Vale, creo que hemos barajado todas las alternativas posibles menos esa XD

  No la he cambiado nunca pero creo que lleva razón porque justo pasa un tirante de la cuna del motor por debajo del carter que dificultaría mucho la extracción con el motor en su posición normal; al menos en el diesel con su disposición longitudinal. Si es un gasolina transversal lo mismo si se podria hacer sin complicación.
 A ver si alguien que la haya cambiado se manifiesta...

Saludos.

 Es gris, tiene alguna grieta; si mañana puedo acercarme le hago una foto.


 Como bien dices sería lo mas aconsejable, pero esa bomba no me sirve, la compre porque por un momento pensé en dejarlo atmosférico con la admisión del 21. Pero ahora que le puse toda la mecánica del TDX ya no me vale.

Saludos!

 Aparte de dar a los calentadores 2 o 3 veces poco más...

 Y si hace mucho frio (-10 o asi) recomendaban mezclar un poco de gasolina con el gasoil para rebajar su viscosidad y evitar que se solidifiquen parafinas.
 Eso en nuestras robustas mecánicas de la vieja escuela; ahora, a un comonnrailhdiultrapijotero no se yo si le sentarian bien estos caldos

 En ese metodo que comentas no entiendo que tienen que ver las luces 

 Pero bueno si te arranca asi y no de otra manera... 

Saludos!

 Os dejo unas fotos de la bomba que no llegue a montar; la dejo por 50e (me costo 80), Es de un 21 GTD.







Saludos.

 Si, el coche venía con aire; ¿Lo querrías entero o solo parte?

 Luego lo miro a ver si tiene algún "pero".

  Bueno tengo algunas novedades con el proyecto.

  Ha quedado unas semanas en stand-by esperando los dichosos retenes. Cuando llegaron y los monte coloque uno mal y lo rompí al intentar recolocarlo 
  A esperar de nuevo la pieza y montarlo todo por fin.

 En este tiempo de espera termine de adaptar la fontanería; he conseguido conservar el intercambiador del filtro del aceite, aunque para poder ubicarlo ha tocado cambiar la batería de sitio.
  
  Viruta, respecto a lo que comentas, para meter el intercooler en el 18 toco hacer una ingeniería considerable! Ni me planteo poner uno aún más grande. (El vano del 18 es bastante más pequeño que el del 21)
   Lo único que creo que no le entrara mucho aire, estoy pensando en ponerle un ventilador que se active mediante termostato ¿Alguien ha montado algo parecido en el IC de su 21?

 Después de todo el montaje, ajustes, adaptaciones etc he ido a ver a los Sres inquisidores a ver si mi pequeño Frankenstein merecía su bendición y el resultado ha sido:

 NO APTO  

 Asustado pensando en a ver por cuantas cosas me tiraban la revisión...

 Una rótula vieja que necesita ser cambiada.

 Y ya.  

 Estoy que esperando que llegue la pieza para montarla al momento y conseguir mi pegatina.


 Tenia la esperanza de que no me dijesen nada por el tema turbo intercooler etc; ya que el cambio de  motor no canta nada a simple vista (bueno si, hay un turbo y muchos tubos gordos, pero no son de colorines y solo alguien muy familiarizado con los 18 sabria que no se fabrico así)

 
 Lo que más miedo me daba es este añadido que tuve que hacer en el escape ya que les faltaba un palmo para coincidir el 1er tramo del 21 con el 2º del 18

 

 Pero de eso no me dijeron nada  


  Tengo el bólido casi preparado para su siguiente aventura; que va a ser esta semana santa, donde va a participar en el rallie clásicos del atlas, espero conseguir llegar a la meta  

http://www.teknisportmotor.com/index.php/es/rally-clasicos-del-atlas/rally-del-atlas-solidario


Saludos!





  

 Supongo que se referirá a los retenes del cigueñal; si es asi lo que te dice creo que es correcto.

