Renault 21

Mi mecánico me dice que no toque el motor, y llevo 10 años con él y no lo he hecho, pero siempre tengo la tentación de nuevas sensaciones.
¿alguno tiene chip? ¿Que marca? Hace tiempo me ofrecieron uno de Renault Sport muy barato. Pero la verdad es que no sé si se notará algo, o para que se note hay que estirar mucho el motor.

Por cierto, ¿quien sabe donde está la centralita de inyeccion, donde va el chip?

saludos

aqui en barcelona hay una casa especializada en chips, la potencia augmentaba unos 25 o 30cv.
El precio era entre 500 y 600euros.
lo que hacian mediante ordenador era reprogramarte totalmente la centralita especificamente para tu coche no para el modelo.


pd: cuanto dices que te pedian lo de renault sport?
Cuanta potencia augmentaba?

Yo hace poco tiempo pillé por la página ebay de Francia un chip para el turbo que pasa de tener los 175 caballos de serie a 220.

 Lo que hace simplemete es aumentar la compresion del turbo, lo que se traduce en mayor consumo y unos 50 cv. mas. No es muy recomendable para el motor, pero...... :lol:

Y no es más fácil subir la presión del turbo hasta 1,5bar en vez de los 0,9 de serie?? Ves a un buen mecánico y por muy poco te lo subirá. O sino hazlo tu mismo, en el manual de taller creo que lo pone.

El mio va a 1,1, te diría que hay que tocarle, pero ya lo compré así...

y notas algo con el chip Karlos??

me extraña que el chip controle la presion del turbo, porque la valvula de descarga es mecánica no electrónica.¿ La aguja del manómetro te sube más?

A mi me mandaron un email de un sitio gabacho, que entre otros artilugios, tenia un chip de Renault Sport por menos de 200€. No le hice mucho caso, era alguien desconocido y no tenia intencion de ponerle el chip, pero me pareció bastante barato.

Y hablando de desconfianzas;  lei en un foro de todocoches, creo que era, que cuidado con la marca Powerchips. Decian q es un fraude, que en principio te aseguraban que tenian chip para cualquier coche. Y luego te mandaban una Eprom vacia o como mucho igualita a la que lleva tu coche. Y como es una empresa del extranjero con envios por correo, era una odisea el intentar reclamar algo.

Si, como fácil, si que tiene que ser lo de sobrepresionar, pero eso hay que hacerlo con un manometro y mucho cuidado. Y luego esperar que el intercooler y mangueras aguanten.
Con razón me dice el mecánico que no lo toque...  un auto con estos años hay que tratar de conservarlo..

por eso yo comente el sitio este de barcelona porque aqui es ecepcionalmente para tu coche,porque si cogues esa centralita reprogramada i se la montas a otro 21 turbo seguro que le aces un estropicio

Me lo vas a decir a mi que hace poco se me rajó un manguito del turbo, y menuda raja tenía!!!

Incluso estoy pensando en dejarlo a 1bar.

nadie ha respondido..

¿donde está la centralita????????

justo encima de la bateria hay esta en la caja negra

Yo todabia no he podido cambiarle el chip porque tengo el coche en el taller a la espera de que me cambien el turbo, tengo la turbina con holgura y piezas agrietadas por el calor,le tengo que cambiar colector de salida y alguna cosilla mas. (Es lo que tiene comprar un coche se tercera mano por lo menos, que puede salirte un poco caro, pero bueno  :cry: ).

 La centralita que yo sepa esta donde dice victor, bajo la tapa negra de encima de la bateria.

 El chip cambia los 0,9 bares de presión a 1,3 como valor permanente, pasando de 175cv. a 5.200rpm a 218cv. a 5.000rpm. (todo teoría del manual que acompaña al chip, ya se verán luego los resultados).

 Cuando lo vaya a montar ya colgaré alguna foto, pero todabia hay que esperar.

Aunque no es un turbo, es normal que mi GTX corte la inyeccion a 5.300 vueltas? (5.500 cuando ya va bien calentito) Esque no se, ahi empieza la zona roja, pero la mas gruesa no es hasta als 6000 y viendo como los coches de mis amigos no les corta asta las 6.500.........pues como que da algo de envidia jejeje

ya comentaras como va Karlos11"] i el precio i todo lo que comporta.
cuanto te cuesta el turbo nuevo?porque estoi pensando en poner yo uno nuevo tambien

El precio de un turbo nuevo se va por las nubes, ni me he acercadoa la renault a preguntar porque seguramente saldría de allí temblando.

 Yo llamé a Desguces Torre y me dejaban un turbo por 50 Euros. Yo le voy a cambiar todo el turbo, colector de salida y la pieza que une ambos, me han dado un presupuesto de 235 +IVA. Ya iré contando como va la cosa......

Cuando el motor aún no está caliente del todo es normal que corte inyección un poco antes para proteger el motor. No se si el régimen de corte del GTX será a 5.500, pero si dices que ahí ya empieza la zona roja (aunque luego a 6000 va más pintado) me parece normal.

en renault yo pregunte i turbo cambio estandar dando el tuyo entre 600 i 700.
aqui en bcn hay una casa que los repara cambiando todo como tu dices, que mas o menos es el precio es que comentas tambien

Pero el turbo que pongas deberás limpiarlo antes, no?? No sea que te dure 4 dias por la carbonilla que tenga.

Uno nuevo creo que estaba sobre 600€... luego os lo miro.

Yo espero que no me toque cambiar el turbo. En frio, nada más arrancarlo y a veces me hace un pitido muy agudo que va aumentando y a 2000rpm desaparece y no vuelve... el mecánico me dijo que podía ser el eje de la turbina, una membrana de la válvula,... mañana me lo mirará mejor. Preparo la cartera o no me asusto??

676€ + 3,5 horas de mano de obra + IVA

en la Renault, como dice Victor, hacen un cambio standard por unos 500 o 600 (precio fijo) y se llevan el tuyo a reparar, reconstruir o lo que sea. Por que (no os asusteis), pero el que te montan también es reparado, que no lo distingues de uno nuevo.

A mi me montaron un turbo de estos, porque creian que el mio estaba tocado, (fallo de ellos, solo era un manguito picado), y al primer paseo de prueba, ya habia cambiado de color y ya no lo podian devolver. Ya os digo, era como nuevo, pero reparado.

Montaje a parte, no?? Y vamos, que no sabes tampoco cuantas veces habrá sido reparado... aunque si le cambian las piezas dañadas que más dará.

Y no saldría más barato limpiarlo y que le cambien las 3 o 4 piezas que tenga mal?? Que ese sería el caso del mio en caso de ser el turbo lo averiado, porque sólo tiene el ruidito, funcionar funciona perfectamente.

En tu caso DavidST220 yo no le cambiaría el turbo en un cambio standard de la renault, se supone que cuando lo cambias es por que te pasa algo como a mí, ke la turbina no gira bien, esta descentrada, roza,......

