bueno, no sabía si ponerlo o no ponerlo, pero bueno, a lo mejor a alguien le viene bien

tengo un alternador de TXE, es un Valeo A 14N 75, de 12v y 105A.



lo que le ocurre es que tenía las delgas del rotor gastadas, pero el estator está bien.

si hay alguien interesado en el estator podemos llegar a un acuerdo.

un saludo .

Te he dejado un privado.

Un saludo .

He actualizado la lista.

se han vendido las electroválvulas abs y el captador abs delantero.

un saludo .

p.d. los botones de fase I de elevalunas valen casi 36 euros nuevos.

subo esto un poco, ya van quedando menos piezas...

un saludo .

vaya putada compañero.

es una vergüenza pero la sociedad ahora funciona así (si a mi no me afecta, no tengo por qué intervenir), y más en las ciudades grandes.

solo nos queda desearte suerte con la recuperación de lo que te han robado.

un saludo y mucho ánimo .

venga, que vuelvo otra vez a la carga!!

un saludo .

¿Que estudias?

Yo hago la Técnica de Industriales en Mecánica, y de mecánica de coches hemos visto muuuuuuuuuy poco (una práctica en la que desmontábamos un motor monocilíndrico diesel y luego otra en la que veíamos un motor nissan de camioneta y estudiábamos un poco sus curvas de potencia y par). Me pille de libre elección Motores Térmicos (de la Superior de Industriales) y he aprendido una barbaridad.

Este cuatrimestre para completar las de libre elección me he pedido Turbomáquinas (también de la Superior de Industriales), a ver si me la dan.

Las "Mecánicas" que he tenido han sido Mecánica "a secas", Mecánica Industrial, Mecánica de Fluidos, Mecánica de Sólidos... todo Física pura y dura vamos.

Un saludo .

Buen trabajo, si señor. Te ha quedado muy bien.

Un saludo .

joder, para eso te compras un V8 de estos americanos que seguro que gasta menos.

o eso, o hacerte socio de las petroleras, comprar unos cientos de miles de acciones para que te salga más barato repostar, jajajajaja.

un saludo .

Ahora mismo no se si me quedan, tengo que mirarlo, a ver si puedo y a la noche digo algo.

un saludo .

tengo un desguace completo en el trastero de mi piso, jeje.


portaos bien en el foro que soy como los reyes magos, al que se porte mal, carbón, pero del que no se come, jeje.

un saludo .

enhorabuena por la adquisición.

un saludo .

uf, estoy de exámenes y la play "NI TOCARLA", jeje.

A ver si el domingo saco un hueco.

un saludo .

He actualizado la lista con las cosas que he enviado estos dias.

He encontrado además unos cuantos reguladores de corriente del alternador.

Un saludo .

Yo he visto un remolque hecho con la parte trasera de una "diane 6" furgoneta.

la verdad es que es una forma muy original de tener un remolque, aunque es a costa de destrozar otro coche..., jeje.

un saludo .

te he dejado un privado.

un saludo .

Efectivamente, ese pomo es el que me diste Ráfagas, muy buen ojo, si señor. Al final no se lo puse porque el pomo que tenía en el 21 era nuevo y al quitarlos se suelen destrozar.



Aparte, muy buen trabajo Josep, me gusta mucho cómo te ha quedado, de verdad.

Un saludo .

relaja un poco chaval.

un saludo .

personalmente iría a por el TXI, básicamente porque si el otro ha estado parado 3 años... aunque haya arrancado a la primera en breve tendrías que cambiar conductos de goma que se hayan podido ir estropeando poco a poco de no usarse. Cuando más se estropea un coche es cuando no se usa.

además no es un mal precio por el TXI aunque haya que cambiarle algo.

un saludo y feliz año .

ey, que no había visto este mensaje.

en principio CREO que se basa en que cuando un líquido cambia de estado evacua más calor. cuando se inyecta el agua contra el intercooler hace que el aire muy caliente que pasa por dentro (y que viene del compresor) evapore esa agua y así se lleve más calor.

ya digo que CREO que se basa en eso, pero rogaría me lo dijeras porque ya me has dejado en ascuas, jeje.

un saludo .

que guapo!! yo pensaba que era otra inocentada, jeje.

ya nos contarás la evolución y todo el tema.

un saludo y suerte, por supuesto .

ostias pues puede ser. bien mirado lo de que termina la puja a las 12 de la noche hace sospechar de eso...

si es una inocentada yo me la he comido enteriiiiiiiita.

un saludo .

toma chollazo!! si señor, una pena lo de la crisis, la verdad, pero bueno, a alguno le van a traer los reyes magos un motor nuevo, nuevo de verdad.

un saludo y gran suerte la tuya .