 Yo los cambie hace poco, he cambiado el motor de mi 18 por el de un 21 TDX y con el motor fuera ( http://renault21.es/index.php?topic=9780.msg186872#msg186872 ) he aprovechado a cambiar estos retenes por donde perdía bastante aceite. Los retenes no cuestan nada (7e) pero el trabajo para acceder a ellos es importante.

 Para el reten frontal pues hay que desmontar todo el frontal y bajar el motor (debe de ser muy difícil sin bajarlo);  sacar la distribución, y el engranaje para acceder. Ya puestos lo suyo es cambiar la correa de distribución y la de servicios.

 Si es el reten trasero hay que separar la caja de cambios, extraer el embrague y el volante motor. En este caso lo suyo seria aprovechar para cambiar también el embrague si tiene muchos kms.

  Si son ambos... pues aprovechas para hacerle todo y lo dejas como nuevo

 Asi lo veo yo en el motor turbodiesel, no se si en el 21 podra hacerse el trabajo sin descolgar el motor (En el 18 creo que es imprescindible el espacio del vano es menor), pero hacerlo te facilita mucho las cosas

 Saludos.


 Edito:

 Se me ha ido la pinza un rato largo XD  Me puse a leer y olvide el título! "Empaque de culata" La junta, por lo que veo en google.
 
 Si efectivamente es por ahí por donde pierde (¿Puedes verlo?) y no por los retenes, es más fácil de explicar
 
  No hace falta descolgar ni mover para nada el motor si se trata levantar la culata y extraer la junta. (que me corrija alguien si me equivoco, en el 18 no es necesario y el 21, más espacioso, imagino que menos aún).
 El precio del kit de junta o empaque (lo suyo es poner también los tornillos nuevos) efectivamente es bajo frente a la mano de obra necesaria para cambiarla; también puedes aprovechar en este caso para cambiar la correa de distribución ya que habrá que desmontarla.

Saludos!

 Bueno, ya tiene un panel menos

Faros, pilotos traseros, intermitentes, dirección asistida, caja de cambios, compresor del A/A, bomba de la D/A, 3 paneles restantes, asientos traseros, etc... También tengo una bomba de gasoil de un GTD  atmosférico que compre y nunca llege a usar.

 Si necesitáis algo no dudéis en preguntar.

Saludos!

 

  El asiento del conductor no merece la pena; tiene parte de la tela descosida, y el panel normal excepto por una chapuza que tiene en el pestillo donde han puesto un pegote de pegamento.

 Ye me dirás, saludos.

 Entiendo que te refieres al panel de la puerta trasera derecha ¿No? Mañana intento acercarme y le saco una foto para ver que te parece; el anterior dueño no se si fumaba, yo solo lo conduje hasta su destino final (sin fumar )
 
 El asiento del conductor creo que está algo machacado, pero te lo mirare también.

Saludos!

 Bueno tengo el 21 que use de donante para el trasplante de motor dispuesto a seguir donando piezas a quien las necesite; este es:




 Es un tdx.
 
 Comentadme que piezas pueden interesaros y hablamos del precio (barato ) A condición de poder desmontarlas y entregar en mano por Madrid o Guadalajara.

 Saludos!

 Buen vídeo, en la misma linea te dejo esta tabla; a mi me funciono cuando un mamporrazo haciendo kitesurf me dejo la parte baja de la espalada algo crujida:



 Saludos!

 Buenas Viruta, entonces por lo que me dices no tiene ningún tipo de termostato, siempre circula refrigerante cumpliendo con esas dos funciones...
 Mi intención es intentar adaptarlo de alguna manera en el 18 aunque va escaso de espacio, no tiene el enorme vano del 21.
 Por otro lado tenía pensado meterle un radiador de aceite pero si el portafiltros en cierta manera cumple con esa función me lo ahorrare.

 Mientras espero los retenes estoy liado con la fontanería ya que por la parte trasera donde esta la caja negra del decantador de aceite sus tubos ocupan la zona donde opera la palanca del embrague del 18.

