Renault 21

hola gente,me gustaria que me ablaseis del r11 turbo y del 18 turbo q no son nada usuales x mi ciudad.me gustaria saber cilindrada ,CV,ekipamiento y lo q supusieron en su epoka(criticados,alabados,supuso una tendencia.........).

tambien si no es muxo pedir me gustaria saber si ay r12 turbo,r9 turbo.....etc.

muchas gracias  :wink:

El 11 turbo llevaba el mismo motor que el copa, un 1.4. La potencia que sacaba no la recuerdo, no se si llevaba el turbo refrigerado por agua.

El 18 Turbo era un 1.6 de 125cv de carburación.

Y respecto a los otros, R 12 Turbo no existió, pero si algo del estilo R8 Gordini.

entonces el copa y el 11 turbo eran inyeccion?yo pensaba q tb eran carburación tb pensaba q el 11 turbo andaria + q el copa pero ya veo q no,muxas gracias david

Ambos son carburación.

son carburacion el 11 turbo era como el 5 turbo que estava el fase 1 i el fase 2 el fase dos sacaba 120  cv yo tenia en 11 fase 1

R-9 turbo me suena de averlo visto en alguna web de seguros para asegurarlo.... :roll:


el gtturbo, 18 turbo y 11 turbo no llevan el motor 1.6 turbo de 125cv???

El R9 Turbo existio, pero Renault no juzgó oportuno comercializarlo en España, lo leí en una Autopista q puso Motorman en el censo de forocoches.

Mas info del 11 Turbo... y segun pone la web, llevaba un motor de 105cv...

http://www.automobile-sportive.com/guide/renault/r11turbo.php

Y seguro que esta otra web os gusta... :D

http://www.rtoc.org/home.asp

Saludos!

Yo tengo un r11 turbo y puedo aclararos muchas cosas.
R11 Turbo Fase 1 motor Cj375 1.4 carburacion solex 32 monocuerpo 105c v los ultimos de esta fase como el mio llevan el turbo Garret T2 refriguerado por agua.
R11 Turbo Fase 2 motor igual que R5 GT Turbo Fase 1
R5 Gt Turbo Fase 1 motor 1.4 carburacion monocuerpo solex 32 115 cv turbo Garret T2 sin refrigeracion por agua y algunos con agua tambien, diferencias con R11 Turbo fase 1 modulo encedido distinto, distinto cruce arbol de levas (menor rendimiento en bajas y mayor en altas) y mayor relacion de compresion
R5 GT Turbo Fase 2 igual que el fase 1 solo que con turbo Garret T2 refrigerado por agua en todos los modelos y modulo encendido distinto y consigue la potencia tope de 120 cv
R9 Turbo Fase 1 y 2 no se vendio en España si en Francia y lleva los mismos motores que los R11
R18 Turbo Fase 1 110cv motor 1.6 y Fase 2 125cv motor 1.6 ambos de carburacion. De memoria no me acuerdo de las especificaciones
R12 Gordini fue el tope de gama de la gama 12 con un motor de 115 o 125 cv creo no hubo version turbo.

En conclusion el 11 Turbo fase 1 como el mio a pesar de su menor potencia pero beneficiado por un cruce del arbol de levas con un mejor rendimiento en bajas que potenciaba una rapida subida de vueltas asta las 2500 rpm momento donde entra el turbo aunque tiene una importante perdida en altas pero hay ya no importa ya que estos motores con carburacion monocuerpo presurizada que mueren en torno a las 5000 rpm. Con lo cual a pesar de una potencia de 105cv consigue unas prestaciones superiores a un 120 cv

Espero haberos aclarado algo.

