Aaahaaa, ya me parecia raro que no lo estuvieras haciendo asi despues de haber desmontado todo lo que se ve en las fotos.
Pues lo dicho, de lujo.
Y esas foticos que no decaigan.

Rane esto es una alegría para mis ojos.

Me encanta este tipo de trabajos, en mi opinión siempre que no se tenga ninguna prisa en terminarlo, lo ideal es dejarlo en el chasis, ver zonas de oxido, sanear y después ir montando todo, cambiar piezas que lo necesiten por nuevas etc etc incluso pintarlo antes, renovar partes del motor internas y/o externas...claro también es un pastón pero se queda como recién sacado de fabrica. Para eso lo mas importante ya lo tienes y es el conocimiento para saber hacer todo eso, enhorabuena por tremendo trabajo.

A, yo cambie el salpicadero completo de mi txe y viene muy bien no tener asientos e incluso ni la moqueta nueva del suelo, se pueden llevar un raspón muy fácil.

Unas fotos para ver mejor las dos piezas que tienen la holgura.
El punto azul es la parte sujeta al chasis y la roja de la barra de dirección entre esas dos partes esta la holgura, en la linea verde hay como una junta de goma separando la barra del soporte y supongo que en el otro extremo también habrá algo parecido, no se si todas las barras tendrán ese juego ahí.

Si pero digamos que ese ruido no parece que venga del piñon de la cremallera si no de ese desplazamiento que tiene toda la barra, se ve a simple vista que se mueve, son unos 3 o 4 milimetros.

Después de coger el 21, me gusta hacer un repaso de lo que han hecho para ver cualquier mala terminacion y demás que siempre es fácil encontrar.
Y bueno he visto que en el lado del amortiguador que no estaba tan mal esta todo pringado de grasa, que creo que es la que lleva la homocinetica de la transmisión, quiero limpiarlo bien en el lavado a presión para ver bien el guardapolvos por que creo que no se ve que este roto, no se de que puede ser tanta grasa no creo que se necesite hacer eso para meter un amortiguador mas que nada por que en la otra rueda esta todo limpio.

Y en cuanto a las holguras de dirección he comprobado que no tiene holguras en las rotulas (ya lo asegurare después de la itv), peeero si he visto, a ver si me podéis decir si eso es así o no, que en la barra de dirección al mover el volante en movimientos cortos y rápidos suena un clac clac y viene de la barra que se mueve algo como si tuviera holgura en su soporte al chasis no se si esto es normal o no, parece como si llevara uniones con goma (silenbloc) ¿podría ser que están desgastadas o simplemente no debería de haber nada de movimiento de la barra?.

Saludos.

A sabeis si te hacen volver por las holguras en las rotulas o seria falta leve?

Gracias por vuestras respuestas.

scragg con lo de dos tiempos quiero decir que tomando el baden a la vez con el eje delantero al subir lo hacen casi al mismo tiempo pero al bajar el "bueno" se retiene pero el que esta ko deja caer mucho mas la altura de ese lado por lo tanto supone un meneo importante para los ocupantes.
Se que sale mas barato en oscaro pero yo no tengo sitio donde hacer todo eso y hacerlo en la calle pues eso... te arriesgas a muchas cosas.

Edox pues mira el salpicadero lo cambie yo de desguace por que estaba rajado por varios sitios, desmonte todos los asientos los limpie de arriba abajo y los volví a tapizar, también cambie moquetas de puertas, una limpieza de admisión con cambio de manguitos, sensores etc, vamos que esta en buen estado, lo ultimo que querría seria darlo ahora al desguace, aunque cueste pasar este bache pero bueno espero que después de todo esto no de problemas en mucho tiempo. Solo queda recogerlo y esperar a la itv para ver que me dicen de las holguras, es que no tengo confianza en ningún taller, por eso he decidido no cambiar ninguna rotula aunque se quede sin paralelo... vengo haciendo menos de 2000km al año a si que no se va a quedar sin ruedas, algún paseito de vez en cuando, vamos que vive como todo un clásico...

Os voy a contar el estado en que me han dicho que esta mi 21.
Resulta que en principio tiene un amortiguador (delantero derecho) reventado totalmente, salta los badenes en dos tiempos. Decidí cambiar correa de distribución y los 4 amortiguadores, ya os digo precios de paso, correa distribución, tres de accesorios y tensor por 350 euros, 4 amortiguadores monroe por 440€. hasta que hoy me llaman diciendome que además las copelas están rotas y el guardapolvos del vastago del amortiguador, copelas 72 cada una y guardapolvos 25€, pero no solo se queda ahí sino que también tiene holgura en rotulas de suspensión y de dirección, por lo tanto sin poner estas ultimas nuevas tampoco pueden hacer el paralelo. Total que la factura asciende (sin correa claro, que eso ya esta hecho) a mas de 800€.

