Buenos días Pepe .
        El cable cito , lo desconectas del termo contacto puesto , presionando en los resaltes y tirando de el , te marco en verde donde presionar , para liberar los enganches .
        Para conectarlo solo tienes que enchufarlo , se engancha solo .
     Saludos .

   Buenas tardes Pepe .
        Como dice chuano es sencillo , solo añadir unas observaciones .
        Primera - tienes que tener un destornillador corto ,
        Segundo - te marque en verde , la ranura y el saliente , que tienes que hacer coincidir .
        Tercero - tienes que ponerla en linea recta , y lo mas orientada posible , una vez puesta si no coinciden , las ranuras girala , hasta hacerlas coincidir , sin movimientos bruscos , se puede partir el carboncillo central que te indico en azul .
       Cuarto - al sacar la puesta , no desconectes los cables , solo saca los tornillos y apartala a un lado , cuando tengas puesta la nueva , vas poniendo los cables de uno en uno , en la misma posición .
       Quinta - pasale una lija o rasca , con un cuchillo la pipa , en los puntos indicados
        

  Pinzandolo con un destornillador Fran ,  o cortalo con un cuchillo o cu ter , es para tirar .

     Buenas tardes rugo .
       Llevas razón el R21 , las lleva grapadas donde indicas , en la puerta la llevan los mas modernos , muchas gracias por la aclaración , un saludo .

    No se merecen .
        si tienes dudas , te hecho una mano sin problema , se utilizarla y no me cuesta nada , aclararte cualquier duda que tengas .
        Un saludo .

    Buenas tardes Fran .
        Espero sea leve , y se te quite esa preocupación de encima .
        Saludos .

      Buenos días Compañero .
        Se supone tienes la XR25 completa , con su casete nº 6 en adelante , y sus fichas de diagnostico , pues sin estos componentes , solo es eso una Maleta , no tiene utilidad , las fichas las puedes copiar del manual pero la casete , tendrías que buscarla .
     Si tienes un Diésel , como te comenta Ráfagas , no le puedes sacar muchas cosas , solo puedes chequear , A BS y Climatizacion .
     Si lo que tienes es un multipunto inyección , si que le puedes sacar mucho provecho , pues ademas del A BS y la climatizacion , en la inyección puedes chequear , parámetros , presiones , estados , mandos actuado-res y reglajes ,
a demás dispone de un voltimetro digital , un detector de impulsos y un detector de continuidades visual y sonoro .
     Practicando con ella según manual  , la controlas pronto es bastante sencillo su manejo .
     Un saludo .

    Buenos días Compañero .
       A mi entender deberías ir comprobando , siguiendo un orden , ponerte a comprobar todas las posibles causas a la vez , es un caos , yo empezaría por el cajetin de pre calentamiento .
       Primero - miraría si le llegan 12 V , en el cable Rojo que va apretado por una tuerca , en la parte de abajo .
       Segundo - si llegan 12 V , desconectaría el conector de dos vías , y comprobaría si al poner contacto , salen 12 V ,
       Tercero - si salen 12 V , comprobaría si llegan a los calentadores .
   Si llegan 12 V a los calentadores , comprobaría estos .
     Si todas estas comprobaciones están bien , dejaría de momento la parte eléctrica y comprobaría el circuito de combustible , si lleva el filtro Purflus , empezaría  comprobando su cebador , en forma de seta en la parte superior , este cebador lleva una membrana de goma , en su interior que si tiene un poro , se desceba la bomba , si tuviese una raja ademas de arrancar mal , te fallaría al circular , una buena prueba es como te indica Ráfagas , antes de arrancar la bombeas hasta que se ponga dura , das al arranque y si arranca , es que hay una toma de aire por el mismo cebador , o en otro sitio , si arranca mal , dejas descartado el descebado , y tendrías que comprobar la electro válvula de paro motor , sacándola y una vez suelta , sacarle el tope de plástico y su muelle , la pones otra vez y pruebas haber si arranca mejor , si no se soluciona y sigue arrancando mal , hay que que volver a la parte eléctrica , pero antes hay que descartar lo comentado .
      Es que no ayudas mucho , los datos que das son escasos y por ello se puede especular , múltiples causas .
      Un saludo .

