Si, se me olvidó poner esa información, ya lo he añadido al primer post:

La regulacion recomendada del "Potenciometro de CO" por el Manual de Taller para el motor 2.0 12v es de 1.8 +- 2% de CO a ralentí:




y midiendolo en un taller con una maquina Analizadora de gases, el valor de 1,8% de CO a ralentí, corresponde con 2300 ohm aprox. del tornillo del "Potenciometro de CO".

Saludos.

SOLUCIONADO:

Ya lo he solucionado, el culpable del CO alto era el "Potenciometro de CO" que estaba defectuoso.





La primera vez que lo medí con un Tester, me dio 4700 ohm.
Al dia siguiente sin haber tocado su tornillo regulador, me dio 2300 ohm,
y en ese momento me dí cuenta que dándole un pequeño golpecito a la carcasa del potenciometro se me subía el sólo a 9000 ohm.

Estaba bastante claro que ese potenciometro no funcionaba bien.

Compré otro "potenciometro de CO" usado y fui a un taller a medir los gases con una maquina Analizadora de gases,
y los resultados fueron los correctos:
poniendo al minimo el potenciometro, es decir 330 ohm, la maquina marcaba 0,36 % de CO.





Así que fuí a la ITV con el "Potenciometro de CO" regulado al minimo (330 ohm) y la pasé tambien correctamente con un 0,32% de CO.





Por si le sirve de ayuda a alguien en el futuro,
pongo unas fotos indicando el lugar donde se encuentra el "Potenciometro de CO";
debajo de la tapa de plastico de la centralita del motor (las fotos son un motor Turbo, pero está situado en el mismo lugar que los motores 2.0 8v y 12v del GTI 12V, TXI, TXE y GTX):







Tambien pongo la referencia o numero de pieza original de Renault, para que sea mas fácil encontarla:

Numero de pieza Renault,  Potenciometro de CO:   7700722068

Tambien se le llama "regulador de riqueza" o  "Potentiometer" en Inglés.


Si buscáis esta pieza en Milanuncios / Wallapop o en algun desguace, este potenciometro tambien lo montan exactamente igual los siguientes vehículos:
 - Renault 21 TXE y GTX (2.0 8v gasolina)
 - Renaul 21 TXI y GTI 12V (2.0 12v gasolina)
 - Renault 21 Turbo (gasolina)
 - Renault 25 2.0 8v (gasolina)
 - Renaul 25 2.0 12v (gasolina)
 - Es posible que tambien los R21, R25 y R19 1.7 pero solo los inyeccion, no los carburador (gasolina).



Añado algo de informacion util sobre el "Potenciometro CO":

Lleva un capuchon de plastico que se quita tirando a presion.

En la parte superior tiene un tornillo de regulacion que gira un total de 3/4 de vuelta,

y midiendo con un tester tiene que dar los siguientes valores:
 -Minimo 330 ohm aprox. (girando el tornillo en sentido contrario de las ajujas del reloj)
 -Maximo 10000 ohm aprox (girando el tornillo en sentido de las ajujas del reloj)

En el Manual de Taller pone que la resistencia maxima son 1000 ohm, pero supongo que será una errata:





Tambien indicar que la regulacion recomendada del "Potenciometro de CO" por el Manual de Taller para el motor 2.0 12v es de 1.8 +- 2% de CO a ralentí:





y midiendolo en un taller con una maquina Analizadora de gases, el valor de 1,8% de CO a ralentí, corresponde con 2300 ohm aprox. del tornillo del "Potenciometro de CO".
Por lo tanto, 2300 ohm debería de ser el reglaje que debemos dejar para los motores 2.0 12v.







Muchas gracias a todos los que habéis intervenido en este hilo y me habéis ayudado a solucionar este problema:
@jvsastre , @Injector21 , @undongo , y tambien a @Fco.Gabriel y @pepetrola que aunque no han participado en este hilo, sus comentarios en este otro hilo me han sido de gran ayuda:
http://renault21.es/index.php?topic=3803.150

Si, yo tambien entiendo que estos motores cuando no tienen catalizador tampoco llevan sonda lambda.

Si te acuerdas, miras que revoluciones tienes a ralentí, por curiosidad.

Wow, muchas gracias por tan valiosa informacion !

Solo una duda 1/2W significa "medio watio", correcto? Es que mis conocimientos de electronica son un poco limitados.

Si no consigo encontrar en breve un potenciometro de CO, construiré uno con tus indicaciones.