Una foto de mi Turbo
(http://img411.imageshack.us/img411/3559/10202079zt.th.jpg) (http://img411.imageshack.us/my.php?image=10202079zt.jpg)

soplillo lo ha dicho todo, no hay mas q añadir escepto q el motor de del gtt(120cv) tambien lleva ciertos retoques en la carburacion y q el el motor de 105cv empuja muy bien pero nada q ver con el de 120cv este ultimo mucho mas lineal y lleno en toda la gama de rpm

X cierto tengo un colegill q tiene un 9 turbo una pasada encima como se comercializo solo en francia la tapizeria de los asientos es de alcantara y la moqueta del suelo de terciopelo guapo nada q ver con los modelos fasa mucho mas espartanos en materiales.
Tambien tengo otor colega q tiene un 11 turbo zender el  motor es basicamente el de los fase I pero trae llanta 15, puente trasero de 4 barras, y muchos retoques aerodinamicos otra verdadera joya.
Luego otros modelos turbo son el :
-Renault 5 copa turbo_motor alpine 1397cc con carburador soplado garret t3 y 110 cv
-Renault 5 turbo/ turbo2_tambien motor alpine 1397 cc menos una pequeña serie q tenia 1427cc para poder homologar el maxi injeccion mecanica y garret t3 tambien
-Renault 25 v6 turvo_ no se mucho de el nada mas q da 193CV
-Renault Alpine A610 v6 turbo_ cre q mismo motor q el 25 pero hecho x alpine
No se si quedara alguno mas de la epoca antigua

Es verdad no me acorde de ponerlo en los gt turbo los difusores del carburador son mayores que en el R11 Turbo fase 1 pero el carburador es el mismo. Yo tengo colegas con un GT Turbo Fase 2 y 3 de 120 cv y te digo que las pasan muy canutas pa llevar a mi 11

me parece que os abeis olvidao del fuego turbo no???aora recordando todos los modelos q abeis mencionao me acuerdo de cuando fui a pasar la primera itv q la paso al lao de mi un fuego y yevaba las pegatinas de turbo.no creo q fuesen de pega pero vamos nunka se sabe.la verdad sq el tio lo llevaba cuidadisimo y era un tipo joven.menos mal que aun hay gente como nosotros q cuidamos nuestros coxes antiguos.

la cosa sq me qde cn las ganas de preguntarle al tio q qtal andaba y exarle un vistazo + profundo

La buena plataforma del R-18 dió lugar al Fuego y al Espace

el copa turbo no tenia 160 cv??? porque eso pensaba yo y lo habia visto por ahi...

Eso es el Turbo, el que llevaba el motor central.

pero no se llama copa turbo??? siempre lo he escuchao asi.....

¿El culo gordo?...  :roll:

motorman la plataforma del R-18 dió lugar a la Espace????pare mentira tio

Sí, la primera carrocería.

Y posteriormente estuvo aprovechándose de soluciones mecánicas de los 21.

si, ese, el gordete :D

A ver.

Una cosa es el Copa Turbo o GT Turbo que lleva el motor delantero 1.4, y otra el Turbo (así tal cual, a secas) que lleva motor central y 160cv.

y el copa y el gt en que se diferencian?? que el copa es fase I y el gt fase II??

El copa turbo es el r5 y el gt turbo es el super 5 lo q pasa q las chapas de copa q les sobraron a los de fasa se las endosaron a los portones traseros del gtt x continuar la leyenda y de hay la confusion.
Es verdad xucoo85 el fuego creo q llevaba el motor de 18turbo pero con 134cv no?
Soplillo en un pique tambien influye el piloto q puede suplir las pequeñas diferencias entre dos motores y mas aun cuando el chasis del once es mas premisivo y dulce a la hora de curvear cosa q se agradece ya q en el gtt tienes q ir preparado para cualquier reaccion(casi siempre chunga jejejej) y esa tension quieras q no se nota en el crono :wink:

No tengo  con que confirmar lo que voy a decir, pero me suena haber leido que esa version era concretamente un 1.6 turbo, de ahi los 125 cv...

Saludos



CORRIJO: Efectivamente eran versiones atmosfericas; aun asi me parece una pasada 125 cv en un 1600... aun llevando dos carburadores. Incluyo un enlace por si alguien quiere echarle un vistazo.

http://www.automobile-sportive.com/guide/renault/r12gordini.php

flipa! imaginaos un R12 gordini por la calle dando pal pelo a cualquier otro coche de los de ahora....

seria la ostia :qmparto:

Si el chasis del 11 turbo es un poco mas permsivo que el del 5 turbo pero no lo es tanto en los 11 fase 1 que traen puente trasero de 2 barras en lugar de 4, el 11 turbo es un coche muy noble pero en conducion deportiva no lo es tanto y a un poco que quieras corregir la trazada y te pases con el volante date por jodido y empieza a acer manos pa endecharlo si no quieres quedar mirando pal otro lado, es un coche muy largo entre ejes para su peso 910 kg segun la ficha tecnica de mi 11 Turbo y sus reacciones son predecibles pero no muy controlabes si no tienes mucha perecia con el es como llevar un trasera casi. Cosa que el 5 Turbo no pasa porque es mas controlable para un conductor normal con levantar el pie del acelerador a tiempo ya esta.
Ah segun tus comentarios creo descifrar que dices que soy un buen piloto porque con menos maquina pulo a mejores maquinas jeje :D  :D

jejej la verdad sq staria bien cm dice max_69 ir con tu r12 gordini y pulirte a los q yevan un tdi,jtd,etc q se creen q yevan misiles y yevan coxes a pedales

Uff q el gtt solo con soltar se pone derecho no fuera malo no tendria q haver cambiado el puente trasero este fin de semana x derrapar al mas puro estilo Ragnoti no se yo he llevado los tres modelos sobre todo el gtt q le tengo y el 11 fase 1 de mi colega q ahora mismo le tengo en casa y me parece mas delicado el gtt.
No se como conduciras :lol:  :lol: pero mejor q tus colegas si :wink:  :lol: por lo menos esas veces

Como os gusta subiros la autoestima eh???

  La pena es que aunque el R12 tenga más caballos y menos peso que otros coches nuevos, no puede compararsele, porque el paso por curva de cualquier coche nuevo es mucho mejor, y tiene menos perdidas de tracción.  
  En fin es incomparable un coche de hace 35 años a uno nuevo aunque tengan 10 o 20 cv de diferencia. Ahora eso si, antes la gente si que sabia conducir, porque ahora lo hace todo el coche. :cry:

si, pero tu imaginate.

estas en un semaforo con tu R12 que hace un ruido del copon. llega un garrulillo con su coche (ya sea TDI, JTD, GTI....). se te pone al lao y se empieza a reir de ti por tu coche y por el ruido que hace, y que al ponerse el semaforo verde te quiere dejar mal saliendo to picao y que tu coges tu gordini y le metes una pulida que el chabal ya no quiere dos.

El R-12 fue un auténtico pepino para la época, pero los tiempos han cambiado mucho.

Su peso contenido para 113cv le permitía un crono de 0 a 100 (9,5 seg.) respetable.

Pero más allá empieza a afectarle la superada aerodinámica y un par máximo a demasiadas revoluciones (4.500).

En los 400 m. (17,85 seg.), ya se ve superado por el R-21 de 120cv (17,4 seg.) y en los 1.000 m. el Gordini se demora a los 32,8 seg., frente a los 31,4 seg. de su hermano.

En velocidad punta se queda en 185 frente a los 200 del R-21.

si, pero yo mas bien me referia a la aceleracion, porque esta claro que la aerodinamica ha cambiado mucho.

pero bueno, a gordini le puede quedar el consuelo de que en el 0-100 va a ir pegado al merche de mi padre....

Con tanto hablar del 12 ya me estan dando ganas de que llegue el viernes para irme al pueblo y sacar mi SLE a dar una vuelta. No es el gordini, pero en fin, en su dia fue el deportivo de la gama.

Por cierto sabiais que Renault introdujo con el R12 el concepto de "linea flecha" de cara mejorar la aerodinamica? Pensemos que hasta entonces hasta el mas deportivo tenia la tipica forma de caja de zapatos con ruedas (con todos mis respetos al 8 TS por ejemplo).

Saludos.

Al lado de donde vivo yo, hay uno bastante bien cuidado. El problema es que el que lo tiene lo ha llenado de pegatas hasta el techo. Es un poco torrente el coche, pero es cierto que en la época era de lo mejorcito.
  Mi padre estuvo dudando entre ese y el 1200, al final gano el simca, y la verdad es que reconozco que me gusta más. Y eso también era un pepino......

por aqui habia un simca 1200 hasta hace poquito... era marron jeje

cuantos potrillos llevaba eso??