   Buenas Rafagas .
       Excelentes datos , te quedo agradecido .
       Lo de las fotos si llego a verlo , esta hecho .
   Un saludo .

  Buenas Compañero .
      Lo primero - tienes que indicar que inyección es , Bosch o Lucas .
         Segundo - El Fallo se presento de repente o después de algún Mantenimiento o reparación .
         Tercero - Arranca mal solo en frio o también en caliente .
         Cuarto - Una vez arrancado , ¿ observas el ralenti mas alto ? , me parece ver en el vídeo , que cuando arranca , el marcador de revoluciones , cae asta las 500 rpm .
      Para hacerse una idea , es necesario conocer estos datos , pues la gestión de arranque varia según la temperatura del motor , por poner un ejemplo en frio tiene dos gestiones , pre y pos calentamiento de arranque en frio , que entre otros componentes , lleva en la Bomba una electro válvula llamada KSB , que adelanta un poco la inyección , para un mejor arranque y un cable termostato , que en frio tira de una leva en la Bomba , que acelera el ralenti a unas 1100 rpm .
       Y mas componentes implicados o no , según  los datos que nos des para empezar a buscar el Fallo , supongo sabrás que los calentadores , no están alimentados en serie , un cable alimenta el nº 1 y 2 y otro el 3 y 4 , y si tienes dudas de su estado aun que sean nuevos , si hay un corto en el cableado o cajetin , se queman al poner el contacto , para su comprobación mejor lo hagas con una lampara de pruebas o polímetro , lo del chispazo no es muy recomendable , luego hay otra forma , pero requiere su extracción , y consiste en poner el calentador sobre algo metálico del motor y con un cable conectado al positivo de la batería , ponerlo en la punta del calentador , la resistencia se tiene que calentar cogiendo un color Rojo , por lo que hay que tener cuidado no este en contacto con plásticos u otras piezas que se puedan quemar ,
        Un saludo .

  Buenos días compañeros .
      Os estoy súper agradecido , pues los tres y sin repetirse , me habéis aportado información , que valoro y agradezco , ya se mas de lo que sabia ayer , reconozco que saber se puede sacar 1.500 euros o mas , no os voy a mentir , me a alegrado el día ,  pues a su vez se lo voy a alegrar a mi hijo , y quien sabe la amiga con la buena noticia , puede gratificarse lo...  .
     Es posible que después de lo que me habéis aportado , me anime y valla a verlo , lo bueno es que su mecánica la conozco , pues en sus días era el coche  que deseaba poseer , con mis 14 años me encantaba ver las Copas TS , de las cuales salieron grandes pilotos , pero todo se quedo en un sueño , ya que me case antes de sacar el permiso  de  conducir  . 
     Y mi primer coche fue un R-18 de cuatro velocidades , con el estar ter Automático por agua , que fallaba un montón .
     Lo que comenta ST , doy fe que es importante saber lo que le queda de vida al motor , creo recordar que a los 100,000 km. , se rectificaba , no aguantaban mucho mas , y lo que comenta Fran sobre los bajos , me hizo recordar que si era un punto débil , se veía la carretera y se solía , soldar una chapa que no duraba mucho y el capo delantero también se le pudría en su parte superior y la refrigeración , como dice Fran dejaba mucho que desear , recuerdo llevaba el radiador calefacción en el maletero capo delantero y unos manguitos pos los bajos hasta el motor , en la parte trasera , purgar el circuito era una odisea , recuerdo se ponía un embudo de medio metro de altura en el tapón del radiador motor , y se conectaba un tubo trasparente , en el purgador radiador calefacción hasta la parte trasera , se ponía en la boca del embudo y había que acelerar el motor , haciendo circular el agua hasta que no se observaran burbujas en el tubo trasparente , y para poner el embrague se sacaba el motor que cosas , me es agradable recordar aquellos años .
      Lo que comenta Pepe también es interesante , pues hay coches que acaban en desguaces , quedándoles años útiles , sobre todo los que se pueden permitir el Lujo de comprar un coche nuevo , por ejemplo un Dacia por 10.000 euros y entregan el que tiene en perfectas condiciones , y para acogerse a ese plan es imprescindible que el coche acabe en desguace una pena .
      Muchísimas gracias Compañeros , ya os comentare si voy a verlo , si el motor no esta agarrado , estoy seguro que soy capaz de arrancarlo y volver a escuchar , el ruido tan agradable que tenia ese coche .
      Un saludo .
 

