Distancia tampoco marcaría porque el ordenador debe de trazar una media de consumo para establecer los kilómetros aproximados que puedes recorrer, pero si no sabe lo que consumes, difícilmente lo puede calcular.

te acabo de contestar compañero, esque estaba viendo al Aleti jeje

No sé de dónde seras, pero aquí en Madrid, hay un desguace muy grande llamado La Torre que tienen muchas piezas. También en San Martín de la Vega, hay un polígono industrial lleno de desguaces. Seguo que en alguno tienen las piezas que necesitas.

Lo suyo sería ir a un desguace y hacerte con los conectores macho del cuadro del analógico, y los conectores hembra del cuadro del digital. De esta forma, se pueden combinar la colocación de los cables como nos convenga, sin necesidad de manipular la instalación original (eso quiero ahcer yo).

Al cuadro le llegan varios cables de señales del caudalímetro. Creo que esos cables son los que hacen funcionar al ordenador, por eso en los diésel no vale por la sencilla razón de que no llevan.

Te he contestado; creo que lo he hecho bien, sino te llega el mensaje, dime algo.

Viendo esto, se supone que, si se montan las conexiones al cuadro digiatl como viene ahí, ¿funcionaría?. A mí me gustaría colocar el cuadro digital a mi coche (aunque no me funcioanara el ordenador). ¿alguien puede cederme un cuadro digital para probarlo?

Como poder ponerlo, se puede poner, pero creo que la tarea es larga y dura. En internet hay un video de un R19 con el cuadro digital del TXE funcionando perfectamente. Yo he intentado buscar información para poder hacérselo a mi coche, pero creo que es complicado y laborioso.

Ojo; en verano se agraba este fenómeno, pero en invierno también puede ocurrir (aunque mucho menos).
Para probar que sea de bujías, puedes hacer lo que te dice Dordoki; con el coche arrancado, quitar el cable de la bujía para comprobar que hace, siempre cojiéndolo de la zzona más gruesa. Para comprobar los cables, lo más correcto es con un polímetro midiendo la resistencia de cada uno; si alguno dá mucha diferencia con respecto a los demás, ahí tienes el fallo.
Si la tapa del distribuidor y la pipa tienen muchos kilómetros, te aconsejo que los cambies. Estos componentes no son muy caros.

En teoría, en un coche de inyección, ese fenómeno no se dá porque el sistema es capaz de variar la mezcla dependiendo de los factores externos. Si arranca mal en caliente es por otros motivos.

Scargg:
Si tienes las bujías en buen estado, así como los filtros, cables de alta, el carburador en buen estado (limpio y regulado)tapa del distribuidor y pipa, el problema que tienes es el llamado "efecto percolación". Paso a explicarlo:
En el carburador hay un pequeño depósito de reserva (la llamada cuva). Sobre todo ahora en verano, cuando se va a arrancar el coche en caliente, el propio calor generado en el vano motor así como la temperatura alta del ambiente, hacen que la gasolina se evapore. Como el capó está cerrado, esos gases se quedan en el hueco del motor. Cuando se va a arrancar, el motor chupa aire (por la tobera del filtro del aire que se encuentra dentro del vano motor) con pequeñas dosis de gasolina, y la propia gasolina mandada por la bomba. En ese momento se produce el efecto que todos conocemos como coche "ahogado", y por consiguiente, le cuesta arrancar; entra mucha gasolina en relación al aire (ya que como digo, el motor chupa gasolina y aire con pequeñas partículas de gasolina), y como digo, esto se agraba en verano por la subida de temperatura del ambiente y la mayor rapidez de evaporación de combustible (esto también produce olor a gasofa).
En los R5 Copa, devido a la alta temperatura generada por el turbo, se montó un ventilador debajo del capó que se conectaba mediante un relé térmico. Cuando detectaba una temperatura alta en el vano motor, hacía conectarlo y el aire lo renobaba. Esto servía para hacer la "antipercolación".
Esto lógicamente en la inyección no pasaba porque los sensores que llevan los motores, son capaces de regular la mezcla estequiométrica dependiendo de varios factores.
Lo suyo es tener paciencia, pisar a fondo el acelerador y darle a la llave hasta que arranque (aunque cada coche con carburador es un mundo).