 Si el fallo es un simple ruido, acercate a un taller especializado porque igual es poca cosa y no te merece la pena soltar tanto dinero.

como dice jose,tecambian totalmente el turbosolo te aprobechan el casco como las cervzas i si esta muy tocodo nieso las carcasas tambien las cambian....
yo trabaje en servicio oficial i lo acen asi

Hoy lo he llevado a mi mecánico y me ha dicho eso mismo. En caso de que sea el turbo podría ser la turbina que en frio no gira bien, que sería cambiar las piezas malas y listo. Cambiar el turbo entero no me valdría la pena, ya que lo primero me costaría la mitad que lo segundo.

Pero vamos, que cuando el escuche el ruidito lo sabrá con certeza. Y que cuanto antes lo arregle, mejor, para evitar que vaya a mas.

noooo,
    el cambio estandard del turbo son esos 500€.  Todo.
Mano de obra incluida, tarden lo que tarden; que por cierto, el que me lo cambió a mi, no tenia herramienta buena (increible en un taller oficial), y tardó un webo en desmontar y montar. Y lo tuvo que hacer 2 veces, toda la mañana, y luego toda la tarde la misma operación. Ese se va a acordar toda su vida del 21 turbo, que manera de soltar maldiciones...:roll:

Si que tiene tomate porque los tornillos se quedan casi soldados y para soltarlos  :x .
50 euros por un turbo es una ganga pero de las buenas.
Hace 7 u 8 años pille en un desguace un turbo para el copa y costaba 40.000 ptas de las de entonces :?

y no se podria poner un turbo de otro coche?

respecto a lo de la centralita yo mire una por internet y pinia ke subia 30cv pero no ponia precio. la verdad ke joden el coche pero seguro ke si tienes el koche a punto y sabes utilizarlo kon kuidado, dandole kuando se puede y no siendo muy vestia tampoko kreo ke se joda tanto el motor.
aunke si kieres ke el koche te dure no la pongas y si lo aces refuerza todo el motor.

un turbo de otro coche???

habeis visto la peli de apolo 13?? cuando intentan meter un filtro cuadrado en una caja redonda? :shock:

lo del turbo de otro coche vendría a ser algo parecido  :roll:
como que no...

yo estuve pensando en ponerle una chimenea en capó como la del interceptor de Mad Max, pero no me apetecía hacer agujeros al coche   :D  JAJAJA  ¿Os imagináis??  menudo artefacto...


A ver si Karlos le pone el chip y nos cuenta que tal va....

Cambiar el turbo me parece una locura, pero poderse se puede. En algunas preparaciones muy bestias, (mas de 250 c.v.) :twisted:  se montan turbos mas grandes como el Garret T03 T60 (el de serie me parece que es el T52) o el el Garret T04. Tambien se cambian los inyectores por unos mas "gordos" como por ejemplo los que lleva el peugeot 505 turbo, o los del porsche 944 turbo.
Por supuesto todo esto implica reforzar el motor, cambiar intercoolers....
Vamos que cuando acabas del 21 turbo solo queda el chasis. Para eso creo que es mejor invertir ese dinero en comprar otro coche mas potente.

Lo del turbo es posible, de echo venden uno más gordo para el 21 T.

http://www.bbperformancetuning.co.uk/products/product.asp?id=4686

Lo de cambio estándar de 500-600€ con mano de obra incluida nada de nada. Devolviendo el casco son 700 y pico €, mano de obra aparte. He preguntado en un par de conces Renault y lo hacen así.

De ese modo prefiero que me lo hagan todo en el taller al que llevo el coche que saben muy bien lo que hacen y tocan motores gordos.

Es ke eso de 500 Euros me sonaba a mi muy poco.... Yo a los talleres ke e ido me han dicho ke el turbo nuevo completo y cambiado se acerca a los 800 o 900 Euros

LOS TURBOS DE ESTOS COCHES SON DELICADOS Y A MAS PRESION MENOS DURACION,POR LO CUAL OS ACONSEJO QUE LA PRESION LA DEJEIS LO MAS BAJA POSIBLE, YO MISMO ME CAMBIO EL TURBO DE MI 21 Y NO LO VEO NADA COMPLICADO , NO DEJA DE SER UN SIMPLE VENTILADOR INTER PUESTO ENTRE EL ESCAPE Y LA ADMISION, HASTA YO MISMO ME LOS HE REPARADO.

Mi mecanico m ha dicho k no suelen venir muy bien para el motor.. k para eso pille la centralita de una space 2.2 k no le da 20 cv pero si de 5 a 10... me lo dijo la semana pasada.. voy a investigar mejor y os cuento.. salu2

hombre, pues el tuyo tiene que llevar algo aumentao y no al minimo, porque para tener esos 240cv.....

El turbo de fábrica sopla a 0,9 bar de presión, asi tienes 175cv. Aumentando la compresión a 1,3 bar (nada recomendable para la longevidad del turbo) tienes unos 218cv.

 Asi que para tener 240 cv. no quiero ni pensar lo que le tienes que hacer, y si llevas el resto de piezas del motor de serie, van a sufrir un monton. (manguitos, caja de cambios, etc.....).

hombre, si algun dia kieres acer unos kuantos kilometrillos aciendo el cabra con toda esa potencia no kreo que le llegue a pasar nada al coche, pero si lo tienens siempre asi.....

bueno Karlitoss.. ¿cuando vamos a tener noticias de tu chip??




y siguiendo con el tema del cambio estandard en Renault, el precio que me dieron a mi era cerca de 600€, no lo recuerdo bien, pero no me pareció mucho.
Fue en Cordoba, año 2004. Cambio Standard, te montan un turbo nuevo (no recien salido de fabrica, es reparado, pero como si fuera nuevo)
En el precio está icluida la mano de obra, porque es standard, tanto si tardan 1 hora, como todo el dia. Y eso debería ser en cualquier concesionario. No tiene por qué haber diferencias en el precio.
Aunque tal vez ya han quitado este cambio de su "catalogo"

Pues deben de haberlo quitado, porque yo pregunté en dos conces y nada. El cambio estándar consistía en que al devolver el turbo viejo te hacían un descuento, pero nada más. La mano de obra, aparte.

Y por cierto, montar y desmontar colectores y turbo, en la Renault 250€. Lo mismo, más limpieza de válvula de ralentí, ajustar presión de turbo y cambiar cables de bujías y tapa del distribuidor, 210€ en el taller al que lo llevo yo.

es que a renault solo hay que ir a por algun recambio origuinal porque no tienes mas remidio

 Buena pregunta, Jose-Txepetx. Cuando vais a tener noticias de mi chip? No se, a ver si se pone ya el mecanico a sustituir el turbo y limpiar un poco el motor, porke al reventar el turbo, se mezclaba aire y aceite y se deben haber manchado de aceite manguitos y el intercooler`.

 Ademas el taller está hasta arriba de trabajo y es por eso que tarda tanto, pero segfun tenga noticias ya os iré contando.

 Ahora ademas me he comprado una Honda CBR 125 y estoy ke solo tengo ojos para la moto, pero bueno, que el 21 es lo mas importante.....

Uy uy uy, aún terminarás vendiendo el 21, que me se de más de uno que desde que tiene moto el coche casi no lo mira.

si que hay alguno de esos pero un 21 turbo nose nose yo tambien llevo moto i no me o cambio

 Ufff.. David no me digas eso, espero no acabar vendiendo el coche. Ademas ahora ke viene el invierno la moto solo los fines de semana ke no llueva. El turbo es muchho turbo, asi ke este no lo vendo  :D

En ese caso me alegro.

