Renault 21

Pues este chipiron mas o menos unos 130cv i con un PAR de diesel claro, por ejemplo los TXI les dejo lejos i a los Turbos los sigo medianamente bien (siempre depende de las manos del conductor)

Pues este chipiron mas o menos unos 130cv i con un PAR de diesel claro, por ejemplo los TXI les dejo lejos i a los Turbos los sigo medianamente bien (siempre depende de las manos del conductor)

No es por ofender pero te garantizo que en banco no llegarás a 130cv... la potencia estimada siempre suele ser superior a la real, al txi hasta 140 si creo que lo dejas atras pero en un 0-200  60-180 60-200 60-220 etc... dudo que lo cojas jajaja y al 21 turbo ya ni hablemos tio no jodas

Si eres de cerca de madrid quedamos un dia y lo pruebas sin compromiso

ostias un petrolas siguiendo a un 2l turbo. Eso tiene que ser wapo verlo :lurk:

gastravatdiesel y donde se monta este grifo en el diesel me puedes hacer un pequeño croquis o va igual que los gasolina?¿?

Victor el grifo este seguro que te vale, un turbo es un turbo sea en diesel o en gasolina.

Pues va igual, del colector va al regulador i luego a la valvula de descarga del turbo (wastegate)

Ya,jajaj,lo que no se que tal ira,probare con un grifo que tengo en el taller del ibiza de correr y despues ya hablaremos si compensa o no.

Lo que me amarga es tener que comprar manquera para meterla en el interior del habitaculo y despues que no me sirva,y menos andarla pasando,eso si que me amarga de verdad.

claro lo que e puesto yo es a un tubo de la admisión de antes de la mariposa lo que se suele llamar colector, el otro a la valvula wategate que va donde el turbo, normalmente debajo en nuestros coches y entre esos dos puntos se intercala la valvula, como dice el un turbo es un turbo da igual que sea en diesel que en gasolina y tiene sentido :D

haber que ya me e liado eso tiene que ir a la wastegate que es la que se mueve y hace que el turbo sople y por lo que se mueva el turbo soplara mas o menos, pues para que se mueve necesita de la admisión del vacío que esta produce,entonces si tiraras un tubo de la wategate al colector de admisión desde que arrancas el coche siempre estaría haciendo vacío y siempre estaría accionada la wastegate por eso hay que ponerlo antes de la mariposa porque cuando esta esta cerrada el vacío que hace es el del ralenti que es la única aspiración que se crea en las tuberías de antes de la mariposa por eso cuando pisas el acelerador y abres esta mariposa el vacío pasa a las tuberías y por el manguito que has tirado haría el vacío y accionaria la wastegate entonces en este manguito intercalas la boost valve y dependiendo de lo abierta o lo cerradas que la dejes accionara mas o menos a la wastegate.

Espero haberme explicado bien :D

aaaaaaaa vale xDxD interesante me tengo que poner al mas al día en los diesel, jajajajaja
haber si gastravatdiesel nos lo explica

Haber, tambien he echo un duelo conta un VW sirocco 1.4 TSI en teoria son 122cv, pero he leido las comparativas i da 139 reales, pues ese sirocco me saco medio coche de 0 a 130km/h, i eso que no llevaba el K24 ni el escape "recto", con los TXI de serie os aseguro ke les paso la mano por la cara, ahora bien a 230km/h no me pongo ni loco  :maza: Respecto a los Turbos, hara 2 meses fui a una kdd suya, i me dejaron asistir, i hizimos un tramo de carretera secundaria con bastantes curvas, ellos mismos se quedaton asombrados de lo bien que les iba siguiendo!!