Yo los tengo soldados con Nural. Le echas un poco de pasta (no mucho porque sino luego no cierra bien la tapa de plástico del filtro de aire) y se quedan sujetos; eso sí, la tuerca de arriba que une la tapa, no se debe de apretar mucho, porque sino, vuelven a saltar. Se debe de apretar lo justo.
También se puede solucionar dando un par de puntos de soldadura en cada tornillo.

+1

Por lo menos está rodando y no hecho un cubito

¿soy el único que no le parece bien el plan 2000e? No entiendo eso de dar dinero al sector. El panadero del barrio o el pescadero del mercado también tienen problemas con esto de la "crisis", y nadie les da ayudas. Me parece una discriminación al resto de sectores; y que no me vengan con el royo ese de que "el automóvil genera muchos puestos de trabajo", porque también de la construcción o del turismo vive mucha gente y nadie da ayudas. Además, si tantos problemas hay con la venta de coches, no se verían tantos vehículos caros en nuestro país. Si hay crisis ¿como esque marcas como BMW, Audi o VW (supuestamente caras), estan entre las 10 primeras en ventas?. Me parece que hay crisis para lo que queremos (aunque esto es otro debate).
Yo estoy relacionado con el mundo del motor (soy mecánico), pero no veo bien estas ayudas a unos y a otros no.

Yo también tengo instalada una alarma con mando que abre a bastante distancia y es muy cómodo (sobre todo cuando vas cargado con bolsas y no tienes que apuntar con el mando pegado al cristal). Además, el mío se encienden los intermitentes y pita, y la gente se queda mirando a un coche del año del cid campeador con ese sistema.

En Villaviciosa hay unos (pegados a la carretera de los pantanos, la que sale de la Ciudad de la Imagen), que son exteriores y estan muy bien. Son algo más espartanos, pero andan bastante y la pista es muy grande. Hace un par de años costaban 14 euros 10 minutos.

El típico tunero de los Vag, no sabe diferenciar entre un GTS y un TXE. Le sacas de los FR amarillos, de los "Astra Bertone" (qué gracia me hace esa definición) y de los GTI, y se pierden en el resto.

¿Algún problema con los GTS? 

Tengo un 21 fase 1 de color verde

En teoría, para poder hacer la reconversión, hay que cambiar varias piezas; en la práctica, cambiar las boquillas para poder adaptar la manguera de la máquina del gas nuevo.
Yo he echo el segundo paso, y de momento no he tenido problemas (y enfría muy bien). Lo único que hay que tener la precaución de meter el 70 % de la cantidad de gas nuevo con respecto al viejo. Las tomas se las compré a un forero de Forocoches que tiene un taller y las vende.
El gas no se dónde se podrá comprar. Si quieres te miro la forma de contactar con el proveedor que suminsitra el gas en mi taller, por si puedes hablar con el. ¿tienes la máquina?.

Leturbine: cuando decía que no era para tanto, era en modo irónico, teniendo encuenta que era mi hermano (para picarle un poco ). Yo he tenido la oportunidad de llevarlo várias veces, y era una auténtica bala. Aún recuerdo cuando le puse el alternador y salí a probarlo; después de salir de parado, en tercera seguían patinando las ruedas. Lo que no me gusta es la idea esa de admirar lo que sea 21 Turbo por encima de todos; creo que cada modelo estaba diseñado para una cosa o con una finalidad, y precisamente por ser un foro del 21, se le tendría que tener el mismo valor a uno como a otro (ojo, es una idea).
Pude quedarme con el turbo de mi hermano cuando lo vendía, pero por vários motivos preferí el mío (y os estoy hablando de un "simple" GTS del 87).

Scragg: la idea es hacerlo a largo plazo; ahora tengo muchos proyectos en mente con el piso que hé adquirido recientemente y hay que asentar la cabeza, pero descuida que si hay algún sitio donde ponga el proceso, ese será aquí.

Javito21GTX: el Supra no está mal (aunque no me convence el diseño). Uno que me encanta (aunque ande menos), es el Prelude, y otro (aunque este es un poco más raro y exótico), es el Subaru XT o su sucesor el SVX.

Aunque no se use el aire acondicionado en invierno, el gas no se pierde. El circuito es estanco y no tiene pérdidas (a no ser que esté estropeado como es el caso). Mucha gente no ha cargado el gas en muchos años, y sigue funcionando.
Si te cobran 60 euros por cargar el gas, me parece un precio alto. Aún así, si tienes pensado aguantar el coche durante 3o 4 años más, te sale más rentable comprar uno de desguace, ponerlo y cargarlo un año. Si del resto está bien, te aguantará sin problemas varios años.
Para cambiar el compresor del aire, no hace falta desmontar el salpicadero; el compresor va en un lateral del motor. En los 21 con motor longitudinal, no se tarda mucho; en el GTS algo más.