Para cuando me convaliden el carnet si que me gustaría pillarme una 125 para ciudad y trayectos cortos, se tarda menos y se aparca mejor.

David, te recomiendo la moto si te lo puedes permitir, aunke sea una putada pagar otro seguro, buscar garaje, etc. a mi me compensa, la verdad.

yo no me considero un experto pero no son muchos caballos con solo aumentar la presion de turbo?? no se me da la sensacion de que son demasiados para solo haber aumentado la presion...
y lo del chip de carlitos eso kiero verlo! si sube tanto los caballos ese chip tendras que cambiar la bomba de la gasolina y los inyectores etc no??? de todas formas ya nos contaras haber que tal.

salu2

yo el de carlos nolose pero ya lo e comentado que en bcn te acian una reprogramacion de toda la centralita modificandolo todo.caudalimetro,presion turbo,consumo,par motor.etc...

nada en el 21 no se puede reprogramar nada de nada
lo unico es cambiarle el chip(eprom) lo se por que tengo un conocido que se dedica a eso y le e dao una baraaaa jejeje
por cierto tiene banco de potencia y es bastante barato
si alguien se atreve... yo ya meti el mio y contento casi 18 años y 174.7cv jeje

PD-el banco esta en vitoria es valido para 4x4jejej

asique tienes de los primeros 21 que ubo no???

entonces, los franchutes estos se dejan la pasta el colectores pulidos, lineas de escape y demas para conseguir potencia no?? porque la mayoria, por no decir todos, sobrepasan los 210-220 cv...

si es de los primeros ademas es frances por que cuando fui a pedir el foco al dar la numeracion me dijeron en renault que era de los primeros, cuando no se frabricaban especificamente para españa
lo mejor de todo es que el foco es 30 mas barato por ser el frances jejejej

que suerte!! jeje

a mi me gustaria ir a francia a pillarme un 21, tiene que aber cada turbito por alli......

pues ya te digo yo me lo mire en bcn i me acian eso que te cuento la reprogramacion depende que 21 si que se puede el mio es tambien de los primeritos.
te lo digo porque ami me la icieron i lo metimos en el banco de pruebas i con la reprogramacion sacaba 220cv despues de yo llevarlo a sobre presion que ahora da 195cv,no se la pude poner porque el nucleo del turbo lo tengo un poco tacadillo i no lo soportava.
bueno ya me conformo con los 195cv de sobrepresion ,ya pondre el grafico que me dieron

Y a qué presión lo llevas victor??

pues la verdad que no lo se la presion que da

buah, pues a esos 220 le añades la presion al maximo del turbo y el coche vuela!!!

este es el informe que me dieron de mi coche sin la reprogramacion.

Cliente: Via:
Citta: Tel:

BxxxxJL

Targa no.: Costruttore: Modello: Allestimento:

RENAULT 21
2.0 TURBO

(http://www.iespana.es/topmann/curva.jpg)


Potenza motore: Potenza ruota: Potenza dissipata: =>otenza norma:

:oppia massima: lelocita massima: )ressione atmosferica:
liametro delta ruota: !iduzione finale:


 
Report prova potenza
143.7 kW (195.3 Cv) a 5313 g/m (155.2 Km/h) 123.3 kW (167.5 Cv) 20.4 kW (27.7 Cv)
144.9 kW (196.8 Cv) [Norma DIN 70020]

294.0 Nm a 4326 g/m (126.4 Km/h) 6002 g/m (175.4 Km/h)
993mbar Temperatura dell'aria: 586.0 mm Rapporto di trasmissíone: 3.8 Misura pneumatico:

13°C
1.0: 1 205/50-15

25/01/05 ore 10:14:

muy afranchutao y no lo entiendo del todo jeje

pues no veas el par que te da no??? si son 270 Nm el que anuncia.... eso era con el chip o con la presion del turbo????

eso como lo llevo ahora sin programar solo sobre presion
con la programacion sube entre 20 i 25 cv mas

esta bien...
muy bien pero ten en cuenta que habia 13grads y  mucha humedad y eso en el banco se nota y mas en los turbos..
de todas formas esta muy bien jeje
buena makinaa

Está claro que se nota, y mucho, la diferencia de potencia de invierno a verano.

Son unas curvas muy buenas, y aunque de la potencia máxima a 5300rpm sigue tirando con energía hasta 5800.

yo la verda que asta esas revoluciones no me gusta subirlo

Yo si quiero sacarle partido le cambio a 5.500, es lo ideal, ya que a partir de ahí decae la potencia.

Joder, yo creo ke a 5.500 vuelta lo e puesto dos veces en mi vida......

 David, creo ke ya se porke se petó tu turbo, se ve ke le das candela, jejejeje :D

Y a cuanto le cambiais?? Si hay que sacarle rendimiento 5.500 son las rpm ideales. Pasarlo de ahí, rara vez, a parte de que no me gusta.

yo creo que no llego casi nunca alas 5.500 siempre cambio antes
anoser que me vea apurado, el pico de potencia es 5300. a partir de ahi ya no estira mas. no merece la pena

pues si en un momento dao tienes que estrujarlo yo no creo que sea malo....

tu tranquilo David, que haces muy bien si :D:D que en los videos no veas como mola cuando lo subes...

yo creo que aunque la potencia caiga un poco si quieres sacale el maximo rendimiento lo suyo es estirarlo al maximo de vueltas...

pues que quereis que os diga cambiando a 3.500 con el 21 turbo vas mas que rapido yo no digo que no corra quiza corro como el que mas pero estrujarlo mas es tonteria

Yo de normal le voy cambiando a 2000-2500, cuando necesito potencia rara vez me hace falta pasarlo de 4000, pero a veces, ya sea por darme el gustazo o por necesidad, pues hasta 5.500.

yo voy igual que david a excepcion de que tanto como 5.500 no pero casii casi....

yo voy igual que david a excepcion de que tanto como 5.500 no pero casii casi....

hombre claro si me veo apurado claro que le doi adelantando o lo que sea

ya, si yo se que no hace falta pisarle mas, pero digo que si quieres sacarle el maximo al coche pues hay que estirar al corte o un pokitin antes

Le sacas maximo partido al coche, y al deposito... ves como baja la aguja... 8)

tambien, aunque no siempre a menores revoluciones el coche gasta menos.....ya os lo digo....

lo suyo es llevarlo en su par porque el coche corre mas i gasta menos

ahi es donde queria yo llegar ;);)

pero no es que corra mas, sino que tiene mas fuerza, sobretodo cuando arrastra peso o va cargao.

la curva de consumo especifico es siempre la curva de par pero al reves (no es exactamente igual igual del todo, tiene algun punto que es diferente), asique a mas par menor consumo

De donde habeis sacado q sopla de serie a 0.9 me parece mucho no? soy nuevo en el coche y no tengo mucha idea.
El otro dia repasando revistas viejas vi un 21 preparado con un kit renault sport  y daba 210cv asi q con un chip solo, dudo esas prestaciones, lo mas seguro es q elimine el corte de inyeccion y de un poco de retoques en la mezcla con lo q no se gana apenas nada.
Por cierto el 25 v6 turbo sopla a 0.54bares(193cv)

Hombre yo una vez vi que soplaba a 0,7, pero la verdad de mi si que no os teneis que fiar demasiado. ahora que juraría que era así. Aunque tambien me han dicho que el Garret, puede soplar hasta 1,5 casi sin problemas (para el claro, que para el resto del motor....)