   Buenas Noches Compañeros .
      Os agradecería me dierais vuestra opinión , de cuanto se podría pedir por un Renaut R-8 , todas las opiniones serán agradecidas y me ayudarían un montón , muchos de vosotros lleváis en el Foro un montón de años , por lo que espero podarais orientarme sobre el tema .
      El caso es que tampoco os puedo ayudar mucho , pues el coche no lo he visto y no os puedo dar información de su estado .
      Mi hijo tiene una amiga , que se le murió el padre y este tenia el R-8 , y al parecer lo quiere vender , según mi hijo le hicieron una oferta de 500 euros , que le parece poco , por lo que me pregunto cuanto podría pedir por el , a lo que no le supe responder , pues ignoro como están valorados estos coches .

   Buenas tardes Jilguero .
      Esos datos no son , mas bien parece la referencia de la puerta , que a sido sustituida , pues B/L 482 , 483 , significa que esa puerta se puede montar , en un R21 Tipo B-482 Y en un R21 Tipo L-483 .
      Te adjunto la pegatina que tendría que a ver en el marco de la puerta , pues seguro no la tiene , debido a que cuando cambiaron la puerta , no quitaron la pegatina y se fue a la chatarra con ella .
      De todas formas también te lo pone , en la documentación .
      Yo creo que tu coche es un L483 y el Arranque que le corresponde es un PARÍS RHONE -Tipo D9E851 -350 -A
      El LUCAS que ya esta desmontado , miras los Amperios que tiene si tiene 350 genial , si tiene algo mas también lo puedes poner , pero en mi opinión que no suba de los 500-A y si tiene mas de de los 350-A , deberías poner una batería de mas de 50-AH .
      A demás del Amperaje debes fijarte , en la sujeción de los soportes traseros , pues si ese Arranque es de un motor C o F , la sujeción trasera varia .
       Un saludo .    

   Buenas tardes Fran .
      Mas arriba explico como hacerlo , y que cable debes puentear , también menciono , lo de la llave de niebla o luneta térmica , yo los puse como dice el Compañero DEL ARCO , pues creía era mas seguro que poner un interruptor escondido , ademas por aquel entonces eran unos interruptores , de palanca de dos posiciones y fallaban mucho , una llave de niebla  soporta perfectamente la tensión eléctrica .
      Saludos .

   Buenas noches Jilguero .
      Para saber el que le corresponde , es necesario saber el tipo de vehículo que pone en la pegatina del marco de la puerta del conductor , y e Nº de Fasa que esta mismo debajo del tipo de vehículo y el código de equipamiento o le haces una foto a la pegatina .
      Para que te hagas una idea dependiendo de esos datos puede llevar .
      Marca PARÍS RHONE , 11 Tipos de Amperaje desde 300-A asta 1.350-A
      Marca BOSCH , 2 Tipos , uno de 400-A . o 1.000-A .
    Si tu coche es un tipo L483 , Motor 7JR-750 y código equipamiento 101 , le pertenecería un PARÍS RHONE tipo D9E851
de 350-A . Referencia Renault 77 00 851 491
    Saludos .
      

    Buenas noches Compañeros .
      He de aclarar que donde puse 8 bares , ciertamente no es correcto , la presión en el circuito normalmente es de 0,8 bares , al alcanzar 1,2 bares es cuando se abre la válvula de expansión , en motores de gasolina , y 1,6 bares en motores diésel .
      Respecto al código ( E-8 ) indica como dice S.T , fallo del termo contacto agua motor , que viene siendo el que tiene roto , y el ( E-4 ) indica fallo del mano contacto presión de aceite .
      Aclarado el tema de las presiones , no tengo nada mas que añadir .
      Un saludo .

