Bueno, bueno, ¡Impresionante Hector!,
acabo de apretar un poco la ficha que me has indicado y he alimentadola bomba de inyección con un cable directo desde la batería. He dado contacto y ... ¡Allí estaba la dichosa luz amarilla de arranque que hace dos meses no veo!. No he podido arrancar porque tras dos meses de tener el coche parado haciendole mil pruebas para intentar arrancar tengo la batería al mínimo, pero eso ya es otro tema.

No sé cual de las dos operaciones es la que ha recuperado el sistema (supongo que apretar la ficha, aunque no tenía pinta de estar floja). La verdad es que llevo un montón de pruebas y de revisado de cableado pero esa ficha no la había visto (ni siquiera la hubiera relacionado con la caja de precalentamiento). Parece increíble que con la cantidad de cosas que intervienen, hayas tenido la puntería de acertar.

Y mucho más te agradezco que te hayas molestado en sacar las fotos, que han sido imprescindibles para mí, pues no sabía siquiera lo que era la bomba de inyección. Por supuesto agradezco también a los demás por animarme a conservar a mi colega21. 

Ya os contaré cuando solucione lo de la batería si realmente está solucionado del todo.


Saludos.

Bueno, ante todo muchas gracias a todos por responder tan rápidamente.

Sé que no es motivo suficiente para jubilar el coche, pero se une a que tiene un goteo de pequeños problemas y que cumple ahora 17 años. No lo jubilaría si no pensara que esta avería va a resultar demasiado costosa (sospecho que es tema de cableado y simplemente las horas de mano de obra para su locaclización creo que deben de ser tremendas por la dificultad de acceso a todas las partes).

No es tema de fusibles ni de la bombilla del testigo. Tampoco de los calentadores (todo eso está comprobado). O es la caja de precalentamiento (que sería casualidad que la de desguace también estuviera mala) o es cableado (creo que no queda otra según libro taller).

Hector, tu respuesta me ha dado algo de esperanza  pero te agradecería que me detallaras un poco más: ¿cómo puedo localizar esa ficha que comentas cerca del bloque de motor?. Y más interesante, ¿cómo es eso de poder arrancarlo poniendo un cable directo a la bomba inyectora?. Te agradecería si me pudieras detallar un poco más (sobre todo esto último).

Pues muchas gracias a todos de nuevo. 

Hola a todos,
me presento: tengo un 21 Diesel del año 91 a punto de jubilar (creo que le llegó la hora)  .

Al intentar arrancar el vehículo no se enciende el testigo amarillo de los calentadores. Supongo que es la caja de precalentamiento, aunque la he cambiado por una de desguace y sigue igual (puede ser que también esté averiada). Me queda la duda de si es el cableado que va hasta el salpicadero/fusibles, pero eso es difícil de acceder y testear.

Mi consulta es la siguiente. Quiero arrancar el coche y he leido en el foro que algunos lo hacen poniendo con un cable directo del positivo de la batería al común de los calentadores, lo mantienen unos diez segundos, quitan el cable y arrancan rápidamente antes de que éstos se enfríen. Lo he intentado pero saltan chispas nada más rozo algún calentador. Por otra parte también he leido que para probar el estado de los calentadores la forma es exactamente la misma (rozar con un cable para verificar que saltan chispas). Mi duda es: ¿Cómo arrancar el coche puenteando la caja de precalentamiento sin que salten esas chispas?. Supongo que estaré haciendo algo mal.

A ver si me pueden dar una pista y no jubilar aún el vehículo. 

Muchísimas gracias.