El turbo de serie sopla a 0,9. Con la centralita que dice Cartucho, a parte de modificar la mezcla sube la presión 0,1 bar, alcanzando los 210cv que él dice. E incluso otras centralitas suben a 235cv...

claro aciendole la reprogramacion que me icieron ami subia 25 o 30 cv mas

con repro y poner la presion del turbo al maximo cuantos cv gana??? 250-260???


madre mia..... no me quiero imaginar como deberia de andar un 21 con esa potencia......

yo lo mas impresionante q he visto fue un 21turbo hace varios años en la subida a la bienaparecida era azul y amarillo y todos los presentes nos quedamos asustaos de como empujaba la maquina esa despues me he enterado q es de autocros y q supera dicen los 450cv la verdad es q en la viena parecida hizo los tiempos de barquetas

Si en el recorrido abundaban las curvas cerradas tiene un mérito enorme.

450 burros??? madre mia.... eso no parara de picar rueda.....

Curvas pues hay de todo la primera zona unos horquillones de  :shock:  :shock:  y las ultimas zonas alguna rectuca para lanzarse, era quadra y en la orquilla donde estabamos perdia rueda al salir achuchandole :shock:  :shock: de las 4 ruedas :shock:  :shock: todos los presentes boquiabiertos fue la atraccion de ese año todos buscando informacion de los tiempos claro cuando se consiguio el tio se habia metido en el tiempo de las barquetas a mi me asombro

flipaaaaa!!! :asombro:  picando de las 4 ruedas a la vez??? eso si que es la ostia..... solo lo veo en los videojuegos

He conseguido un chip de Renault Sport en ebay, por 45 eurolitos  :lol:  

La verdad es que no tenia intencion de ponerlo, pero por ese precio...  :lol:

¿Alguna recomendación? en principio, tan solo es cambiar un chip por otro, pero ¿hay que tener algo mas en cuenta?
Cuando tenga mas tiempo se lo llevaré al mecanico a ver que me dice.
Ya os contaré.



¿Y que me decis de los kits de admision directa? ¿Habeis probado? ¿Se nota la diferencia?
Siendo el turbo el que se encarga de meter el aire, no creo que se note diferencia con o sin kit. ¿Que pensais?

ya diras algo i si puedes conseguir mas

Yo estube mirando de pillar uno por Ebay, decía poder subir hasta 7.000rpm  :twisted:

dios..... eso tiene que ser la puta ostia! lo que pasa que el motor en cuanto lo lleves al corte 2 veces lo jodes....

 :shock:  Supongo que ese chip está disponible al reventar el motor al que pertenecía

si esta es porque alguien lo llevo, eso esta claro.

lo uqe pasa que llevar eso supone reforzar el motor y dejarse mucho dinero en él, asique seria algun frances de estos que tiene su peazo turbo con muchos cv

Esto es lo que dice el vendedor del chip:

Puce Renault Sport 235cv (estimation indicative). Rupteur a 7000 trs il faut donc faire attention a la temperature d'huile en ne restant pas trop longtemps (10sec) au dessus des 6000trs! Pression maximum de turbo prise en charge par calculateur : 1Bar.
checksum identifiant est 95c3.

Marche tres tres fort et tres fiable.



¿¿Sabeis si la centralita lleva zocalo para pinchar el chip o hay que soldar? ???  

No creo que lleve zocalo. ¿Alguien sabe?

La centralita no lleva zócalo, pero si vas a soldar el chip te recomiendo ke le pongas tu uno. Ademas la placa del circuito va recubierta por los dos lados de una especie de barniz protector ke te dificulta un poco la soldadura.

 Yo lo ke estoy haciendo es dejar una centralita de serie y tengo otra para probar a ponerle el zocalo y un chip, bueno me lo esta haciendo r21turbo, ya os iré contando.....

Yo tengo una camiseta con la foto de ese coche, era una pasada pero el dueño se pego un talegazo de espanto en una carrera y ya no lo arreglo el amigo Jose Mari, luego se pillo un megane y siguio dando guerra pero menos espectacular.
Si es el que yo digo, que casi seguro por los colores y porque corria en autocross, era de un mecanico de guipuzcoa super majo el tio que venia a comprar piezas al desguace cuando  estube currando alli.

¿Sabes algo más de él? Si es de Guipuzcoa, es posible que le conozca.

Es de Amezketa, carrocerias Olalde es el taller y el se lama jose mari, y en tiempos corria en autocross en plan nacional, no se si llego a ganar un par de campeonatos de españa.
Y despues se puso a correr subidas y rallyes por la zona y era realmente espectacular.
Seguramente tendra todavia alguna pieza del 21 de carreras, no se.
En tiempos tenia para andar un 21 turbo verde metalizado y venia a por piezas al gesguace en pamplona con el y no le costaba llegar casi nada :shock:  yo le preguntaba de donde venia y el me decia que como era casi todo autovia :twisted: ...pues eso a ver si le conoces.

hay un autocros q se celebra en portugal a nivel internacional q vienen fotos del coche, lo vi hace tiempo haber si lo encuentro

tema 1:
Gracias magoyo, ya me pasaré por amezketa a ver si contacto con él



TEMAZO 2:

Ya he puesto el chip     :P  :P  :P

....y si que se nota un poco más de caña.  El turbo sube hasta la zona roja y se nota que sale un poco más.  Lo acabo de colocar y he dado unas vueltecillas, asi que no he podido comprobar consumos ni nada.


Y colocarlo me ha costado un webo!!  os cuento:

La centralita está al lado de la bateria, y sale bastante fácil. No hace falta desconectar nada.  Es una caja de plástico . Se abre la caja librando los cables y aparece la centralita en otra caja metálica con 3 tornillos. Se quitan los tornillos y se saca la caja, quitando el conector que tiene sujeto con un clip. Hasta aqui todo normal.

Se abre la centralita y aparece un circuito impreso impecable y brillante, cubierto de (Horror!!!)   una capa de laca  :asombro:
Que bonito, pero que coñazo. Y para colomo, como era de suponer, es un impreso de doble capa de soldadura  :roll:

El chip en cuestion, es uno de 28 patillas.

A mi se me da bien el soldador, y con una punta de pera, para absorber el estaño, empecé a darle caña. Mal invento. Tardé hora y media en sacarlo y en un estado un poco lamentable. Me cargué 5 o 6 patillas (aunque no es grave y es bastante normal). Y luego con la laca, se quedó todo bastante asquerosillo.
Sugerencia. Que lo haga un profesional con un soldador adecuado para sacar chips.
Una vez quitado el chip, limpié la zona con disolvente y ahora parece otra cosa. Limpio limpio.

