Es imposible que, una vez el motor parado, siga echando gasolina al carburador; lo primero porque la bomba de combustible es mecánica y actúa sólo cuando el motor está girando, y lo segundo es que, para que el carburador inyecte gasolina, los cilindros tienen que moverse para aspirar ese combustible (efecto venturi).
Si has quitado la tapa del filtro de aire y observado eso, con el coche recién parado, es normal que quede un poquito de gasolina en la mariposa del carburador.
Por todo lo que cuentas, es muy probable que el problema sea el efecto percolación. Si buscas en el foro temas sobre carburación, ahí lo explico.

Yo también quiero cambiar mi cuadro analógico por uno digital. Hay un forero que me dijo que me dejaba uno para probar, pero como no pudimos quedar para un día, de momento lo tengo parado.
Si quieres, el día que me ponga a ello, podríamos intercambiar datos y problemas. Lo hice con otro forero que lo hizo, pero de momento, lo tiene parado.
Es una modificación que sí que me gustaría realizar.

El 21 que yo vendi era carburacion tambien

Hola majos. Os voy a hacer una preguntilla haber si me la resolvéis.
Los motores F2N, eran los 1.700 c.c. del GTS; los F3N, era el mismo motor pero con inyección monopunto que, creo que salieron en los últimos R21. ¿Son difíciles de encontrar estos coches en los desguaces? ¿se vendieron pocos? eran los R21 a partir del restyling ¿verdad?.
Lo digo porque (cuando tenga tiempo), quiero echar un vistazo al sistema de inyección y cableados en algún motor de desguace, pero nosé si se vendieron pocos o si abundan.

No das el coñazo tio, para eso estamos aquí, para estas cosas

Parece que lo he conseguido;
si aceleras, verás que se abre una mariposa, pues bien, sigue la línea roja (ya que es el primer cuerpo) que forma el inyector, conducto y chiclé. Ese chiclé es el de 210.

A coño ya te entiendo; eso es muy sencillo de averiguar. Con los chiclés en la mano; ¿tu sabes cual es el de 190 y el de 210?. Si es así, te dice que el de 190 es el segundo cuerpo, pues bien; acelera el coche(con el motor parado, tira de la palanca del acelerador del carburador). Verás que primero se abre una mariposa (mirando por el interior del cuerpo), pues sigue la línea que forma el inyector, y ese es el alojamiento del chiclé de 210. Voy a intentar ponerte un dibujo aclaratorio.

Las gomas delanteras; ¿son Vredestein?

Exactamente, que medida es la que quieres saber; ¿el grosor del cuerpo del chiclé o el grosor del agujero que se vé por arriba?. Ahora así de memoria (sin tener el coche delante), creo que los dos son iguales (no me hagas mucho caso tampoco). Haber si encuentro un manual que tenía por ahí sobre carburadores, en el que vienen las especificaciones del solex del 21.

Si el tema de hacer todo eso es porque el coche no arranca bien en caliente, olvídate; ya se habló aquí de ese problema (si es por eso, te lo explico en otra respuesta para no enroyarme en esta).
Para limpiar los dos chiclés (y las tuberías de inyección de los dos cuerpos), no hace falta desmontar nada; entre medias de los dos cuerpos, verás la cabeza de dos tornillos de color cobre, con un agujero en medio; si metes la boquilla larga del bote de nural, le echas un chorro y sale toda la mierda. Eso mismo lo haces en las dos tuberías de la parte alta de los dos cuerpos, y verás como sale el nural dispersado en la parte inferior del cuerpo (por uno de los inyectores, antes de la mariposa).
Debes de regular el carburador de la siguiente forma (es un poco a ojímetro, pero puede funcionar, ya que para dejarlo 100% bien, hace falta una máquina). El tornillo del C0, está colocado en la parte baja derecha de la base del carburador. Verás un agujero y al final un tornillo (el tornillo no se vé, pero si metes un destornillador plano, verás que lo notas). Gíralo a tope a la derecha, y luego gíralo 3 vueltas a la izquierda. Más o menos quedará medianamente regulado. Con el coche bien caliente (espera por lo menos, que salte el electro una vez), regula el tornillo del ralentí (previamente, pégale varios acelerones suaves, tampoco hace falta pasarlo de vueltas). Déjalo sobre unas 800 vueltas (no hagas caso del manual de taller). Cuando veas que se estabiliza el motor, que no racanea, gira media vuelta el tornillo del Co hacia la derecha; si notas que empieza el motor a racanear, gíralo y déjalo como estaba.
Todo esto se debe de hacer; con las bujías en buen estado, con el filtro de gasofa en buen estado, con el de aire idem y con un buen chute de nural 5000.
Aún con todo esto, los carburadores de estos coches no ivan bien ni cuando eran nuevos jejeje.
Ya me contarás.

El carburador lo has desmontado entero o sólo esos dos chiclés? Has regulado el ralentí y el tornillo del Co?

Este tío no tiene ni puta idea de coches; si supiera algo, no destrozaría un Alpine así coo así.
Este programa no me gusta; desde que hicieron una prueba con coches de la Europa de Este poniéndolos a parir, perdí interés, pero esque esto con el Alpine......

Yo esta semana he limpiado el circuito de refrigeración, he cambiado el termostato (por el de menor temperatura ya que existen dos), y he cambiado la válvula del electro.
La temperatura ahora ronda la última raya amarilla (no la llega a sobrepasar pero sí que se queda justo ahí). En ese momento salta el electro y baja un poco.
El mío es un GTS.

Ráfagas: ¿me podrías escanear las hojas de la revista donde hablan del Rover 200/400? Gracias por adelantado.

