Si no se trata de sacar punta, se trata de por un lado no crear alarma innecesariamente y por otro de justificar lo que sucede siguiendo un razonamiento lógico sin recurrir a un tópico de manual como una recomendación de fabricante, que no aporta ningún tipo de información por sí misma. Por lo tanto, no es una menospreciación, sino una puntualización, aclaración, argumentación o razonamiento lógico que es lo que hay que seguir en esta vida con todo.

Bien distinto es lo siguiente que comentas y que me parece mucho más acertado, pues responsabiliza al rectificador y en última instancia al cliente de las acciones que ordena. Sin informar al rectificador convenientemente de los riesgos, cuidados, medidas, etc, no podrá hacer un buen trabajo. Y está claro que eso es tarea y responsabilidad del cliente. Efectivamente, con otros tipos de culata las precauciones pueden relajarse algo más. Tengo una historia divertida sobre estos asuntos de la responsabilidad que ya contaré.

En otras palabras, no coincidimos en que una culata no sea planificable, no por pensar que las informaciones del fabricante no sean válidas, es que a las pruebas en contra me remito de los numerosísimos casos de éxito. Y es que siendo más precisos, no aconsejar la planificación por el fabricante es una cosa y otra muy distinta que no sea planificable. Es evidente que lo primero no implica necesariamente lo segundo. Llámalo márgenes si quieres, pero es así. Y a mí no me parece que los casos de éxito contradigan lo que dice el fabricante, sino que lo precisa en profundidad.

Y si hubiera sólo rebajado unas décimas? En qué quedamos? No se aconseja, pero unas décimas sí? Si es que no, entonces por qué no es lo mismo?

Acaso se desprende de lo contado que se ha rebajado un milímetro? Medio milímetro? Unas décimas?

O es que el hecho de no hacer lo aconsejado por el fabricante ya es justificación para todo?

Y los que no han tenido problemas, qué?

Se presupone siempre que el rectificador ha hecho todo bien acaso?

Lo decía porque en algún caso reciente se reciclaron partes del tapón.

Lo bueno de cambiar de tapón es que si el azul funcionaba, podrás descartar un mal funcionamiento del tapón marrón si fue comprado más recientemente.

Qué pasada de precio!

Está claro que va a ser un reto repararlo tú, pero creo que vas a hacer bien. En el peor de los casos ganas experiencia y en el mejor, una gran satisfacción.

Ánimo y adelante! 

Tampoco se trata de tener suerte o no tenerla con el rectificado.

Como cada reparación en un coche fuera una ruleta rusa me da que eso dice poco bueno de los talleres.

Simplemente y como máximo habría sido una reparación mal hecha. Quien sabe, además, lo mismo ya no era la primera vez que se tocaba esa culata, que no sería nada raro dadas las edades de los 21s. Pero en ningún caso puede achacarse de entrada a que ya lo avise el fabricante.

Pues para no querer recordarlo, lo acabas de recordar.

Quienes no han tenido problemas con el rectificado sufrieron un milagro mecánico? O simplemente fue un rectificado bien hecho? Si es esto segundo, quiere decir que se puede rectificar? Pero no decía el fabricante que no?

Una de dos, o creo en los milagros mecánicos o dejo de creerme lo que diga el fabricante siempre.

Y es que una cosa es lo que diga el fabricante y otra lo que se pueda hacer realmente... (y los casos de éxito lo corroboran)

Así que creo que sólo queda como opción dejar de creer ciegamente en lo que dice el fabricante y pensar en una rectificación poco cuidadosa, por lo menos.

Veo que al final el artesano vas a ser tú... te veo lanzado!

El problema es que aunque hubiera un artesano del asunto... cuánta gente sería su mercado y qué volumen? 10 coches/año?

Ojalá salieran los números y hubiera alguien dedicado...

Supongo que la membrana del tapón no ha sido reciclada de un tapón a otro.

Si es que no, la verdad es que pinta mal la cosa...

Un GTD imprime carácter...

700Eur por el seguro de un GTD? 

Qué coberturas tienes? O eres menor de 25?

Creo que no os habéis entendido en cuanto a lo que cada uno quería del otro...

Coincido con Fco. Gabriel en que los artesanos del amortiguador o están jubilados o peor. El coste de la mano de obra, más bajo anteriormente y que propiciaba las reparaciones, ha subido de media en los últimos tiempos mientras que el precio del amortiguador se ha beneficiado de la economía de escala, entre otras cosas.

Por Vizcaya tengo unos conocidos que en su momento reparaban y preparaban pinzas y bombines de frenos y otras muchas cosas en los ratos muertos entre coche y coche. Intentaré enterarme de si también se atreven con las amortiguaciones del Safrane. Como son de los antiguos hay más probabilidades.