Muchas gracias por tu comentario !
Si, siempre hago lo que me dices de llevar el coche a la prueba de gases ITV con el motor bien caliente y haber recorrido un trayecto largo con el motor alto de revoluciones.

Por curioisdad, ¿en tu coche que revoluciones tienes al ralentí?
En el Manual de Taller que he puesto en el primer post, puedes ver que estos motores 2.0 12v J7R 754 pone que deben llevar el ralentí a 850 mas menos 75 rpm, (es decir entre 775 y 925 rpm).

Tambien por curiosidad, ¿ tu GTI 12v lleva catalizador y sonda lambda?

Un saludo y gracias por tu comentario.

Muchas gracias por contar tu experiencia !
Me alegra y me da animos saber que tu lo solucionastes regulando el potenciometro CO.
Tendré en cuenta lo que me dices del sensor de presion absoluta MAP.

De momento estoy intentando comprar un "potenciometro de CO",
ya que el mío cuando lo medí con un Tester, el primer dia me dio 4700 ohm,
y ahora sin tocar el tornillo me da 2300 ohm,
y me he dado cuenta que dándole un pequeño golpecito a la carcasa del potenciometro se me sube el sólo a 9000 ohm.

Así que es posible que el fallo del CO alto esté en este potenciometro estropeado.

Contaré el resultado final si lo consigo solucionar.

Buenas, muchas gracias por responder.
Si, tambien he revisado el manguito que va de la admision al sensor de presion absoluta, y lo he visto bien.
El comsumo no te puedo decir si ha aumentado o no, porque no es mi coche de diario y no me he fijado mucho.


Intentaré regular el poteciometro del CO mientras el coche está enchufado a una maquina medidora de humos de un taller, para ver si mientras giro el tornilo baja el CO.

Pero entiendo que tiene que haber algo funcionando mal, ya que ese regulador nunca se ha tocado y siempre ha dado bien de humos.

De nuevo, muchas gracias por responder.


Si a alguien se le ocurre alguna otra cosa de donde puede estar el fallo, se lo agradecería.
Saludos.

SOLUCIONADO: Solucion al final de éste primer post.


Muy buenas a todos,

por favor necesito vuestra ayuda a ver si sabéis donde puede estar el fallo de mi coche.


Es un Renault 21 (fase 2) GTI 12V 140cv año 1990 sin Catalizador, motor J7R 754. Es el mismo motor que los TXI.
¿Aguien me puede confirmar si este motor NO tiene sonda Lambda, ni valvula EGR?
Yo no los he visto en mi motor, y segun el Manual de Taller creo que tampoco tiene.

Segun Wikipedia, éstos motores de 1989 a 1993 NO llevan catalizador y entre 1993 - 1994 SI llevan catalizador.
https://es.wikipedia.org/wiki/Renault_21






Me han dado la ITV desfavorable por las las emisiones de CO al ralentí 5,03% (el limite maximo es de 3,5%)





Todos los años anteriores me ha estado dando bien la ITV, con 1,5% aproximadamente.
El coche arrranca y anda bien como siempre, no le noto nada diferente.


Lo unico a destacar es que el ralentí esta un pelin alto a 1000 rpm ( aunque segun el Manual de Taller en este motor debe estar 850 +_ 75 rpm, es decir entre 775 y 925 rpm).

Tambien destacar, por si tiene algo que ver, que no funciona el aire acondionado ( no se mueve el compresor del AA), aunque el aire caliente y los mandos de la calefaccion si que funcionan bien.


He buscado fugas de aire en la admision y no he encontrado ninguna (el manguito de la admision hacia el sensor de presion absoluta tambien lo he visto bien).
He medido con un tester el regulador de CO (el que está debajo de la tapa de la centralita del motor) y ha dado 4700 ohmios. (cuatro mil setecientos). Nunca se ha tocado ese regulador y siempre me ha dado bien en la ITV.


Por favor, agradecería cualquier ayuda para saber donde puede estar el fallo, o si alguien con el mismo motor ha tenido el mismo fallo. Muchas gracias.



Os pongo los datos de mi motor que he encontrado en un Manual de Taller del Renault 21.
Si alguien tiene un manual mas completo sobre este motor, se lo agradeceria.
2000cc 12v 140cv J7R 754 (igual que los TXI) :

















SOLUCIONADO:

Ya lo he solucionado, el culpable del CO alto era el "Potenciometro de CO" que estaba defectuoso.