Hola a todos, en especial a los turberos ya que lo que propongo es para motores con turbo e intercooler.

La otra noche estuve pensando en ello y al buscar por internet he visto que sería posible hacerlo y que hay gente que ya lo ha probado.

Pues bien, el tema es que recordé que el Subaru Impreza STI lleva un sistema que inyecta agua contra el Intercooler (por fuera lógicamente) para refrigerar todavía más el aire de admisión (que está caliente después de pasar por el turbo). Esto hace que entre todavía un poquito más de aire en el cilindro y se pueda inyectar algo más de gasolina.

Pensando y pensando, llegué a la conclusión de que si se le pone un circuito de agua igual al usado para los limpiaparabrisas se puede conseguir el mismo efecto y por un módico precio. Siempre que se ponga el depósito de agua en un lugar donde se refrigere con el aire sobre la marcha se dispondrá de agua fresca para hacerlo y se pongan los pulverizadores para que el agua incida directamente.
Todo el sistema sería el mismo salvo el mando que podría ser un pulsador del estilo a los utilizados para el "óxido nitroso", jeje.

Si hay alguno que lo quiere probar que avise.

La ganancia en potencia no podrá ser mucha, pero un pico extra en momentos determinados se puede agradecer, ¿no?.

Un saludo .

te he dejado un privado.

un saludo .

el pdf es bueno, está bastante bien explicado.
dale un repasito y desde mis humildes conocimientos adquiridos este cuatrimestre en la asignatura de "motores térmicos" si te puedo aclarar algo pregúntame.

ten en cuenta que varía algo con respecto a un diesel.

la relación de compresión del motor no tiene nada que ver con la turboalimentación.

si no has planificado la culata lo suficiente como para reducir el volumen de la cámara de combustión (volúmen mínimo) o variado de alguna otra forma el volumen máximo tendrás la misma relación de compresión.

hay dos relaciones de compresión:

 - geométrica: volumen máximo / volumen mínimo        volumen en el punto muerto inferior / volumen en el punto muerto superior

- efectiva: volumen RCA / volumen mínimo.

RCA = retraso cierre admisión (típicamente de unos 45 o 50 grados de giro del cigüeñal)


otra cosa es lo que comprime el turbo.

un diesel se basa en comprimir mucho el aire hasta llegar a una presión y temperatura en la que al inyectar el combustible, éste se queme.

al poner un turbo aumenta la densidad del aire de entrada (más aire en el cilindro) por lo que habrá que inyectar algo más de combustible.

existe unos límites a la sobrealimentación:

-límite térmico:
cuanta más masa de aire entre (más comprima el turbo), mayor será la transferencia de calor a las paredes del cilindro, por lo que habrá que sobredimensionar el sistema de refrigeración.

-límite mecánico:
más difícil de alcanzar que el térmico, pero hay que tener en cuenta que en los diesel se pueden ver presiones máximas en el cilindro de más de 140 bar al arder el combustible.

mi humilde opinión es que no fuerces demasiado el motor, que aunque sera un motor robusto, no estaba hecho para dar mucha potencia, sino para ser un motor duradero y fiable.

un saludo .

Los carburadores son menos precisos mezclando aire con gasolina, ya que se basan en que succionan combustible a través del venturi. Los más modernos llevaban una bomba de aceleración, que al pisar el acelerador metían más combustible y hacía momentáneamente más rica la mezcla, de ahí el reprís o reprise.

La inyección que siguió a la carburación provenía de la aviación, era inyección mecánica y estaba desarrollada para que los aviones de guerra pudieran volar boca abajo. Había algunos aviones de carburación que llevaban dos carburadores, uno para volar boca arriba y otro boca abajo.