En cuanto a lo que se desgasta de los amortiguadores yo pienso más bien en retenes y válvulas, que son las partes móviles y/o susceptibles de desgaste o rotura. El líquido hidráulico más bien tiendo a pensar que es eterno en comparación de tiempos sobre todo si no está en contacto con el aire, que no sé si es el caso.

Menos mal....

Otra cosa... Seguro que el radiador está bien limpio? Creo que estuvo atascado... Luego ya no....

El termostato hacía su función bien, verdad?

Será difícil controlar que el circuito quede bien con tantos interrogantes posibles aún.

El nivel sube en caliente, al eliminar la presión. Ojo para no quemarse.

Notas si se hincha algún manguito?

El tapón del vaso se cambió? A ver si es la membrana reciclada, creo recordar, la causante.

  Increíble.

Pues yo espero que se deba a otra cosa. No por tener razón sino porque no tenerla supondría una putada para el forero y que la siento personalmente... Supondré entonces que quienes no hayan tenido problema al rectificar culata sería por intervención divina...

Cada 29 vueltas del cigüeñal en tu caso, me parece, coinciden las marcas de las poleas con las de la correa.

Ahora que te vas a cansar de darle a la manivela, me da....

Claro, por eso la escala de grises. No es la misma mano de obra sacar y meter un alternador que quitar y poner un regulador. Pero aunque fueran parecidas, creo que fueron unos 50eur poner el alternador en taller.

Los anillos colectores de cobre se desgastan también inevitablemente, lo que hay que valorar. Pero al final lo que sucede es que se usa menos longitud de la escobilla del regulador, tras haber usado un par de reguladores. Yo no terminé de gastar el segundo regulador del mío.

Un regulador, cuyas escobillas integradas es lo que se suele gastar, para alternador de 105A sale por unos 40 eur. Basta quitar el regulador para ver el estado de sus escobillas.

Un alternador reconstruido sale por unos 200eur montado en taller y de marca decente, como Valeo.

Y en medio la escala de grises a elegir.

Quizás se hubieran pegado las escobillas del motor de arranque.

Si el regulador del alternador falla, no dudes en cambiarlo. Es posible que el fallo de éste sea el que provoque que no funcione bien el motor de arranque. Yo empezaría cambiando el regulador y luego observaría.

Quizás los TXE en Argentina llegaron sin ABS.

Si no lleva, y no hay aire en el circuito, me da que la bomba de freno (cilindro maestro) puede estar empezando a desfallecer.

Lo mismo se pasó del desguace a cuenta del ABS... 

Enhorabuena!  O no!

Me alegro si el vendedor se alegra. Me apenaré y lamentaré si al vendedor le da pena y se lamenta.

Por el nuevo dueño, mi más sincera envidia 

Oye, desde hace cuánto que no limpias el radiador?

Según lo último que cuentas es como si no entrase el electroventilador o tuvieras el radiador llenito de fauna invertebrada. Y si vas mucho por autovía, debes de cazar fauna a paladas...

Yo creo que vas a tener suerte y no le va a pasar nada en mucho tiempo 

A mí también me parece muy bueno el segundo. Es la suerte que llevas en evitar lapidaciones varias... 

Pues creo que te ha quedado fantástico.

Un buen rejuvenecimiento con un toque actual que pega con el volante y np digamos con un cuadro digital.

Buen contrapunto. Enhorabuena!

Yo pasaba de vez en cuando a velocidad absurda... No sé, me gustaba cómo sonaba así el motor.

Estupendo por la reparación. El corte a ras y el acople directo del manguito ha sido efectivo.

Lo de la temperatura, si va por encima del ok, convendrá vigilar, limpiar radiador de mosquitos si se sospecha, o cualquier otra acción que pueda ir descartando... la bomba puede que haga, pero no sé si tanto.

No. Lo que dice es que han resuelto el caso a tu favor, como preveías. No que se haya hecho justicia.

Enhorabuena por recuperar tu dinero.

Vendes el escape por Paypal?  

Pues de presión va bien.

A qué presión se apaga el testigo?

Me huelo que es el sensor el culpable.

Correa floja?
 
Los electroventiladores saltan y la aguja lo manifiesta?

Parece que no, pero en el foro se escribe bastante. Y en verano suelen salir los problemas de temperatura, por lo menos.

Se ve que ha habido suerte con ese motor. Si el rectificador no ha dicho nada, sería luz verde, en principio.

Veo que te lo vas a pasar pipa unos ratos más al menos...