la alimentacion viene atraves de los fusibles y la iluminacion atraves de la llave de contacto y las luces de posicion.
yo creo que el problema lo tienes en los contactos del reloj que se aflojan limpia los contactos y revisa si estan firmes.

a es por eso ?? ya me parecia ami. pues eso es importante tenerlo en cuenta el diametro del volante como noten en la itv que lo has cambiado te mediran el diametro del volante y como no les guste te diran:  
papa pa tras.
cuanto mas pequeño lo pongas mas esfuerzo has de hacer para girarlo y en eso se basan para hacertelo retirar.

claro que si con la play no hay problema.

yo te aconsejo los mismo que Jorge que revises el cableado y las conexiones del enchufe del reloj. si se aflojan el reloj se pone a cero como cuando cambias la bateria.

el 21 si  tiene toma de disgnosis pero que yo sepa solo era para el cirucito del AA. las averias se almacenan en una memoria y se podian recuperar para saber que fallo tuvo en su momento. todo lo que yo se sobre eso es esto solo del AA.
la toma que yo te digo era en los ultimos modelos que se fabricaron no se si todos la tenian.
en tu coche podras localizar la toma en un enchufe marron en el lado del motor cerca de la torreta izquierda del amortiguador.
el enchufe lleva conectada una tapadera.  a ver si pillo una foto y te lo marco.
eso no te servira para localizar el corto porque el corto tu lo tienes ademas en otras instalaciones distintas al AA

perdona mi curiosidad para que necesitas esa medida ??
esplicanos un poco que quieres hacer y alomejor podemos ayudarte mejor.

por poder puede ser eso o cualquier otra cosa. si todo lo demas lo has comprovado ya solo te queda el cuadro y el cableado.
esta averia es relativamente sencilla si el fusible salta siempre las malas son cuando salta sin saber muy bien porque y cuando lo llevas al taller todo esta bien y en cuanto sales zas salta el fusible esas son de las peores porque son averias tocaguevos.

primero comprueva todos los fusibles ( todos uno a uno.)
y despues ves desenchufando aparatos y comprovando todo los cirucitos que te fallan. sin con el aparato desconectado el fusible sigue fallando el corto lo tendras en el cableado correspondiente y si el fusible no salta el problema lo tendras en el mecanismo que has desmontado lo demas es cuestion de ir aislando la averia por pasos sucesivos y revisando cables.

en el 21 hay explicaciones y bricos de como sacar el cuadro de instrumentos en este foro.
pero si no encuentras nada pregunta que te lo volvemos a esplicar.

estoy cansado de perderme por esos caminos de dios la ultima vez termine perdido en medio del monte con las cabras y quiero comprarme un navegador gps.  ( bueno bonito y barato. )
necesito que me aconsejeis.
gracias a todos.

los de gasofa son los que mas problemas suelen dar cuando los lavan a un amigo mio lo arranco y le funcionava a trompicones porque tenia los cables de las bujias mojados y la electricidad se desviava a masa lo secó con aire lo calento un poco y como nuevo.
el agua y la electricidad no hacen buenas migas pero bueno es algo temporal cuando se seca se acaba el problema.

si es para competicion eso ya es otra historia.
en circuito cerrado vale todo y puedes ponerle cualquier cosa que funcione o hecha a la medida pero para pasar la itv y salir por la calle tienes demasiadas limitaciones y te pararian a la vuelta de la esquina.
pero en circuito cerrado la imaginacion no tiene limites.

para zetacox:

si son tantas cosas las que te fallan al mismo tiempo entonces es posible que sea del cuadro de instrumentos uno de los enchufes que tiene detras con todos los cables de esos mecanismos.
se suelen aflojar los contactos y fallan cuando quieren.
asique te va a tocar desmontar el cuadro y revisar todos los enchufes que lleva detras y cambiar la conexiones quemadas, sueltas etc.  si todo eso lo encuentras bien entonces tendrias que tirar hacia atras en el recorrido de los cables y revisar fusibles, conexiones enfin empieza por el tablero ( lo facil primero como siempre.)

si desmontas el tablero ( no te asustes cuando veas un chorro de cables ) todos los cables van numerados y cada enchufe tiene su color para identificarlo y cada uno tiene su funcion  y no hay equivocacion al montarlos porque van en enchufes de colores prefabricados y no hay posible  error al montar porque tienen posicion fija de encaje.

cambiar el cable es poco rato si sabes hacerlo pero la primera vez pues es como todo asusta un poco.
cuando se parte el cable si se queda una marcha metida te desconcierta porque la inercia es pisar el pedal pero como esta suelto en el suelo no responde.
lo mejor es parar el motor, freno de mano y con el motor parado sacar la marcha.

el carlos:  

 cuando vuelvas a lavarlo y te pase eso secalo con aire de inflar las ruedas y dejando que el motor se caliente un poco en relenti y el problema desaparece cuando se seca.

si ami tambien me estraña que los 4 interruptores fallen a la vez sacalos uno a uno y puentealos a ver si encienden las luces.