Se mete un zocalo para el chip y hay que soldar con mucho estaño para que se suelden las dos caras a la vez.

En definitiva. Yo no se lo dejaria hacer a un mecanico. Lo tiene que hacer un electronico.


He visto en ebay otro chip por 99€, pero este parece original. El mio es una EPROM, una copia 40€. Diferencias?? El original es construido, la EPROM es grabada. Tiene una ventanita encima y parece un sandwich de 3 pisos. Todo lo grabado tiene caducidad. (Unos tropecientosmil años, mas o menos)


bueno nenes, no me enrollo mas..  voy a ver si patino ruedas en cuarta  :twisted:

saludos

jaja dale caña dale y si nos pones un video mejon  :wink:  jeje a quemar ruedas se a dicho!

Estupendo entonces, no Jose??

Sube también a más rpm como aseguran??

Bueno, bueno , a ver un brico, videos del coche quemando ruedas, testimonios, varios dvds con contenidos adicionales. Vamos lo dicho que cuentes y comentes todo.
  Pero ojito, que eso de dopar al coche a lo bestia no debe de ser tampoco muy bueno, controla el pie derecho para que duren las emociones. :adora2:

Sinceramente no esperaba que por 45 e funcionara. Me alegro de no tener razon.
Pero ten cuidado, eso de que suba el turbo hasta el rojo, me da un poco de miedo.
Yo lo que haria seria meterlo en un banco para ver la curva, y que te midan a cuanto te sopla el turbo. si es mas de 1.3 creo que sera demasiado.
A darle caña!

A disfrutarlo, pero con precaución.

Detalles al cronómtero, plis.

Vamos que lo que tienes que hacer es una prueba como las de automovil, para que se nos caiga a todos la baba. :o

Que yo recuerde ese chip sólo subía hasta 1bar la presión del turbo.

De todas formas el mio entraba a la zona roja sobradamente... como que lo llevaba soplando a 1,1 y yo sin saberlo!! :mrgreen: Ya decia que andaba mucho :D

Debió tirarse así más de 50mil km (lo debió retocar el primer dueño), y fijate lo que aguantó el turbo...

Yo considero que lo ideal es que no sople a más de 1,2bar, para evitar roturas prematuras de manguitos y que no se reduzca en exceso la vida del turbo. A menos que lleves manguitos reforzados y tengas turbos de repuesto... en ese caso dale hasta 1,5 :mrgreen:

tiene que ir el 21 turbo de muerte adelantando,acelerando etc...

Y que se enfrente al BMW 320d chipeado del de forocoches que ajustició al 21 que ahora tiene Topmann  :)

un 320...  D  ???


 :qmparto:  


igual le paso por encima y no me doy cuenta

 :qmparto:  :qmparto:  :qmparto:

 :qmparto:  :qmparto:  :qmparto:  :qmparto:

Que malvado  :twisted:  :twisted:

quiero ver el tema

joer, hoy la pista estaba un poco mojada, y en 5ª a 140 patinaban las ruedas al pisarle   JAJAJAJA  :qmparto:

Busca en forocoches el tema "Petrolero volador". Un tal escarolo, creo recordar, chipeó su BMW 320d y por lo visto pudo con el R-21 Turbo que ahora tiene Topmann

 :shock:  :shock:  :shock:






Mooooooooooooooooooooola :mrgreen:

Cuentanos algo mas :shock: , consumos, prestaciones comparandolo con el original (por ejemplo, en la autovia en el tunel mas largo antes se ponia a 200 y ahora se pone a 220), o cosas asi :P

pero un 320d de 136cv??? porque entonces por mucho que lo chipee.... si el turbo se merienda al 330cd de 218cv!!

y el pique lo echo con topmann o con el anterior dueño??

Si vas a comparar una katana de Hatori Hanzo, comparala con cualquier otra katana que no fuera hecha por Hatori Hanzo. 8)

Conducir un turbo es totalmente diferente a conducir cualquier otra cosa. Si habeis visto el cuadro comparativo que puse hace tiempo, entre los 10 mejores en repris, habia 8 turbos. El 21 era 3º por detras de un porsche y un ferrari (sin turbo)  :?

Hace poco probé un mitsubishi 3000gt, del 93. No se que potencia da, pero bastante mas de 200 cv. Me imaginé que andaría como el 21, pero no tiene el tiro del 21 ni por asomo. Os imaginais lo que opino del bmw 320 o 330 D ...  :wink:  (eso el 21 sin chip)

David, no te extrañes que con chip patine ruedas en 5ª. Ya conoces el 21, y hacerle patinar en 4ª no cuesta mucho reteniendo el embrague. Con el chip lo hace más facil, sin embrague ni nada.

...bueeeenooo....  me vais a hacer comparar......

un 21 con chip y otro sin chip???
pues hay diferencia, pero no mucha. El turbo empieza un poco antes y un poquito mas fuerte, con lo cual, las ruedas patinan muy muy facil en cualquier velocidad.
Consumos, no he notado nada. La verdad es que no he andado mucho. Quiza.. tal vez chupa un pokito mas, no se. Lo que está claro es que menos no.
Rpm..  no os pensareis que lo voy a subir hasta las 7000 no?? :nono:     quizá sube un poco más rápido que antes.

Velocidad máxima, ni lo he probado ni me interesa. A lo máximo que lo he puesto (sin chip) ha sido a 220, en autopista y de continuo, y al pegarle un pisoton, todavía se notaba el empuje del turbo, pero andaba chupando entre 12 y 14 litros. Pero lo divertido es salir en 2ª y 3ª como un endemoniado.

Bueno, en definitiva, el chip se nota más de lo que yo esperaba. Se estira un poco más de todo. Son muchos pocos, que se notan. Creo que el turbo sopla a 1 bar, hasta la zona roja, y de potencia anuncian entre 220 y 235 burros. Si algún dia lo meto a un banco, ya informaré.

Jose, tu has visto la foto de mi firma?? Pues una vez que el coche no iba fino del todo le hicimos cortar mínimo 10 veces en una tarde en todas las marchas menos en 5ª. Sigue vivo :mrgreen:

Puedes tirarle sin miedo hasta 6500rpm que no pasa nada, eso si, tampoco te vicies y te tires un dia entero llevándolo a saco :qmparto:

El 3000GT es un V6 con 285cv, y además biturbo. El 21 se caracteriza por tener una patada brutal, lo que da la sensación de que ande más, y seguramente el Mitsu sea más suave.

no jodas   :shock:  :shock:  ??¿¿!!¿¡¡?

el que vendia el coche (un amigo compraventa) me dijo que no sabia si llevaba turbo, y yo le dije que no se notaba tiron, que lo más seguro es que no.  Seguro que estos modelos viejos llevaban?????   me dejas alucinao  :shock:
Hombre... seguro que en autopista se pone a mas caña que el 21, pero ya te digo que en repris no le iguala

El vendedor del chip dice que corta a 7000. Se va a salir la aguja del reloj. Pero ya te digo que va a ser que  :nono:

Espera, que me colé :oops:  De ese año había versión turbo y atmosférica. Igual probaste la segunda.

Haces bien jose de no cortarlo mucho, pero seguro que un par de veces merece la pena. Yo tambien lo hago con el mio, por eso de la carbonilla y tal, jajajajajajaja.

