Renault 21

Hola a todos.
Entre los variados foros a los que sigo está el de aficionados a Renault en Estados Unidos,pais que tiene verdadera devoción por los rombos,pero esta restauración que os traigo no se está haciendo en USA sino en Bolivia.Se trata de un Renault Ondine al que por las fotos del principio la vida no ha tratado como merecia,pero Richard,su dueño lo está dejando como nuevo aunque aún le queda mucho por hacer.Aqui teneis la evolución del proceso casi diria yo de refabricación.

http://www.renaultclub.us/forum/showthread.php?t=2212

Un saludo

Paco

Eso es una restauración si señor !

que laburito....aca en argentina se llamo renault gordini..y hubo muchisimos..

Impresionante.  :icon_eek:

Ese modelo fue muy popular en España. Un excelente diseño de la época. Mucho más estético que su sucesor, el R-8.

La pega de estos coches era su insegura disposición de motor y tracción trasera.

 :clap2: :clap2: :clap2:Madre mia  yo de mayor quiero ser como ese Sr "un autentico artista" :laleche:
haber si lo vemos acabado.
Saludos

Os iré poniendo enlaces ya que lo sigo con asiduidad.Ese señor es un autentico artista.En otro foro vi una restauración de un ararisimo MIni pick-up partiendo desde unos trozos de chatarra e incluso un rarisimo Chevrolet Corvair de 6 cilindros y es para quitarse el sombrero...Mejor que nuevos los dejó


Un saludo

Paco

Tracción trasera una pega?  :naughty:

Pues sí, especialmente cuando tienes el motor detrás y careces de ayudas electrónicas. No en vano lo llamaban el "coche de las viudas".  :goofy:

Este coche no era malo ni tenia mal comportamiento.Sus problemas venian de una inadecuada conduccion por parte de las personas que lo conducian y sobre todo el no poner la presión adecuada en las ruedas.Creo que llevaba 1,1 o 1,2 kilos delante y 1,8 detrás.Toda alteración de esas presiones conllevaba que el coche no se comportase adecuadamente.Hace poco pude comporbar in situ lo que la variación de presiones puede traer.Cuando me traje el R7 de Salamanca su comportamiento en curvas era errático y el culo muchas veces trataba de adelantarme.Cuando paré a comprobar presiones y puse unas mas acordes (2,0 delante y 1,9 detrás) el comportamiento cambió radicalmente siendo mucho mas neutro.

En el Ondine al añadir peso en el eje delantero lo que hacian era someter a sobreesfuerzo a las suspensiones y desgastar enormemente las ruedas delanteras


Un saludo

Paco

Impresionante, como me gustaría tener: sitio, tiempo y conocimientos para hacer algo parecido algún día.

Coincido contigo Ráfagas... como me gustaría tener tiempo y conocimiento... que tengo un voluntario para la restauración....

Saludos

como se nota donde hay pasta eh Rafagas!!!! que de dinero no dices nada....jejejejeje

increible restauracion...

+1, el otro día hice un curso de conducción extrema y lo mismo de lo mismo !

Efectivamente, hay que tener especial cuidado con las presiones en los viejos coches. Puedes llegar a variar enormemente el comportamiento.

Pero la gente no le daba la importancia que tiene. Y conducía de cualquier manera, con peligrosos resultados.

Era típico en modelos "todo atrás" cargar el morro para compensar. Solución chapucera. He llegado a ver un cinturón de buzo en un Seat 850 Sport.  :roto:

Que barbaridad...Las presiones está claro que son fundamentales en el comportamiento y eso lo podemos comprobar cualquiera.Probar a dejarle medio kilo detrás y 1,2 en las delanteras de vuestros 21 y daros un pequeño paseo.Yo con el 12 probé condiferentes presiones hasta dar con el comportamiento ideal que me gustaba (Practicamente siempre voy solo) y era 2,1 delante y 1,9 casi 2 kilos detrás.Esto hacia que la zaga se asentara más y el tren delantero me lo volvia más agil.


UN aludo

Paco

En un clásico veterano de tracción delantera, y más en los Renault que llevan el motor por delante del eje, aumentar un par de décimas la presión delante te da un comportamiento más neutro.

Pero pierde progresividad. El subviraje (irse de morro) puede pillarte por sorpresa si entras fuerte en una curva.

Como no se puede cambiar de presiones cada 2x3, yo opto por ponerle 2-2,2 en las 4 ruedas.

Si tuviese dinero ya tendría el sitio para hacer estas cosas, y algún 21 más también...

En fin, algún día me tocará el Euromillones porque está claro que currando no me voy a hacer rico  :angry7:

Pero fíjate si es güeno tu jefe que te deja hasta que te lo creas, para que sigas trabajando  alegremente pensando en que con lo que te paga ya te sobra y todo para jugar al Euromillones, por lo que una reducción de sueldo no vendría mal (tooth)