La primera vez que lo medí con un Tester, me dio 4700 ohm.
Al dia siguiente sin haber tocado su tornillo regulador, me dio 2300 ohm,
y en ese momento me dí cuenta que dándole un pequeño golpecito a la carcasa del potenciometro se me subía el sólo a 9000 ohm.

Estaba bastante claro que ese potenciometro no funcionaba bien.

Compré otro "potenciometro de CO" usado y fui a un taller a medir los gases con una maquina Analizadora de gases,
y los resultados fueron los correctos:
poniendo al minimo el potenciometro, es decir 330 ohm, la maquina marcaba 0,36 % de CO.






Así que fuí a la ITV con el "Potenciometro de CO" regulado al minimo (330 ohm) y la pasé tambien correctamente con un 0,32% de CO.





Por si le sirve de ayuda a alguien en el futuro,
pongo unas fotos indicando el lugar donde se encuentra el "Potenciometro de CO";
debajo de la tapa de plastico de la centralita del motor (las fotos son un motor Turbo, pero está situado en el mismo lugar que los motores 2.0 8v y 12v del GTI 12V, TXI, TXE y GTX):







Tambien pongo la referencia o numero de pieza original de Renault, para que sea mas fácil encontarla:

Numero de pieza Renault,  Potenciometro de CO:   7700722068

Tambien se le llama "regulador de riqueza" o  "Potentiometer" en Inglés.


Si buscáis esta pieza en Milanuncios / Wallapop o en algun desguace, este potenciometro tambien lo montan exactamente igual los siguientes vehículos:
 - Renault 21 TXE y GTX (2.0 8v gasolina)
 - Renaul 21 TXI y GTI 12V (2.0 12v gasolina)
 - Renault 21 Turbo (gasolina)
 - Renault 25 2.0 8v (gasolina)
 - Renaul 25 2.0 12v (gasolina)
 - Es posible que tambien los R21, R25 y R19 1.7 pero solo los inyeccion, no los carburador. (gasolina).



Añado algo de informacion util sobre el "Potenciometro CO":

Lleva un capuchon de plastico que se quita tirando a presion.

En la parte superior tiene un tornillo de regulacion que gira un total de 3/4 de vuelta,

y midiendo con un tester tiene que dar los siguientes valores:
 -Minimo 330 ohm aprox. (girando el tornillo en sentido contrario de las ajujas del reloj)
 -Maximo 10000 ohm aprox (girando el tornillo en sentido de las ajujas del reloj)

En el Manual de Taller pone que la resistencia maxima son 1000 ohm, pero supongo que será una errata:





Tambien indicar que la regulacion recomendada del "Potenciometro de CO" por el Manual de Taller para el motor 2.0 12v es de 1.8 +- 2% de CO a ralentí:





y midiendolo en un taller con una maquina Analizadora de gases, el valor de 1,8% de CO a ralentí, corresponde con 2300 ohm aprox. del tornillo del "Potenciometro de CO".
Por lo tanto, 2300 ohm debería de ser el reglaje que debemos dejar para los motores 2.0 12v.








Muchas gracias a todos los que habéis intervenido en este hilo y me habéis ayudado a solucionar este problema:
@jvsastre , @Injector21 , @undongo , y tambien a @Fco.Gabriel y @pepetrola que aunque no han participado en este hilo, sus comentarios en este otro hilo me han sido de gran ayuda:
http://renault21.es/index.php?topic=3803.150

Solucionado !!  

Muchisimas gracias a todos por la ayuda y en especial a Fco.Gabriel.

Siguiendo vuestros consejos, primero le di unos pequeños martillazos al casquillo para desatascarlo un poco, y luego con el alicate de presion lo giré a izquierda y derecha hasta que logré sacarlo.
Importante que el alicate de presion este todo lo apretado que podáis, ya que sino se os resbalará del casquillo y no hará fuerza.

Aqui véis unas fotos en el momento que estaba sacando el casquillo:

Muchísimas gracias por tu respuesta de forma tan detallada, me ha quitado un gran peso de encima, ya pensaba que no iba a poder montar mis amortiguadores nuevos.

De momento sólo desmonté un amortiguador trasero, así que no sé si el otro estará igual.

Seguiré tus indicaciones para intentar sacar el casquillo, (y pediré unas tenazas de presión a mi suegro que es fontanero).

La verdad es que es un placer leer respuestas como las tuyas.