  Pepe si no le dejas coger temperatura , no sabemos nada .
     El sensor y la tapa distribuidor , no corre prisa , es mas si la prueba de los ventiladores , nos indica un fallo del termo contacto , que el cuadro te esta informando que esta mal , con el código (  E-8 ) que te muestra , vas a tener que vaciar el circuito de refrigeración , para aprovechar y limpiarlo , por lo que una vez sin agua , cambiar el sensor esta tirado es sacar el roto y poner el nuevo sin mas , que se te antoja esta incomodo y no , ya veras como no esta tan complicado .
     Lo primero es localizar la averiá que tienes ahora , por si tienes que pedir el termo contacto .
     ¿ Tienes manguera de agua ? , para limpiar el circuito .
     Y el frasco del refrigerante también lo tienes que cambiar , una por que lo tienes tan sucio que te cuesta ver el refrigerante y dos porque como cogió temperatura , la válvula del tapón pudo dañarse , y el tapón cuesta casi como el frasco que trae el tapón puesto .
      Comprueba lo de los ventiladores sino no avanzamos nada , pidiendo piezas menos necesarias ,
      Ya te indicare como hacer para ahorrarte unos buenos euros , saludos .

   Pepe si el liquido refrigerante esta , entre el Máximo y el Mínimo , es correcto .
          Si el liquido refrigerante esta , en el Mínimo o por debajo , no es correcto .
          Esto solo es fiable con el motor frio , 2 horas parado como mínimo .
          No lo tomes a mal , pero dados tus conocimientos , te pido por favor no saques el tapón del frasco , solo por las mañanas en frio , Pepe es peligroso para ti no para el coche , saludos .

   Buenos días  Seis ce .
      Buena foto inmejorable .
      Al igual que tu si mira bien , incluso encuentra los ganchos , o están puestos en su sitio  o caídos en algún recoveco , por que por su tamaño , no es fácil los tragase la aspiradora .
      A veces la lógica es la mejor herramienta , para solucionar problemas , observando en el otro asiento , podría ver los taladros a no ser que también le faltasen .
       Lo dicho muy buena ayuda , te felicito , un saludo .

  Si el refrigerante .
     Si los ventiladores funcionan sin poner el aire acondicionado , agua tiene que tener , de todas formas mira su nivel , si esta bien , solo te puede subir la temperatura , por rotura de la bomba , termo contacto captador temperatura mal o el marcador del cuadro .
     Para darte mejor información , es necesario saber el nivel del agua , que con el motor caliente sin poner el aire acondicionado , observes el funcionamiento de los electros ventiladores y el agua en el frasco este estable , si esto esta correcto y el cuadro marca demasiada temperatura , ay que medir resistencias del termo contacto y marcador del cuadro .
     Ya nos contaras , un saludo . 

   Hola Pepe .
      El sensor que vas a pedir imagino que es el que esta roto .
      Ese sensor nada tiene que ver con las lineas del marcador , ese sensor solo es para encender el testigo rojo , cuando sube mucho la temperatura  .
       El sensor que hace subir las lineas del marcador , es otro que esta en la culata , mismo debajo del manguito superior del radiador .
        Esta mañana te dije que miraras si tiene agua , seguro no lo has hecho , es lo primero que tienes que mirar , si no tiene en el trayecto hasta el taller , te puedes cargar la junta de culata .
        Si tiene agua en el frasco , tienes que encender el motor y dejarlo calentar hasta que funcionen los ventiladores , si sube mucho la temperatura en el cuadro y no funcionan los ventiladores , tienes que comprobar que el radiador este caliente , tocándolo con la mano .
        Si esta caliente y los ventiladores no funcionan , esta mal el termo contacto o algún relé .
        Pon el aire acondicionado haber si funcionan .
        Un saludo .   

   Buenos días Pepe .
      En la pagina de Os caro , pone entrega gratis a partir de 20 euros , y el precio del silencioso no llega a 39 euros , son 38 y pico casi 39 , por lo que supera los 20 euros .
      Ponte en contacto con ellos y comprueba si te lo envían gratis .
      Un saludo .

    Para el prosimo viaje me tele una cabeza se ajo en la guantera , por que llevas un racha .
      No se puede tener tan mal fario , esperemos te cambie la suerte a este paso  , no compres lotería para Navidad .
      Venga sigue disfrutando de los viajes , un saludo Pepe .