   Como dice el refran una vez al año no hace daño.

yo estando bien caliente y tal lo subiria a tope en vacio que iciese unos cuantos cortes aver que tal, pero no acerlo siempre porque sino.....
de todas formas al corte de serie aun, pero a 7000rpm el motor tiene que sufrir mucho...

pues tio, como te de 235 cv..... madre de dios!!! si vas a un banco de potencia y haces un par de pruebas haz una retocando la presion del turbo al maximo aver cuantos cv seria capaz de dar....yo pienso que si con el chip da 235, con el turbo al maximo seran trankilamente 250cv....

calla calla... que así empezó el challenguer y no quiero acabar igual

no lo pillo.... :oops:

en serio??  serias canijo cuando salió en mision espacial y al poco de despegar hizo BOUMM!! con los astronautas dentro  :cry:

me suena algo.... pero eso paso hace poco no??? ahora tengo 16 años, asique.....

seguro que seria la atmosferica porque a mi me han llevado en un 3000 gt biturbo y el 21 parece el carrico de los helados :? , una pasada lo que tira el bicho ese y eso que al ser traccionado y tener un montos de cosas pesa un huevo.

Algo más de 1700kg creo que lei ayer...

Pues sí, sería el atmosferico. A ver si  pruebo un biturbo.. :lol:

por cierto...mi otro coche, con perdon del 21  :adora: , va a ser un NSX  :shock: ...
aunque va a ser algo dificil, pero me está llamando, y lo busco de vez en cuando.
Hay muy pocos por aqui. Vi uno en Madrid, 20mil eurolitos, del 93.  :shock:
Aunque no tiene turbo  :roll: , pero ya sabeis.. es el ferrari japones.

yo quiero ese chip...........
solo para ver asta donde sube 195cv mas el chip

no es que te suba DESDE los 195, te subira HASTA 220-235.

si ahora tienes el turbo a 1 bar, el chip no te lo va a subir más todavía.

a pues nose cuanta presion esta pero me saca 195 cv

Menuda envidia me estais dando, yo quiero otro Turbo ya :cry:  :cry:  :cry:

Eso eso, pillate otro Turbo y dejate de ostias  :lol: nada de mirar otros coches

Repuestos tengo por un tubo... además, podría hacerle una prueba de fiabilidad. Pillar uno con el motor un poco mal y ver lo que dura  :twisted: Luego ya le metería el mio :mrgreen:

o directamente pillar uno sin motor :D

yo probare el chip aber que tali cuando tenga tiempo lo metere en el banco aber si a ganado algo ya pondre el grafico como la otra vez

Por cierto Davids si tienes tu bloque motor entero, porque no pillas el que estuvimos viendo para desguazar por partes, porque ese estaba entero, y por 600€ más o menos te lo podía quedar  :D

Pues lo tengo...

Tenias fotos del coche??

si tienes pensado de pillarte un turbo pillatelo yo porque tengo 2 i un monton de recambios si no

bueno compis ya recibi el famoso chip,cual es mi sorpresa cuando abro la centralita para ponerle su chip correspondiente con su zocalo bien soldado  etc,....que esa centralita ya tiene otro chip no el origuinal de renix sino otro piratilla con su zocalo correspondiente i todo birn montadita.
bueno asi mas facil quito el que llevaba i le pongo este que recibi,la verda que algo si que se nota entra antes el turbo i anda algo mas.
la verdad que asta que no lo meta en banco no sabre la diferencia

vaya, pues si que lo has tenido facil.
Claro, asi que tenias el turbo subido.... :D

yo lo que mas noto es que las ruedas patinan muy facilmente, hay que dosificar el acelerador. (y eso que llevo buenas ruedas)

Victor..  ya estoy esperando esos datos del banco... :D

Que envidia me dais.

Victor, donde pillaste el chip y por cuanto te salió??

victor, en mataró creo que hay un banco de pruebas ;)

Si te sobra un chip a mi me interesaria, aunque sea el de menos chicha :D  :D

no tienes el nuevo turbo y ya lo quieres chipear???  :D

Es que en el viejo no me atrevia a ponerlo porque tiene mas de 200.000km y el turbo es el de serie, pero este tiene 114.000 y seguro que lo podria aguantar :lol:

el mio tiene 202.000

si alguno lo lleva a un banco de pruebas y hace mas de una lanzada, que pruebe una con el chip solo y otra con el chip y la presion del turbo al maximo, aver lo que da.... tiene que ser una pasada

¿Quieres que nos quedemos sin coches?
Seguramente, Jose por ejemplo, con la Rs235 y la presion limite del turbo, que creo que es 1,5 bares, llegaria a los 260 cv mas o menos.
Ten en cuenta que cada 0,1 bar son unos 10 cv.
Pero crees que merece la pena jugarse el motor por ver a cuanto llega? A partir de 1,2 bar ya es casi obligatorio reforzar motor (camisas, pistones...) A 1,5 bares tienes problemas hasta con los inyectores, te falta presion de gasolina.
La fiabilidad es lo primero.

yo solo me referia para probar en el critico momento de la prueba en el banco y luego ya esta.... pero si aun asi es tan peligroso como deciis....

no te lo tomes a mal, no quiero que os quedeis sin coches, eso por descontao, y menos siendo unos turbitos tan guapos como los vuestros....que tu ya sabes lo que me gusta tu turbo.... y el de jose no se queda atras.....:(

No hombre, que no me lo he tomado a mal. :D No te preocupes.
Solo queria que vieras que es muy peligroso hacer esas cosas aunque solo sea un momento.
Eso seria como eliminar el corte de inyeccion y ver hasta cuantas rpms sube.
Quizas no pase nada, o quizas te toque cambiar motor.

a vale, parecia que te molestaba o algo ;)

hombre, tu piensa que un motor es capaz de girar muy por encima de lo que anuncian... logicamente en los bancos de pruebas antes de montarlos en coches.

en el banco de pruebas de mi cole tenemos un 1.4 que tiene 60 cv o asi y el corte supuestamente lo tiene a 6000-6500 rpm pero el limite lo tiene a 8500.... asique por llegar llega.

pero bueno, yo no quiero que jodais los 21 ;)

Hay que tener en cuenta que la mayoria de los que tenemos turbos que andamos por aqui son motores con unos 17 años y unos 200.000 kilómetros, asi que por probar a darle a tope una vez en teoría no debe pasar nada, pero también es posible que te lleves algo del motor por delante. Yo por si acaso prefiero disfrutar del coche por mucho tiempo, no me la juego a prubas rarqas, aunke sea por corto espacio de tiempo.

En fin yo lo probaría en condiciones "normales", es decir con el chip en todo caso y poco más. Tampoco hace falta sacar las bielas por el capo, poco a poco se le acelera sin terminar de forzarlo.
  Bueno no se, es hablar por hablar. Pero creo que no pasaría nada por una unica prueba.  :)

yo lo pondria con el chip y con el turbo un pelin subido a la presion de "sin riesgo" que creo que han dicho que es 1,2

Cualquier presión que sea superior a la de serie es de riesgo, otra cosa es que tú decidas asumirlo y potenciarlo igualmente.