 Seguiremos informando. Saludos y feliz año!

 Gracias por los consejos Vallejo!
 El tema de la posición ¿Como se sabe? No he visto ninguna marca en el hueco ni en el reten que he extraido; al final lo hice de esta manera que vi por internet:

 Clavando un tornillo rosca chapa y tirando:





 Buenas Viruta, el "turbado" después de montarlo y tener que cambiarle el embrague resulta que tiene la culata tocada asi que lo he dejado de lado y si me da por ahi intentare desmontarle la culata pero he preferido probar antes a hacer el "swap" que tengo entre manos.

 Gracias por los consejos para limpiarlo por dentro, me los apunto .

 Al final voy a cambiar ambos retenes del cigueñal, he desmontado el volante y por ese retén también perdía lo suyo.





 Tienes toda la razón, debería haberlo limpiado un poco, estoy dejando toda la herramienta perdida...


 Una duda que se me presenta con el intercambiador incorporado en el soporte del filtro del aceite. Va conectado al circuito de refrigeración, pero por lo que observado lo que le entra es agua caliente (sale del tubo que alimenta la calefacción ¿?).
 ¿La función es calentar el aceite hasta su temperatura de servicio? (como ahora me a parecido entender que trabaja)
 ¿O enfriarlo cuando está muy caliente? (lo que creía que hacia, pero si es con agua caliente no creo que sea muy eficiente...)
 O lo mío no es la fontanería y me he perdido con tanto tubo...

Saludos!

PD: He editado el título del hilo, lo aprovecharé para mostraros los progresos con el injerto y plantear mis dudas.

 Ahora quiero sacar el reten pero no veo claro como hacerlo ¿Algun consejo?
 También estoy mirando en oscaro el repuesto. Seria este ¿no?

http://www.oscaro.es/anillo-reten-ciguenal-renault-r21-x48-4-puertas-2-1-td-berlina-88cv-572-11423-1818-gt

 pone que es del lado del engranaje, supongo que es el frontal...

Saludos y feliz Navidad!

 Bueno me he liado a meterle con el mazo de plástico un buen rato y al final la polea empezó a moverse un poco; a partir de ahí conseguí introducir entre las dos poleas un destornillador fino y poco a poco separandolas, terminando con un cortafrios.
 Al final y con este instrumental han salido:



 Y yo que esta mañana he pedido un juego de extractores... espero acabar dándoles uso.

Saludos.

  Voy a probarlo, aunque no tengo mucha fe...

Saludos.

 Unas fotos del proceso:

Desmontando el motor del 21 donante:



 Es un TDX bastante machacado que compre por 400e para este experimento; el motor parecía ir bien; aunque al desmontarlo he visto varias cosas que no me han gustado como el pringe de aceite que comentaba y que le han puesto agua por anticongelante en algún momento; los manguitos estaban tiesos como una estaca y con costras de oxido (¿Alguna idea para limpiar el oxido del circuito de refrigeración por dentro del bloque?)

Aquí el paciente, extrayendo el motor averiado (un atmosférico "turbado")   



Y aquí los dos dispuestos para el proceso de "adaptación" en el que me encuentro ahora.




 A ver si soluciono lo de la polea dichosa, seguiremos informando!

Saludos.

 Efectivamente, lo que quiero hacer es lo que has explicado. No conocía ese útil!
 Supongo que tendré que hacerme con uno.
 Me da algo de miedo porque haciendo algo de presión con un destornillador salto un pequeño trozo, parece de mirameynometoques.

 Y aprovecho ya puestos... ¿Cambiar el reten del cigueñal es complicado? Este motor está pringoso de aceite de manera uniforme; no consigo localizar la zona por donde pueda estar perdiendo. ¿Ese reten puede ser causante? 

 ¿La polea es una sola pieza con la de la distribución; salen las dos juntas?