Mi decisión de momento ha sido cambiar amortiguacion, copelas y guardapolvos, como en mayo tiene que pasar la itv, supongo que ahí me dirán lo que tiene holgura y entonces acabar con ello a ver si lo dejo nuevo para muchos años mas, sin contar que también le queda el embrague completo, vamos que seguro que muchos de segundamano están mejor y no cuestan tanto.... ¿que pensáis?.

Un saludo.

Dicho de otra forma, subir limites de velocidad seria empezar la casa por el tejado y todo requiere un orden.
De todas formas a mi manera de verlo ya hay casas con tejado y sin pilares, por poner un ejemplo, ¿que impide llevar un coche de 250cv y un año de carnet?, por no hablar de ciertos perfiles sumados a esas mezclas, faltan conocimientos, educacion...dificil...

Prueba a echar polvos de talco en los dos ejes de cada pieza. O sino desmontarlos y pegar una tira de goma en la parte de abajo para que haga un poco presion y ya no se mueven seguro.

Supongo que ya lo abras probado, si el termostato no se te ha quedado cerrado (no es lo normal pero puede pasar), tocando el manguito de salida despues de éste y ver si esta caliente o frio....
Es otra idea.

Hecho.   

Bueno eso tambien de paso lo de siempre revisar conexiones.
Caidas de tension en masa... etc.

A mi eso me suena a motor de arranque, no llega a pegar los contactos la bobina.
Si puedes desmontarlo y hacer una limpieza y engrase a fondo seguro que dejaría de fallar y así asegurarte que es de ahí, hasta que volviera a caer.

Si es que esto de estrenar coche es un placer más como pocos.
Que tal ese pedazo de acelerador costara acostumbrarse al él, eso suelen llevar bmw.
Cuidadin con los niveles que hoy en dia hay una eternidad hasta el primer cambio.

Pues eso un buen desmontaje, un pintado, un buen control de calidad antes de montar y entre tanto pues disfrutando cosa mala, y ya ni te cuento a la hora de la prueba final rum rum. Que maravilla por dioos.

Que lo disfrutes.

Ah!, existe ese gas reparador de A.A.? y funciona?
Eso vendria muy bien para los que nos suele durar un año o dos la carga.

Yo tengo ese mismo ruido que dices, cuando alguien se sienta detras con baches cortos se oye ñi ñi ñi en la parte trasera, el otro dia me meti debajo y entre otras pruebas solo lo oi perfectamente cuando agarre el tubo de escape con la mano y lo movi levemente, me dio la impresion de que venia de una abrazadera que lleva con dos muelles incluidos en la misma pieza, a mitad del coche aprox.

Un saludo.

Pues por mi parte os digo que igual que me gustaria que mi 21 me dure muchos años mas, tambien me gustaria que fuera con el club.
Aunque no soy de los que mas participan podeis contar conmigo.

Saludos

Esperemos que podamos ver ese video del primer arranque...

300cv ....

Pues yo lo suelo echar metalube despues del rodaje y en dos coches que lo hice se han conservado los motores en perfectas condiciones, y despues cada 100.000km. Segun pone no se mezcla con el aceite, por eso me da mas confianza. Es el unico aditivo que uso ademas del limpia inyectores de vez en cuando.
Tengo entendido que los moteros lo usan, y eso es buena señal.

AAh, simpre cae uno por cada cambio de bujias, primero limpiador con bujias viejas y justo despues al terminar el deposito cambio de bujias a las nuevas.

Un detalle que tengo yo en cuenta es primero echar el limpiador y despues llenar para que se lo lleve lo que se pueda quedar en el tramo hasta el deposito y ademas se mezcle con el carburante bien.

Enhora buena por esa compra, decirte que yo llevo ya 6 años y casi 200.000km con un stilo abarth y estoy encantado con el.
Ah, y el rodaje suave que esos 10.8l/100km....

Yo creo que abría que tomar de referencia el coste de un cambio de distribución para hacerte una idea mas acertada....

¿Y el parachoques no le quitan?, como estén los manguitos un poco tocados te duraran luego dos días, haciéndolo de esa manera.

Tremendo sin mas.
El viajar en un coche como ese tiene que ser algo parecido a ir en avión.
¿Tiene indicador de temperatura de aceite verdad?, que pasada.
¿Que neumático usa?

Que lo disfrutes y tengas suerte con el.

Si te lo hace igual, estando cargado o descargado, podría ser que tengas los silenblok de los triángulos de suspensión resecos o gastados, puedes probar a echar algún tipo de grasa en espray, si desaparece temporalmente ya sabes que donde le pusiste la grasa es donde esta el defecto.

Lo importante, ¿tu escuchas esas revoluciones de mas, o solo lo ves en la aguja?
Si has cambiado el disco de embrague, mientras no patine no puede ir a mas revoluciones y en caso de que patinara habría mucha mas diferencia según aceleraras y no solo en quinta sino ya en tercera subiendo cuestas.
Seguro que es tema de electrónica del cuadro, cambia por uno de desguace.

Si el liquido te lo cambiarán, no se por cuanto sale esa reparación.