joer 70 euracos un cable. como esta la vida de achucha. uno de desguace te saldra mas barato total si solo lo quieres para unos meses pero puedes encontrarte conque este rozado dentro y vaya mal o muy duro al pisar. ( de que haran los cables de embrague de oro ?? joer como esta el patio.)

mi guantera tambien tenia luz pero solo se encendia con la luz de posicion conectada.

la del maletero si te tarda es porque el interruptor se queda enganchado unos segundos al abrir la puerta y cuando se suelta entonces enciende.
si no tienes porton:  este interruptor esta en el lado izquierdo arriba. es una especie de boton redondo. echale por ejemplo 3 en 1 o algo similar a ver si acciona mas rapido.

aparte de esto las de atras recuerdo que en mi coche tenian tres posiciones los plafones osea que al apretar el plafon de la luz se podia dejar apagada, encendida fija o bien que funcionase con los interruptores de las puertas revisa los plafones a ver si funcionan al accionarlos y a ver si estan quemados.

joer como os gustan los inventos.

ya es dificil que el coche funcione como dios manda con lo que trae de origen y quereis meterle otro carburador para que vuele.
pos na que tengais suerte.
y despues poner fotos.

yo creo que puede ser lo mismo que te dice Terribleño por el lado trasero del alternador hay un cable que se suele romper y al quedar suelto deja de marcar el cuentarevoluciones en el caso de los de gasoil.


otra posibilidad esque falle el circuito electronico del tablero.

y otra posibilidad mucho menos provable porque no dices nada de esto esque se te haya partido la correa del alternador.

revisale todos los interruptores que tienes en los marcos de las puertas, revisa tambien todas los cables que hacen la toma de masa para las luces y por ultimo tambien hay un temporizador que puede fallar es el que mantiene las luces encendidas cuando abres la puerta del conductor.
este temporizador se encontrava en algunos modelos en el mismo sitio donde estan las luces interiores traseras en otros modelos estava en otro sitio. ( hay en el foro un hilo sobre este temporizador.) yo creo que lo mas provable esque te fallen los interruptores o las masas de los interruptores pero enfin si quieres entretenerte tienes para ir mirando.

pues ami me ha gustado. tiene argumento muchos efectos especiales pero enfin como ami me gustan las peliculas de chumba, chumba accion pues esta bien. no me preocupa mucho si se ciñe a la historia real eso me da igual solo es una pelicula y solo sirve para entretener y tiene que venderse lo mejor posible y eso hace que las peliculas no siempre acaben como la vida real.
enfin que para mi se merece un 8 esta bien.

lo de la aguja de temperatura ya te lo ha indicado Firiom:  se debe al sensor de temperatura. lo tienes colocado muy cerca de la parte delantera en la parte superior donde las correas te falla el sensor o bien el cable roza con masa y hace tonterias = la aguja pega saltos como loca.  
lo del otro sensor de el nivel de combustible pues lo mismo en el maletero retiras la alfombra y hay un tapon redondo y debajo esta el flotador lleva un enchufe con tres cables que controlan la reserva y el nivel. revisar o cambiar el flotador entero y revisar los cables que no rozen con la chapa.
ami los ultimos tiempos me dejo de funcionar el nivel y solo me marcava la reserva se encendia la luz pero la aguja no marcava nada. son dos mediciones independientes una la reserva y por otro lado el nivel.
el flotador lleva varios tubos conectados y entra a rosca solo un pequeño giro puede que lleve algun tornillo para sujetar.
sobretodo si es de gasolina anota antes de tocar nada la conexion de los tubos y no se te ocurra acercar llama ni cigarro ni nada que produzca calor ni chispas de ninguna clase cuando toques los tubos de la gasolina.

pues 0 al 10 de lo que te parezca mas relevante o lo que te llame mas la atencion. si no la has visto mejor no te cuento nada es mejor ir con la mente en blanco y opinar despues de verla.
yo la vi en el ordena pero como el cine no hay nada.

pelicula 300     ¿ la habeis visto ??

¿ que nota le dais entre 0 minimo y 10 maximo ??

hay que ver lo caprichosa que es la naturaleza estava yo pelando patatas y mira lo que me encontrao:

a vale ok. ahora te entiendo.  quieres apurarlo al maximo.

yo te he esplicado como lo cambio yo el cable. pero no si esque se te ha partido o que problema tienes con el cable.
esplicanos un poco porque lo cambias si no te importa.

LoPeZ_mP75:  siento lo que te ha ocurrido.

y para losdemas revisar aunque sea visualmente las correas todas no solamente la de distribucion todas son importantes.
ya se que estan un poco ocultas pero con un pequeño espejo y una linterna podreis saber si estan agrietadas, si estan manchadas de aceite, grasa, agua, si estan desilachadas etc. y sino si os da miedo mancharos pues al mecanico que os lo hara encantado y por poco dinero.

( mi hijo me dice que parezco el abuelo cebolleta siempre contanto batallitas.)

pues nada felicidades.
larga vida a los elejidos y que la justicia guie vuestros pasos.
un saludo a todos.