 Estoy con los dos motores fuera en pleno proceso de adaptación; me estaba planteando meter una electrobomba de un saxo o renault más moderno y dejarme de historias... ¿Que os parece?

 Ya os iré contando como va el experimento; por ahora creo que todo "lo gordo" es perfectamente intercambiable entre ambos modelos (soportes de motor caja de cambios) solo tendre que poner la campana del embrague del 18 porque la conexión de cable con la palanca del embrague del 21 no entra en el hueco.

 En cuanto pueda subirlas os pongo algunas fotos

 Gracias por la respuestas! saludos.

 Estoy estoy liado adaptando un motor de 21td a mi 18; y en esto necesito extraer la polea del aire acondicionado para sustituirla por la de la dirección asistida que es como va montado en el 18, pero no se mueve ni a tiros; he sacado el dumper y la correa de distribución pero no se como proceder ahora. ¿Algún consejo, alguien lo ha hecho antes?

Un saludo y felices fiestas!

 Gracias por la info!
Visto esto creo que voy a intentar adaptarle el tirador del arranque en frio de mi 18 que va fuera de la bomba, en el bloque, ya que no tengo donde conectar ese pulmón.
 Saludos!

 Gracias ráfagas! Me guardo este valioso documento   Ya ha arrancado y va todo ok, la única duda que me queda es con el arranque en frío:
 


 El coso ese del lateral actua en frio tirando el cable, lo que no me aclaro es a donde va conectado; en esta foto de un R21 me parece que lo que sale es un manguito misterioso que no se ni que lleva ni adonde va...



Alguna idea?
Saludos y feliz año nuevo!

 

  Buenas Renoleros! he montado la bomba y no arranca; me surgen algunas dudas en cuanto a sus conexiones:

 Este "coso" que está en un lateral imagino que es para el arranque en frío, no? ¿Adonde iría conectado, como funciona? ¿En frío esta tenso o suelto?



 Encima monta un interruptor que se activa al acelerar, ni idea para que servía; los cables morados van al conector de paso de la bomba que imagino siempre ha de tener corriente para que la bomba funcione y la espiguilla de arriba conecta con la admisión del turbo, imagino. ¿Correcto?




 En otro coche con turbo me arrancaba sin problema teniendo este desconectado de la bomba, imagino que en este caso también, es asi como lo estoy intentando ya que está medio por hacer el coche. ¿O impediría esto la puesta en marcha?

 Son bienvenidas las sugerencias para probar a arrancarlo, ya que he de determinar si es cosa de la bomba para cambiarla dentro del plazo.


Saludos y felices fiestas!

 

 Gracias por la info y la bienvenida Ráfagas!

  He seguido algún hilo de Gastravat, el de la restauración no lo conocía y me ha revelado un importante dato acerca del retorno de aceite del turbo!
 Lástima que se hayan perdido las fotos (o es cosa mía que no las veo) 

 Lo mismo también le meto un radiador de aceite, pero eso para el final primero que arranque con todos los nuevos "injertos" 


 Saludos!

 Buenas, me he metido en todo un fregado y estoy evolucionando mi GTD a TDX.

 En este proceso y sacando la toma de aceite para el turbo...



...me he encontrado con unos cuantos sensores, algunos desconectados.

 

Estos dos sin cable alguno, el de la derecha creo que es un sensor de presión de aceite y es donde he conectado el cable del sensor que he retirado para poner la toma de aceite del turbo; aqui una foto del que he quitado (el más grande de abajo) y este negro de la derecha (está encima), parecen la misma cosa es por eso que lo he dejado conectado con el cable del que retire:



 El otro sensor, el de la izquierda en la 2a foto es asi:



 Creo que es un sensor de la temperatura del aceite. (Donde está su cable?! )

 ¿Alguien sabe confirmarme la misión de cada uno de estos sensores?

 Hay un último cable que va al frontal del motor y justo encima de la bomba de agua se conecta ¿Que controla ese?

 

 Saludos y felices fiestas!