No me cansaré de decirlo, pero si se quiere tocar el turbo, yo no recomiendo subirlo a más de 1,1. A parte de que ya va bien servido (cerca de 190cv), es un punto en el que no necesitas reforzar nada.

bueno despues de no poderme conectar en unos dias ya estoi por aqui el otro chip de menos cv se lo metere al 21 rojo aber que tal.
ahora estoi aber si le pongo el turbo nuevo que este esta mas paya que paca i despues lo llevare al banco

pues eso, a 1,1 ;)

okis... mantenos informados. Creo que andará por los 210-220 burros.
No creo que tu turbo ande mal, porque segun cuentas, ya soplaba bien y subia la aguja, ¿hasta lo rojo no?

si lo que pasa que sale un silvido muy fuerte de dentro de la turbina

eso es que tiene algo de juego.

al merche de mi padre le pasaba eso.

es un silvido como el que hace normalmente pero muy muy exagerao y cuando le pisas no??

O cuando se cruza con alguna camioneta atractiva  :D

hoy estas que te sales..... bueno, en realidad ya casi lo estas  :qmparto:

claro poreso me sale mas a cuenta cambiarlo porque el nucleo delturbo sea se el casco lo tengo tocadillo

si, cambialo entero porqeu a mi padre le intentaron reparar, de echo le repararon, y le quedo mal y al final tuvo que meterle uno nuevo. (de reparar el suyo a comprarlo nuevo habia unos 200 euros de diferencia namas...)

Ya que sale el tema de repararlo, alguien sabe cuantos  euros (mas o menos) puede salir reparar un turbo? Es que yo tengo uno viejo por aki, ke no lo e tirado todabia, y a ver si me merece la pena reparar o no.

es lo que pasa que yo tengo varios turbos i sale mas  economico uno nuevo reparado que reparar el tuyo, aqui en barna lo estado mirando i varia mucho pero 300 o 400 euros seguro

Si davids hay fotos en el tema que colgamos de comprarnos un 21 entre todos. El caso es que no lo haya desguazado o arreglado el, dueño que tenía dudas sobre que hacer.
  Otra opción es venderle el motor tú a él que seguro que te lo compra y así te saca pelas y te ahorras los arreglillos. A ver si veo el enlace.

http://www.renault21.com/viewtopic.php?t=600

   Es este, pero cuenta con que también tiene dos juegos de llantas de parachoques de repuesto y las puertas también con el maletero. Vamos que no sale muy mal el comprarlo, yo creo  :D

a mi padre el del merche le costo repararlo 500 y pico largos, vamos, 600 euros, y nuevo le costaba 700 y pico o 800.

 Uffff mucha pasata, sale mejor comprar uno nuevo como hizo en su dia David.

mi padre al final lo metio nuevo...

ayer que en barcelona estuvo lloviendo saque el turbo para probar¨,el coche tira bien i en seguida patinalo que mas note que en tercera quarta el coche ya lanzado,quiero decir no arancando i metiendo marchas no.llegaba a patinar,con ruedas semi nuevas tendran 3 o 4 mil kilometros nada mas

hombre, no es ninguna exageración, pero yo si noto que pega algunos saltos.

Casi siempre sale más a cuenta poner uno nuevo que reparar el que lleva. El mio por ejemplo no tenía holgura, pero la carcasa estaba muy rajada y posiblemente el eje un poco tocado.

Max, ese coche me temo que tiene mucho por hacer, y si por 2000€ ya puedo tener uno en buen estado.... si al dueño le interesase mi motor si que sería una buena ayuda.

Pues te paso el telefono del tío, por MP. De todos modos tampoco tiene tanto por hacerle, vamos yo diría que casi nada, porque hay que tener en cuenta que tiene los parachoques y las puertas nuevas sin montar y las que están montadas están casi perfectas.
  Yo lo vi en vivo, me subi a el y la verdad hay coches circulando con mucha peor chapa y pintura que ese. Otra cosa es que a cada cual le interese o no.

al final el tema de pillarte otro turbo como va??

Simplemente va :qmparto:

en serio, has vuelto a hablar con Ceroma o algo?? no tienes nada entre manos ya??

al final se probo el 21 en el banco de pruevas con el chip aver que datos sacaba??realmente da los 235CV prometidos??

pues de momento nada. Es Victor el que nos tiene aqui en vilo.
Pero los 235 cv creo que son un poco optimistas. Yo pienso que andará alrededor de 215 +-
a ver, a ver

Ya me ha llegado el chip  :P
A ver cuando se lo pongo

yo ahora estoi en proceso de cambiarle el turbo despues ya vere de meterlo en el banco

 El turbo lo has comprado nuevo? Ke le pasaba al otro, se te ha roto o ke?

aquelo que comente que lo tenia tocadillo se lo pongo nuevo si bueno eso que le llaman de intercambio

de los reparaos no??? si te ahorras bastante si que interesa.... sino es mucho mejor nuevo y te evitas de lios

A mi cuando se me rompa el que llevo ahora (es de desguace) le arreglaré uno ke tengo roto por casa.

 Aunke no me acaba de convencer la idea de dejarme bastante pasta en repararlo, lo suyo es uno nuevo, pero eso si ke sale pasta! Al final el tema de siempre, el dinero......

Todos son reparados, nuevos no hay. Tu entregas el turbo viejo a la casa y te hacen un descuento. A ese turbo le cambian lo que esté mal y lo venden.

mi padre reparó uno y a los dos dias lo cambio porque estaba jodido y al final compró uno nuevo.

el reparao eran 450 € mas o menos y el nuevo 700 €, asique tampoco es que merezca tanto la pena realmente....

Esa es otra opción, llevar el turbo al fabricante y que te lo reparen. Si es poco lo que tiene sale más económico... pero también te puede salir más caro como en el caso de tu padre.

aparte el de mi padre creo qe es un TGV (turbo de geometria variable) y por eso tambien sera mas caro.

tenia juego el eje y lo repararon en la casa de turbos (por cierto, el turbo del merche tambien es un Garret  :twisted: ) pero luego se lo dejaron mal y no tenia arreglo y al final le pusieron uno nuevo y la casa de turbos salio perdiendo un poco poruqe mi padre por el turbo nuevo solo pago la diferencia...

Una pregunta: ke partes del motor se deben reforzar  al aumentar de potencia el motor? Manguitos de silicona, etc.... Ke piezas es recomendable cambiar para evitar ke sufra el coche en exceso??

 Es ke actualmente llevo el chip ke (teoricamente) da 218 cv. Y Josu (r21turbo) ha montado en su 21 el chip de 235 cv. Y la verdad ke me ha pùesto los dientes largos, a mi me gustaria ponerlo, pero en condiciones de seguridad, na vaya a ser ke salgan piezas volando al primer pisotón. A ver kien me echa una mano, gracias!