La inyección mecánica tenía muchos cachivaches para medir la cantidad de aire que entraba al motor y así dosificar la inyección, que se hacía de forma continua en el colector al igual que el carburador en los monopunto, y delante de la válvula de admisión en los multipunto.

Luego se pasó a inyectar de forma semi-secuencial en dos cilindros y luego en los otros dos y por último individual en cada uno de los cilindros cuando tocase, introduciendo cada vez más electrónica como es de suponer.

Como ya he escrito en otro tema, luego llega la inyección directa, con más o menos éxito hasta hoy dia.

Como en motores, en todas las tecnologías se han construido y ensayado prototipos casi desde siempre, pero no han pasado a ser comerciales hasta que el precio de la tecnología empleada ha podido ser más asequible.

Un saludo .

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Un saludo .

La inyección directa de gasolina se ha estado empleando desde hace tiempo, pero siempre con relación estequiométrica, no con mezcla pobre.

Para hacerlo bien es necesaria una tecnología bastante complicada. Te escribo unos detalles para que lo veas:

Como todos saben en un diesel el pedal de acelerador está conectado a la inyección y en los gasolina a la mariposa de admisión de aire. En los gasolina de inyección directa es como en los diesel, se actúa sobre la inyección.

Los nuevos motores de inyección directa funcionan con mezcla pobre a carga parcial de acelerador inyectando como un diesel en el momento en el que el pistón está comprimiendo, pero a plena carga funcionan con mezcla estequiométrica.

- Lleva una sonda lambda "normal" tras el colector de escape. Detrás de ésta está el catalizador de 3 vías. Justo después lleva una sonda lambda de amplio rango. Detrás lleva la EGR. Después lleva un sensor de temperatura y unos acumuladores de NOx y detrás de éste un sensor de NOx.

       -La sonda lambda "normal" mide si hay o no hay oxígeno en los gases de escape. (Si detecta oxígeno pasa de mezcla pobre a rica y si no hay oxígeno pasa            de rica a pobre).

       -El catalizador de tres vías sólo funciona en estequiométrico y destruye HC (hidrocarburos sin quemar), CO (monóxido de carbono) y NOx (óxidos de nitrógeno).
Cuando no está en estequiométrico no destruye apenas NOx, y sí algo de HC y CO.

       -La sonda lambda de amplio rango detecta la cantidad de oxígeno que sale del catalizador.

       -La EGR son los gases de escape recirculados. Se meten estos gases "inertes" en el cilindro para que no sobre oxígeno (si no actúas sobre la mariposa de admisión siempre sobra oxígeno) y no se formen tantos NOx.

       -El sensor de temperatura es para el correcto funcionamiento del acumulador de NOx ya que éste solo trabaja bien entre 250 y 500 ºC y además rompe a partir de 850 ºC.

       -El sensor de NOx mide si salen o no NOx del acumulador. Si salen mete el motor en mezcla rica durante unos 2 segundos para destruir los NOx.
Como escribí en el anterior post el intervalo típico hasta que el acumulador se llena de NOx suelen ser de 60 a 90 segundos.

       -El acumulador de NOx acumula también azufre y va dejando de funcionar progresivamente, por lo que cada cierto tiempo tiene que hacer una regeneración de azufre. Esto significa poner el motor a mezcla rica durante 2 minutos para que el acumulador de ponga a unos 650 ºC y los pueda destruir.
Hoy por hoy no hay normativa sobre emisiones de azufre.

Como se puede ver es una tecnología compleja que requiere unos mapas de inyección complejos para variar entre mezcla pobre y rica variando el momento de inyección y que en cada funcionamiento el aire haga un recorrido algo distinto (que favorezca la mezcla en estequiométrico o forme remolino alrededor de la bujía en mezcla pobre), que todo queme bien y que de potencia similar o mejor que los de indirecta, consumiendo menos y contaminando menos.

Como curiosidad el Lexus IS-F lleva un V8 y tiene dos inyectores por cilindro, uno para directa y otro para indirecta.

Un saludo .