Muchas gracias de nuevo, y te mantendré informado si al final logro sacar el casquillo. 

Eso fué lo primero que pensé (sacar el casquillo del amortiguador nuevo). Pero, como dice el compañero Fco.Gabriel, ví que el casquillo estaba pegado al silentblock de goma y me daba la sensación de que se iba a romper el silentblock si intetaba sacarlo.

Muchas gracias por la ayuda.   

El tornillo si que salió sin problema.

El amortiguador si que debería ser el correcto para mi coche, antes de compralos comprobé la referencia en un catalogo PDF de la marca KAYABA que me bajé de Internet.

En la siguiente web puedes ver varias marcas de amortiguadores traseros para el Renault 21 y todos llevan el casquillo unido al amortiguador :  http://www.recambioscoche.es/marca-vehiculo/pieza-de-repuesto-renault/21-sedan-l48/7527/10221/amortiguadores.html

Muchas gracias por la ayuda.

Creo que sólo llevan muelles en los amortiguadores traseros el Renault 21 2Litros Turbo y el Nevada, el resto sólo llevan amortiguador.

En cuanto al precio, los puedes comprar en la siguiente web por 34,95 euros cada amortiguador: http://www.recambioscoche.es/kyb-831970.html

La dureza creo que es igual que los de fabrica, quizás un pelín mas duros.

Si que exinten muelles delanteros más cortos para bajar el coche, me parece haber leido que alguien del foro los había puesto en su coche.

Muchisimas gracias a todos por las respuestas, me habéis quitado un gran peso de encima, ya que pensaba que no iba a poder montar los amortiguadores nuevos por culpa de ese casquillo.

En cuanto tenga un rato libre, intentaré sacar el casquillo con las indicaciones que me habéis dado y os comento.

A continuación os contesto uno a uno.

Muy buenas a todos, os pido ayuda.

El coche es un Renault 21 GTI 12v del año 1991. (modelo 4 puertas)

El problema que tengo es que al desmontar el tornillo inferior de los amortiguadores traseros, se quedó metido en la mangueta el casquillo (no sé si se llama casquillo exactamente, es un cilindro metálico, ver fotos a continuación).

En cambio, en los amortiguadores nuevos, unos KAYABA 441057, ese casquillo metalico esta metido en el amortiguador. (ver fotos a contuación).

¿Como se saca ese casquillo metalico de la mangueta? ¿es normal que se me haya quedado metido ese casquillo metalico en la mangueta?

Intenté sacar el casquillo tirando con la mano y no salía. ¿sale a martillazos?


Espero vuestras respuestas, cualquier ayuda se agradece.
Un saludo a todos.













EDITO:

Edito para decir que ya está SOLUCIONADO !!!  

Muchisimas gracias a todos por la ayuda y en especial a Fco.Gabriel.

Siguiendo vuestros consejos, primero le di unos pequeños martillazos al casquillo para desatascarlo un poco, y luego con el alicate de presion lo giré a izquierda y derecha hasta que logré sacarlo.
Importante que el alicate de presion este todo lo apretado que podáis, ya que sino se os resbalará del casquillo y no hará fuerza.

Aqui véis unas fotos en el momento que estaba sacando el casquillo:

Mensaje privado enviado.

Enhorabuena por haber conseguido hacerlo tu mismo !!   

Quisiera que me respondieras a unas preguntas, ya que yo tambien cambiaré la junta de mi 21 y no lo he hecho nunca:
 
 - ¿ Al final desmontastes el arbol de levas y su polea? ¿Para que necesitabas desmontar el arbol de levas?

 - ¿ Tubistes que reglar las valvulas?

 - ¿ Llevastes la culata a planificar, o sólo pusistes la junta de culata nueva?

Lo dicho, enhorabuena !!

Muy util e interesante el post.

Enhorabuena por intentar hacerlo tú mismo, yo en breve tambien me pondré a cambiar la junta culata de un 21 - 2.0 GTI 12v. ( y será la primera vez que intento cambiar una junta culata en un coche).

Asombroso lo de los 67.000 Km  
y tambien lo de que no rezume ningun tipo de liquido.
Para el que busque un coche de este tipo es una oportunidad realmente única y más a ese precio.

La verdad es que llevo una racha de ver varios coches (de diferentes marcas) a la venta  con 15 - 20 años y unos 60.000 km reales, que parece increible poder encontrar un coche con estos años y estos kimoletros.


Mucha suerte con la venta, aunque no creo que la necesites por precio y estado del coche.