Encuanto al artículo del 21; no estoy deacuerdo en las pegas que le ponen. De echo, una de las cosas que mas me gustan de mi 21 GTS es que la suspensión es blandita y el ruido es bajo. Dos aspectos que hacen que el confort de este coche, a pesar de los años, siga siendo bueno. Lo que es verdad es el tema de los asientos, pero como tampoco está hecho para correr....

Precisamente, para evitar eso, cuando se hace el vacio, se debe de poner un tiempo mínimo de 45 minutos, para extraer por completo el gas viejo. Yo cuando cargué mi 21, lo puse 1 hora.
Si a alguien le sirve de algo, después de hacer la reconversión, llevo 3 años y el aire acondicionado enfría de maravilla (más que algunos coches más modernos).

Hombre, tanto como espectacular.....Todavía los fase 2 así en algún color elegante y tal, vaya que vaya, pero los fase 1, no esque fueran preciosos precisamente. Yo tengo uno y no es feo, tiene una línea normalita, simpática pero poco más.

Los fase 1 no traen preistalación verdad?

Entonces, como lo has explicado ahora, tiene un pase, y la culpa es de el de la autoescuela que no ha señalizado correctamente (aunque luego el seguro te dirá que la culpa es tuya por no guardar la distancia de seguridad y por salir del carril interior y bla bla bla). También es verdad que, los dque conducen un coche de autoescuela, estan aprendiendo y hay que respetarles (hasta cierto punto). Todos hemos pasado por eso alguna vez.
Encuanto a lo de las rotondas, a casi todos nos han enseñado a tomarlas por fuera independientemente de la salida a escojer (incluso en el manual del conductor, explican que hay que tomarlas por fuera).
Yo siempre pongo el mismo ejemplo; si vas por una autopista y quieres salir de ella, tu cojes la salida por el carril más pegado al arcén, y no por el de la izquierda. Pues las glorietas es lo mismo.

Así es como se deben de tomar las glorietas. Estoy hasta los cojones de gente que se sale de ellas por el carril interior cruzándose delante mía. Por culpa de un inútil así, me empotraron la puerta del conductor en mi XM. Aún señalizándole con el intermitente que iva a seguir girando (cosa que no tengo porque hacer), el tío me dijo "hay perdona, esque no te he visto". Grandísimo jilipoyas....

Yo pongo otro dato (ya que como dije antes, tenía pendiente una prueba en ciudad):
Con el depósito lleno (72 litros), he hecho 530 kilómetros, todos por ciudad y con el aire acondicionado puesto. La media sale en 13 litros.

Esos asientos; ¿son de otro 21 o los has tapizado? lo digo porque mi 21 tiene todo el interior en color beige, y esa tapicería quedaría muy bonita.
Otra cods; el R12, ¿seguro que son 90 cv?, me parecen muchos para ese motor.

Yo he tenido 6 accidentes con varios coches (con el 21 tuve uno muy muy leve que no lo considero accidente). Tengo que decir que en ninguno la culpa fué mía (aunque en uno de ellos, como el hijo de puta se dió a la fuga, quedé como único culpable, y me dieron siniestro el coche, un R18 que estaba nuevecito).

En desguaces La Torre valen 60 euros.
Las escobillas del motor de arranque de los 21 no son difíciles de encontrar y tampoco son caras, ya que son independientes del resto de componentes. Las de mi Citroen XM, por ejemplo, valen algo más de 100 euros porque van con el puente de diodos completo (con lo cual, ya no compensa ponerlas nuevas).

Como bien te dicen, es una pieza de goma que vale muy poco. Una vez vino al taller un hombre que venía de viaje con la familia, y le ocurrió lo mismo. Se lo solucioné colocándole 3 bridas de plástico a modo de amarre. Si se rompe esa goma, se queda el coche bloqueado con la marcha metida.

El del GTD ahora mismo no me acuerdo como es exactamente, pero el del GTS se puede limpiar muy bien (sin necesidad de desmontarlo), porque justo el manguito inferior va abajo del todo y tiene una boca muy grande. Se lemete una manguera de agua a presión y sale bastante suciedad. Yo en un año, limpié el circuito entero unas 8 o 9 veces (sin productos raros), y ahora, cada vez que cambio el anticongelante, no sale muy sucio (cosa que antes parecía agua del water, marrón marrón).

La potencia de ese motor no eran 85, sino entre 90 y 95 y mi coche es también un GTS (de los primeros), y frena muy muy bién.

El que sea más denso o menos el gas, no tiene nada que ver para que produzca averías. Lo que provoca problemas de fugas es el tipo de acéite, ya que come las juntas; los R12 pueden montar sintético o mineral, mientras que los R134, sólo el primero. Y como los R12 desaparecieron hace tiempo, prácticamente sólo existe el sintético.

No hace falta ni poner un interruptor; simplemente en vez de cortar los cables para colocar la alarma, simplemente se empalma a la propia instalación sin cortar, funcionarían los dos. Se anula una de ellas para que no cree "conflicto" el darle con un mando sí y no activarse el otro.
Ojo, lo que te he dicho mas arriba, es una opción al problema, que no digo que sea ese.

Pero, ¿hablas en serio?, esque tienes un Renaul 21 GTS, no un Ferrari.

Si te han desviado la instalación original del coche a la alarma, el mando de serie no funcionará. Yo cuando instalaba alarmas, es lo que hacía para no complicarme la vida ni meter más cables al coche; cogía la instalación del coche, la cortaba y ahí conectaba la alarma. Si algún día el cliente quería volver a l mando original, era tan sencillo como volver a conectar los cables entre sí (yo en mi coche es lo que tengo hecho).