Mi compresor cascó el año pasado, y por 60 euros compré uno de desguace. Le cambié el aceite, algunas juntas de varias tuberías y coloqué adaptadores para el gas nuevo. El verano pasado funcionaba bastante bien. Este año, el problema que tengo es, que cuando pongo el ventilador interior en la tercera o cuarta velocidad, se calienta mucho el cable (porblema endémico de los 21). A ver si lo soluciono antes de que haga más calor.

¿porqué motivo debe de ser inyección?

A mí los coches gasolina con turbo me encantan; lo que no me gusta es la idea que se tiene del R21 turbo, que parece que es al único modelo que hay que apreciar y dejar de lado al resto.

No quiero un coche con altas prestaciones (la carretera no es un circuito); quiero hacer una modificación digamos "poco vistosa", algo "exclusivo".

Hola compañeros.
¿sabéis de algún tipo de información acerca de que alguien en el mundo, haya adaptado el turbo del motor del Volvo 480 a un motor F2N?. Este modelo de la marca sueca, montaba el mismo motor que el R21 GTS, y había versiones con turbo. Llevo mucho tiempo con la idea en la cabeza (del dicho al echo.....). Sé que hay gente que ha acoplado este motor entero a un Clio o a un R19, pero no sé nada de si alguien a montado sólo el turbo o de si hay algún tipo de información en internet.

pero ¿cuando le das a la llave la primera vez gira el motor de arranque o no hace nada?

Tiene pinta de ser un consumo eléctrico cuando paras el coche. En un taller de electricidad te lo pueden revisar en un momento (si tiene consumo, el motivo se tarda en averiguar).

Precisamente porque el termostato cierra el paso de agua al radiador, la zona del circuito que vá antes de dicho termostato, se queda con agua, porque éste permanece cerrado. Si hacéis la prueba haciéndolo de las dos formas, comprobaréis que, cuando quitas el agua con el motor caliente (termostato abierto), luego tenéis que rellenar más cantidad de anticongelante, porque se ha vaciado más cantidad. De esta forma, nos cercioraremos de haber sustituido más cantidad de anticongelante viejo y más suciedad.

Normalmente, cuando se pone una manguera, está a temperatura ambiente o no suele estar muy muy fría, y a parte, el motor conserva bastante la temperatura de trabajo, y aunque se eche agua más fría que la del motor, esa temperatura de trabajo se mantiene constante y no influye en las partes internas del motor. Así pués, no va a sufrir el motor con ese agua que echemos. ...

Por supuesto, al poner la manguera en el vaso de expansión, es recomendable hacerlo con el coche arrancado ya que, como bien dices, la propia bomba moverá ese agua e irá echando la porquería por el manguito inferior del radiador (que por supuesto, anteriormente abremos soltado).

Con el propio flujo que salga de la manguera es suficiente, y no hace falta que vaya a presión. Lo de la manguera de agua es simplemente para que, entre agua limpia contínuamente por arriba, y vaya tirando la suciedad por la parte de abajo del circuito. Al hacer esta espécie de cadena, llegará un momento en que buena parte de esa suciedad se haya quitado, y empiece a salir agua limpia.  Lógicamente, no saldrá el 100%, pero si esto lo hacemos una vez al año, llegará un momento en que prácticamente tengamos casi limpio todo el circuito.
En los Renault antíguos, por su tipo de arquitectura, eran propensos a crear mucha suciedad en el ciruito; si a eso le sumamos que antíguamente estaba la teoría de rellenar con agua del grifo y que la gente no le prestaba tanta importania al anticongelante como al acéite, se creaba un chapapote dentro considerable.
Tengo que decir que, después de hacer la operación que comento, 8 veces durante un año, ahora cuando vacío el anticongelante, sale limpio limpio. Me gustaría que lo hubiérais visto cuando me lo compré.
Como dato curioso, si este procedimiento lo aplicáis a otros coches más modernos con termostatos electrónicos (caso de por ejemplo muchos del grupo VAG), dará error y se encenderá un testigo en el cuadro. El motivo es muy curioso y no tiene mayor problema.