Sigue en venta.

Buenas,
a mi me pasaba exactamente lo mismo en un Seat Toledo de 1992. En marcha, se le encendían y se apagan aleatoriamente las luces de la temperatura del refrigerante y de la presion de aceite (aunque el coche funcionaba perfectamente y los niveles de liquidos estaban bien).

Lo solucioné echando un poco de spray "limpiador de contactos electricos" por la ranura de la cerradura de arrancar el coche. Introduces la pagita del spary por la ranura y das 2 ó 3 chorros del spray.

Lo que sucede es que dentro del bombin de arranque hay un interruptor que se debe mover al girar la llave, y de los años se queda algo atascado, y por eso durante la marcha a veces se encienden las luces como cuando das el contacto de arranque.

El spray limpiador de contactos electricos que eché yo es de la marca CRC modelo 2-26 ELECTRO, lo venden el cualquier tienda de componentes de electronica, y cuesta unos 7 euros.
Si no encuantras un spray de esos, puedes echar 3 en 1, aunque yo te recomiendo mejor ese spray:



Suerte, y ya nos contarás si lo has solucionado.

Se le ve muy cuidado, suerte con la venta.

¿La pantalla del ordenador de abordo es nueva? Lo digo porque es la primera que veo perfecta, todas las que he visto hasta ahora tienen manchas negras.

Muchas gracias por compratir toda esa informacion !!! 

Yo había leido en algun lado, aunque no sé si será cireto, que el Renault 21 estaba basado en un prototipo de Renault llamado RENAULT EVE :

Sigue en venta !!

Hola,

vendo esta junta de tapa de balancines, marca Payen, modelo JN995.

EL PRECIO ES 15 EUROS GASTOS DE ENVÍO INCLUIDOS.

Está nueva, en su blister precintado.


Valida para todos los motores de gasolina Renault J7R , 1995 cc. , 12 valvulas. 140cv.

Por ejemplo:
  - Renault 21 TXI.
  - Renault 21 GTI 12v.
  - Renault 25 motor J7R , 1995cc.  12v.
   -etc.

Pago mediante transferencia bancaria ó PayPal.

Soy un vendedor serio y responsable,
si tienes cualquier duda preguntame.

Un saludo y muchas gracias.

Por favor, alguien me puede confirmar si los tornillos de la culata son de 192 mm  de largo? (del motor  2.000cc 12v)

Estaría eternamente agradecido si alguien puede comprobar la medida en algun programa, o si alguien tiene los tornillos viejos que haya quitado y los puede medir.

El motor 2000cc. 12v lo montaban los GTI 12v, los TXI , etc.

Muchas gracias a todos por vuestras recomendaciones, las tendré en cuenta !

La unica duda que me queda es si alguien me puede confirmar si la longuitud de los tornillos de la culata es unos 192 mm ?
De nuevo, muchas gracias por vuestra ayuda !

Muchas gracias a todos por vuestras recomendaciones, las tendré en cuenta !

La unica duda que me queda es si alguien me puede confirmar si la longuitud de los tornillos de la culata es unos 192 mm ?

De nuevo, muchas gracias por vuestra ayuda !

Muy buenas, tengo unas dudas respecto a cambiar la junta de culata.

El coche es un Renault 21 GTI 12v de 1991.
Motor 2.000cc. 12v - J7R 720.
El motor tira aceite por la junta culata y escurre por el bloque hasta gotear en el suelo. Cada vez que paro el motor, caen unas diez gotas de aceite al suelo.

Duda 1ª: ¿alguien me puede confirmar si el largo de los tornillos de la culata es 192mm ? Es que voy a comprar unos tornillos nuevos y quiero asegurarme que son de la longuitud correcta.

Duda 2ª: ¿el orden para AFLOJAR los tornillos de la culata es el contrario al orden de apriete?

Duda 3ª: en el manual de taller del coche aparecen los pares de apriete en daNm. ¿ 1 daNm equivale a 10 Nm, correcto?

Duda 4ª: mi intencion es no desmontar nada de la culata (ni arbol de levas, ni valvulas, etc), en este caso, cuando vuelva a montar la culata, NO tendré que reglar las valvulas, correcto?

Es la primera vez que cambio una junta de culata, asi que cualquier recomendacion se agradece.
Un saludo y muchas gracias a todos !



Una foto de mi motor:

Muchas gracias por el video,
muy util para los que, como yo, nunca habían visto un carburador por dentro.