La potencia teorica que da una eprom no la consigue por si sola. Es decir la Rs235 que lleva jose por si misma y sin hacer nada mas no te da 235 cv. Se necesita poner bujias mas frias, una buena admision, aumentar la presion de la sopa, suprimir el primer silencioso, subir la presion del turbo a 1.1 o 1.2 bar e incluso poner un arbol de levas con mas cruce.
Este es un ejemplo de preparacion para conseguir entre 210 y 240 cv.
Lo mejor es cuando se monta una eprom es llevarlo a un banco, para ver que pontencia estamos obteniendo realmente y que todo funciona correctamente.

Tocho parte I :lol:

Ahora viene el tocho II :wink:

Para esta preparacion, entre 210 y 240 cv se necesita reforzar:
- Montar intercoolers reforzados, que llevan las bocas en aluminio y no en plastico como los de serie.
- Y manguitos del turbo en alumino/acero. El resto en silicona.

Con esto el motor ya nos aguanta hasta 240 cv. Ahora si quieres pasar de ahi prepara pasta, tanto para potenciar como para reforzar.

P.D.: evidentemente sobra decir que todas las partes del motor deben estar a pleno rendimiento (turbo, bomba de agua, de aceite, junta de culata, compresion de los cilindros......)

yo creo que eso es demasiado foyon yo soi partidario de meterle el chip ese como el que llevava yo de 195 cv i andando porque la verdad este que le puse despues nose cuantos cv sacara

yo pienso que con meterle el famoso chip de 235CV aumentar el soplado a 1,1 y reforzar manguitos,ya tienes coche pa rato...y no necesitas ni mas potencia ni nada...que como dicen en el anuncio...la potencia sin control no sirve de nada ;)

Sisi, si yo tambien soy partidario de eso. (Y es lo que voy ha hacer proximamente). Lo que digo es que no esperemos 240 cv solo con una eprom. A mi con 200 o 210 jacos ya me vale, al menos de momento. :twisted:

vas sobrado ademas correr no se puede correr i despues el consumo i todo lo que comporta tocarlo mas

120€ en Valencia :mrgreen: Con un poco de suerte, y si el tio se enrolla, dos lanzadas, así pruebo con chip de serie y con el otro. Ahora sólo me falta tenerlo puesto y ahorrar...

Estamos en la misma situacion compañero!
Lo de las dos lanzadas es lo ideal, asi sabemos realmente que mejora se obtiene.

Lo que es el motor no va a romper, pero lo que son los manguitos.... reforzarlos, poner un sólo intercooler,... vamos, lo que ya habeis dicho. Y neumáticos más anchos, que hay que digerir la potencia.

El tema de los neumaticos si que esta jodido. O pones mas ancho alante que detras, que asi a la ligera me parece una burrada, aunque los hyundais de la copa lo lleven. O estas limitado a 205 de ancho, porque sino te toca atras.

Pues a abrir la aleta como sea. Pasos de rueda más anchos :qmparto:

Tu no llevabas 215??

Con lo fácil que es.

Metes el gato dentro de la aleta, y a darle a la manivela   8)

a ver quien es el primero que se pone aleta trasera de fibra ensanchada, jaja sería curioso el 21 con una 225 atrás

Y si en lugar de ensancharla, se "abre" y la dejas como la delantera? Me suena que la foto que puso evo8 de su 21, el paso de rueda trasero no estaba recto, como el normal, sino que continuaba con la circunferencia del paso de rueda como la delantera.
Bueno, muy bien explicado no se si estará, pero supongo que la idea se entiende...

si el tio entiende... al ver un turbito entonces se enrrollara :D

de todas formas con un par de dias en la ford se soluciona :mrgreen:

la rueda porque no entraria, por altura?

Porque el perfil rozaría en la aleta, ya que si te fijas en los 21 no se ve la rueda entera.

a vale!! pues eso tiene facil solucion, se ensancha la aleta y yata :D

Pues eso decia yo  :P

Yo llevo 205/40 r17. Si miras por las webs francesas y inglesas casi todo el mundo lleva esa, porque para poner 215 hay que liarse con la aleta, como bien decis.
Por ahi he visto alguno con el paso de rueda redondeado y no quedaba demasiado mal, pero a ver quien te lo hace por aqui. Y no me digais en los talleres de truñing que esos solo saben poner aleroes. A parte que a mi eso de tocar la chapa no me gusta nada, nada.

La verdad es que para meter una 215 no creo que haga falta ensanchar mucho la aleta, solo sería unos milimetros y probablemente no haga falta nada espectacular. Con 215 ya se lleva una goma bastante decente para potencias de 200cv.  :D

yo no tocaria nada asi guardando su linia queda bien

Auriol, tus llantas que garganta llevan, 6,5 o le pudiste meter 7"?? En el mio 7" no entra, ya lo probó el anterior dueño...

Pues las mias son de 7,5.  Quizas las de 7 que probo el anterior dueño no entraron por el diseño de la llanta. Antes de montarlas estuve mirando en la web del club de inglaterra (que ahora lleva un año en obras y solo va el foro) y habia bastantes que llevaban 7,5. Yo las puse y van justas pero sin problemas.

Entonces podré ponerle sin problemas 16x7.

Si no tienes mal las aletas traseras te tienen que entrar de sobras. Si miras en r21turbo.com, en las fotos de internautas veras que la mayoria llevan 16 o 17. En la pagina 1, por ejemplo casi abajo del todo hay uno azul con unas llantas con forma de estrella de 5 puntas. Esas son una AZEV en 17x7,5. Yo tambien llevo esa medida y no hace falta modificar nada. Lo que no te entraran son gomas de 215, pero con 205/45 16 no tienes ningun problema.
Revisa el paso de rueda trasero y si estan bien no tendras problemas.

P.D: No me pongas una llantas embutidas porque esas si que no te cogeran. :wink:

Pero depende del tipo de llantas. A ver si me explico:
Las del turbo fase 2 son de 6'5.
Las que llevo ahora, del Alpine son de 7,5, pero esa diferencia no sobresale hacia afuera, sino hacia adentro. Asi que por fuera se quedan en el mismo sitio que las originales.

y otro tema. Los que lleveis bridgestone s03, no se si os habeis dado cuenta que son más anchas que otras marcas  :shock: . Yo llevaba pilot sport en 205 y me entraba el dedo en el paso de rueda. Con las S03 en la misma medida casi rozaba.

Eso es, la llanta es mas ancha pero es hacia adentro, para que no varie hacia afuera. Esto pasa con casi todas las llantas. Por eso le decia que no montara unas embutidas, porque esas si que varia hacia afuera (aunque no en todas).
Lo del ancho del neumatico es cierto, aunque la banda de rodadura sea igual hay neumaticos que son mas anchos que otros.

yocreo que lo suyo es ponerle las de serie pero en 16 i quedaria bastante bien

Jose, yo quiero las de un Alpine como tu :mrgreen: De donde las sacaste??

Entonces mientras no tengan garganta o la forma vaya hacia fuera (como las que llevo yo ahora) no pasa nada. Si os fijais, las potenza llevan más goma en la zona de la llanta, creo recordar que es para reforzar y evitar que desllante (y a parte protege las llantas de los roces en los bordillos).

exacto david :P

Es que creo recordar que me lo dijiste tú :qmparto:

si xDDDD

Auriol, tus llantas son las OZ superturismo no??

Si, son las superturismo.

esque son mis llantas preferidas :D:D



saludos ;)