e&tag=googshopes-21&linkCode=df0&hvadid=699717260152&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=11159331919009331030&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=m&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9210402&hvtargid=pla-1687151503375&psc=1&hvocijid=11159331919009331030-B09WD96L2Y-&hvexpln=0

Va perfectamente y de momento no me ha dado ningún problema. Lo tengo ubicado arriba donde está el plafón de las luces interiores. Hay que quitar todo el plafón y meterlo en un lado entre el panel y la chapa del techo (cabe perfectamente), y además es el mejor sitio para ubicarlo porque ahí tienes los cables originales del cierre centralizado antiguo, y solo tienes que averiguar cuáles son los de alimentación y cuáles son los otros dos, que uno hace el cierre y el otro la apertura.
Yo para no cortar los cables originales los he empalmado como he podido bajo el conector, de esa manera no estropeas la instalación original y quedan bien aislados.

Saludos.

El presupuesto ha sido 1.289,86€ (el parachoques y el portamatrículas de segunda mano o desguace). La bola como se la voy a quitar no la he tenido en cuenta, pero igualmente se le podría buscar otra e incluirlo, lo cual podría aumentar el presupuesto en 300€ más.
El chasis está dañado pero no ha llegado a plegarse. Básicamente lo que hay que hacer es anclar el vehículo en una bancada y con una escuadra hidráulica montada sobre la misma darle un tirón, y al mismo tiempo que el hidráulico está manteniendo la tensión ir martilleando las partes torcidas para que vuelvan a su lugar. Y así sucesivamente hay que dar los correspondientes tirones en los diferentes puntos donde haya pliegues o dobleces. De esa manera al volver todo a su lugar las puertas traseras volverán a abrir sin problemas.
Luego una vez derecho, donde están los tornillos que sujetan la bola hay que desoldar esa parte y soldarle un trozo de chapa.
Ya la moldura de chapa que está entre el portamatrículas y el parachoque que está deformada eso hay que ponerlo derecho con el martillo metiendo el chirimbolo por dentro, y si no hay hueco para meter el chirimbolo (que creo que no hay) habría que recurrir a los anillos autosoldantes para tirar desde fuera con la masa de inercia.
Por supuesto toda la parte que se opere irá pintada.

Lo malo hubiese sido que hubieran deformaciones distales o sea, que el golpe esté atrás y aparezca un pliegue cerca de los respaldos de los asientos traseros. En ese caso ya habría que desmontar el depósito, el escape y todo el eje trasero para enderezar eso, y muy probablemente habría que desoldar y cambiar la pieza de chapa lo cual obligaría a cambiar la viga entera. Entonces el presupuesto sí que puede "irse de madre". Pero por suerte no ha sido así. Desde luego, el otro tenía el motor destrozado derramando líquido refrigerante y aceite de motor, demasiado poco tiene el mío.

De momento estoy a la espera hasta que el perito pueda pasarse por el taller y citarme con él, que espero que sea a lo largo de esta semana. Y una vez hecho eso ya puedo dejarlo en manos del taller para efectuar la reparación.

Ya os iré contando cómo va. Saludos.