Victor el grifo este seguro que te vale, un turbo es un turbo sea en diesel o en gasolina.

jajajaja va eso son pequeñas potencias a mi por arriba de 150cv o 160cv jejejeje

esta claro que hablamos de coches lentos salva jajaja de hecho el 21 turbo como iba ya me parecia lentorro.. jajaja

:icon_popcorn:
Y después que si yo desvío temas :laleche:
 :palomitas:

desviado del todo no, hablamos de grifos para turbos i sus posibles apicaciones  :icon_popcorn:

En un tema de venta hablando de piques, que si hombre, que el único que los desvía soy yo, y para tanto protestar de mí, no veo a nadie que no lo haga, para después echármelo en cara. :palomitas:

yo el otro día tuve un pique con un ibiza cupra, y de 0 a 45 km/h me lo lleve de calle, yo iba con mi ibiza diesel de 62 cv, luego ya en la frenada se noto que mi ibiza diesel lleva frenos gordos, xq le pasé holgadamente con las 4 ruedas clavadas.
Os cuento las modificaciones de mi ibiza diesel. llevo ruedas firestone aligeradas, la bandeja trasera se cae a partir de 2 badenes seguidos, favoreciendo a el agarre lateral, y la rejilla delantera se desplaza cuando le subes a un bordillo, vamos como un conducto f.

Victor, te equivocas, del tubo que sale de la caracola de admission hacia la "wategate" no hace depression sino PRESSION! no te confundas con los TDI i demas modernos que son electronicos, esos si que funcionan a depression.
La wategate de los turbos de esa epoca funcionan por pression.
La valvula correctora de nuestra inyectora tambien funciona por pression.

El turbo del A3 si te sirve, corta los colectores i soldale una pletina de hierro colado i copia los agujeros del colector de escape a esa pletina, yo se lo he hecho a un corsa 1.7dti  :icon_thumright:

Murci, que mas quieres, en via publica no se puede hacer mas, i menos dentro de poblado xD

Victorm3 no se si te sirve, yo tengo una valvula de descarga de origen de 21 turbo por el trastero, si la quieres te la dejo barata ya que tengo 2 y he pillado una forge.

Mirare a ver si me sirve aunque lo dudo,tiene creo que tambien una farito21,lo que pasa que ahora hace tiempo que no lo veo,de todas maneras lo llamare para ver como es la valvula y si sirve y ya tratamos,aunque me dijeron que es bastante complicado de montar para un diesel,ya que hace falta noseque electronico para que haga la descarga,a ver si me entero.

Para instalr una valvula de descarga en un diesel:
Necesitas: 1 valvula de descarga; 1 electrovalvula; 1 interruptor (final de carrera)

El interruptor hay ke ponerlo en la palanca de la inyectora, que en estado de ralenti se cierre el contacto i le de 12voltios a la electrovalvula, i con una puntita de gas se abra el contacto i deje de dar voltaje a la electrovalvula.

La valvula de descarga funciona por depression ( lo que se crea en el colector de admission en un motor de gasolina con la palometa cerrada )  en el motor diesel no hay depression en el colector.

La electrovalvula ira conectada a la manguera que entra en el servofreno (que hay depression) i a la valvula de descarga.

El resultado es que cundo le des caña, i sople el turbo, i canvies de marcha dejaras de apretar el acelerador activando la electrovalvula i la valvula de descarga dejara salir la pression en el colector.

me he explicado bien?  :qmparto:

Si con palometa me refiero a la mariposa, esk tengo un vocabulario diferente.
No se trata de meter un interruptor dentro del motor, sino en la palanca del acelerador...
I no tienes ke tocar los frenos, sino poner una T en dicho tubo.

hay que entenderlo de otra forma  :evil5 [/quote/][/quote/]


lo habia enteniddo bien cabrunchi!! se supone que no vas a embutir ay de mala manera,cualquier cosa! te repito que en moto todo lo que quieras en coche lo justo,justito,ok? jeje  

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El interruptor hay ke ponerlo en la palanca de la inyectora, que en estado de ralenti se cierre el contacto i le de 12voltios a la electrovalvula, i con una puntita de gas se abra el contacto i deje de dar voltaje a la electrovalvula.
me he explicado bien?  :qmparto:
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ahora si se lo que quieres decir donde va situado el interruptor,pero la palanca de la inyectora,suena a cerca muy cercano al motor...lo dices como ahora y ya estaaaa muchacho!! palanca del acelerador lo he interpretao yo mal,seguro. :peta:

pD:vocabulario diferente dice  :qmparto: vocabulario diferente o no pero nos entendemos,a fuego y punto,no se hable mas. :birras: :icon_thumright: jaja nose que he echo todo en qote,tuning  jajaj