Si, el pestillo ponlo lo ultimo y va a presion, dale fuerte, no te precupes. y lleva esa rosca para que agarre mejor.

Nuevo me refiero que tiene unos 6 7 meses y funcionaba hasta hoy por la mañana que iba tranquilamente conduciendo pisó el pedal y sorpresa

MP

no tenga miedo, es como cambiar la bujia de la moto solo que seran 4, saque uno por uno el cable quite la bujia y ponga la nueva conecte el cable, asi en las 4 es todo., si no tiene galga de calibrar, compre las bujias llevelas a un taller y que se las graduen, o compre en un chino una galga unos 2 euros le costara y le explico, es muy muy facil.

no los aditivos no son para motores rotos, son productos que tienen mejores prestaciones que los productos habituales que utiliza un motor, y hay otros aditivos que realizan tareas que no realizan ninguno de los productos habituales, por ejemplo, el aditivo de inyectores arrastra los depósitos acumulados en los conductos la bomba e inyectores haciendo que la pulverizador sea perfecta, hay aditivos para el aceite que hacen que el aceite proteja mas y no se degrade tan rápido, otros si es verdad que se usan en motores rotos haciendo verdaderos milagros.

mire si quiere nos vemos un dia que llueva y su coche no encienda a ver si ubicamos el fallo. no le cobrare nada.

y si quiere aprender a cambiar bujias compelas y compre la galga, yo le enseño, total una buena acción al año no hace daño.

el cambio de bujias es muy importante aprender a hacerlo porque cada bujia que saque le dirá exactamente como esta su motor. debe aprender a leer las bujias.

LOS R21  son perezosos para el arranque en frio , los carburadores llevan un aparatito que se usa para ayudarlos a arrancar en frio, esto se activa solo y automáticamente, si tu modelo no tiene tirador dicho aparatito o starter que va en el carburador funciona electricamente.

si esto no cierre absolutamente y completamente el cuerpo del carburador el coche no arranca, mire a ver si ve un contacto eléctrico en su carburador debe llegarle un cable, pase el contacto y mida voltaje una punta del tester a masa y otra a dicho cable.

esa zona es peligrosa primero ponga el rojo del tester y luego la masa, debe medir 12v si no mide nada ahí esta la falla. estos starters funcionan por temperatura cuando hay humedad en el ambiente la temperatura disminuye.

tu colega tiene razón,

si no sabes mucho te puedes volver loco

como no sabes que puede andar bien o que no porque no te curas en salud, ponle si no lo has puesto ya: rotor, tapa delco, cables buenos,y bujias. (gradúa las bujias a la medida que usa tu coche, eso lo dice el manual el foro y en el motor) un bote de limpia carburador (aditivo) en el tanque, ponle unos 20 euros de gasolina de alta, y ceje autopista un par de horas dándole caña donde puedas y luego bajas a velocidad crucero, (cuidado con la guardia).

te aseguro y pongo en juego mis 20 años de mecánico que sentirás el coche como salido de fabrica y con al menos un 20 % mas de potencia y rendimiento de gasolina. se que representa unos eurillos pero el beneficio sera inmenso esas piezas te duraran 50.000 kms y puede que nunca mas te falle.

un saludo

El procedimiento correcto es evitar la avería.

Si el fallo está en la bobina no te vas a ahorrar los cables ya que se los tendrás que cambiar igualmente, y mientras vas a volverte loco buscando fallos específicos cuando es un cúmulo de todos.
Tú pon el portafusibles y el fusible cuando termine de quemarse la caja de fusibles que será cuando veas el fallo.

Con el ticket se va directamente uno a que le emitan un factura, que el papel térmico es muy malo para conservar datos al cabo del tiempo.
Y cuando te toque ir a por la batería andando y llevarla hasta el coche a cuestas ya veríamos si seguías pensando lo mismo.

Tienes algún consumo, no es normal que la batería estuviera por debajo de los 12 voltios, y puede ocurrirte que no te arranque y cuando se recupere un poco la batería vuelva a arrancar.
Pero no lo busques y esa batería acabará agotada y tendrás que ir a por otra batería.

Como esperes a que falle va a ser peor el remedio que la enfermedad.

Para cambiar los cables y las bujías no hace falta esperar y ya de paso descartas; si le haces una limpieza a los inyectores mejor (al final sale más caro a base de botes limpiainyectores), revisa además que no te fugue gasolina por los inyectores, las tóricas pueden estar mal.

¿Cuánto tiempo tienen los cables de encendido y las bujías? Si no lo sabes, calcula el tiempo que lleves con el coche más nisesabe por lo que es hora de sustituir.
Filtro de gasolina lo mismo.

Como dejes lo de los fusibles ya te dije como te va a acabar el coche.

Ahora la solución es barata y puedes ir poco a poco, como esperes al fallo va a ser por obligación y a saber si te compensa el arreglo.

Y si limpias ese motor verás por donde caen las fugas de aceite y podrás detectarlas y corregirlas.

Mecánico21, pueden ser por tres cosas, las dos que dices y la tercera cuando se unen las dos anteriores y ahí si que te vuelves loco para detectar un fallo aleatorio.

si estuviese derivado nunca encendería, la derivación ocurre cuando llueve ese cable que va a buscar debe estar muy cerca de carrocería o metal cuando llueve el agua hace de conector. re encinte los cables con adesibo viejo careado o sospechoso.

le dije que cuando llueva inspeccione minuciosamente en busca de pozitos de agua, condene los sensores de la antigua alarma que deben estar en las puertas motor y maletero, debe  condenar (condenar no es igual a eliminar) todo rastro de la antigua alarma, que como ya le dije muchos no tienen nada que ver con el modulo-alarma.

sabe si los desahogos del parabrisas y del compartimento motor estas destapados ? si están tapados cuando llueva se empozara agua

llévalo a un autolavado y mandale agua

haz la prueba de la chispa en bujia y delco.

yo sigo pensando que es la alarma, usted solo quito el modulo pero quedan muchas piezas que no dependen del modulo, el modulo solo es sensor amplificador y administrador, a parte del modulo que usted quito deben haber mas piezas del entorno alarma.


al contacto del encendido del coche o switchera suelen conectar un cable que es suprimido o derivado a tierra por los módulos de alarma, si dicho cable esta cerca de tierra al mojarse hará circuito y el coche no encenderá. y usted vera el cable y dirá, "este cable que sera ? no va a ningún sitio ? efectivamente no va a ningún sitio, "viene" !!! de un sitio e iba a la alarma que ya no esta.

podrás medir ese cable con un tester y no dará lectura de voltaje , claro, es que para hacer la derivación a masa no es necesario que haya voltaje, por tanto debe seguir buscando no se limite a pensar que por haber quitado el modulo de alarma ya esta resuelto la parte alarma.

Lo que deberías comprobar es si los contactos del fusible del aire estan haciendo corto con los del fusible del cierre o con algún otro. Y en cualquier caso, lo suyo sería que cortases los cables del fusible del aire y los pusieses aparte con un portafusibles, porque si no, aunque cambiases la caja entera, con el tiempo volvería a derretirse ya que es un problema que tienen estos coches.

No sé qué será el culpable, pero es llamativo que mecanico21 haya mencionado la alarma, y precisamente el coche la tenga, extra poco común.