Publicado en BOE 18sept:

https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2024-18614

Ayer estuve mirando el wallapoop y hay unos cuantos 21s con pocos kms aparte 19s, algun japones (pocos).
Quien no entre al centro será porque no quiera.

Nesecitamos 4 21s cada uno para circular todo el año por las ZBEs y joder al alcalde.

En vigor el 1 de Octubre de 2024:

Según ABC sale mañana en el BOE y recorta a 96 dias año su uso total
pero permite entrar en ZBE.

Para mi cojonudo a ver cómo lo computan.

https://www.abc.es/motor/reportajes/nuevo-reglamento-vehiculos-historicos-simplifica-abarata-tramites-20240910090000-nt.html

Bueno hay poco sitio pero se saca.
Fui al desguace y pillé unos cuantos pero eso no era el problema.
Y el mío era de los de R132 a pesar de tener las boquillas de los conductos del antiguo sistema.  

Me dieron el coche un poco tarde porque se reventó un manguito en la prueba y luego el mecánico no sabía ponerlo dejandolo estanco sin gotear (lijado, grasa o vaselina y doble abrazadera).

Pero ha resultado, el dueño Manolo creo que se llama, le cambió la válvula de expansión, que según Frioval me la cambiaron el año pasado.

De momento enfría muy bien los viajeros de mi coche en el viaje se quejaban del frío.

Solo me falta limpiar el radiador de la calefacción por dentro que ya sabeis que se tupe de porquería, hay que agujerear tras la guantera. También limpiar circuito refrigerante aunque refrigera estupendo.

Así que ya sabéis: junta de compresor (compresor nuevo) y válvula de expansión, probables fallos más comunes.

Estuve en Conde, me dieron el coche esta mañana y al poco de salir se descargó.
Lo miró el mecánico y lo había tirado por el condensador cerca.
Lo tuve que dejar.

Ahora rezando para que lo reparen porque costó 400 pavos reparación de compresor.

Le cambié el presostato al cual le faltaba el sello interior pero todo sigue igual.
El aire deja de funcionar cuando el motor alcanza la temperatura y lo aparcas.

Pues había pensado cambiar roscas y obuses y cambiar la carga de gas por un sustituto de R12 que tengo en lata, para ver si así funciona el aire que sigue fallando intermitentemente y dado que mi presostato es de etiqueta verde, que como dice el manual de taller, es de gas R12.


Pero me fui al desguace y con seguí 3 presostatos de etiqueta plateada supuestamente del otro tipo aunque la leyenda no arroja datos en busqueda de google supongo que son de R134.


Lo difícil va a ser sacarlo de aquí que no hay espacio y puedes dañar mangueras y tuberías.



Igual meto mano por debajo del coche quitando cubrecarter.

Si después de esto  no funciona, solo me quedaría probar con R12 sustituto o bien sustituir aceite de compresor que es otra posibilidad de fallo ya que a distintos gases usa distinto aceite y cantidad según he leído en el manual o en alguna web.


 

Son 5 aparatos, 3 reles y dos diodos está ahi todo bien plegado.
Parece más de lo que es.

Estoy buscando el presostato y está agotado en todas las marcas.

Otra opción es pedir que me vacíen el circuito de gas, o sea que me hagan el vacío, no solo sacar el gas y meterle yo latas de R12 que las venden en una tienda online de Polonia con su manometro.

Cómo lo veis?

También necesitaría hacer el cambio de boquillas que las mas son distintas a las de las máquinas y el manometro que tengo. O quizás conseguirme un manómetro con boquillas adhoc.

Si me pusieron R134a me tendrian que cambiar presostato:

Hoy saqué el parachoques en un polígono y no recordaba que había que sacar el filtro del aire para acceder a los tornillos laterales.
Es laborioso pero no es difícil. Aun mi coche conserva el cubrecarter, pero no estorba mucho  y no hay que quitarlo, solo retirarlo, es flexible.

Los relés parecen estar bien, hice la comprobación con polímetro de continuidad de la bobina y de circuito, los tres andaban bien a falta de comprobar la linea pero si funcionaba una velocidad supongo está buena la linea.
Aquí el cajetin junto al ventilador, los reles metidos hacia dentro:


Uno que se repite, el tercero era distinto y luego hay un diodo y un disyuntor térmico, en total 5 aparatitos bien ubicados :


Al aparcar se puso super fuerte el ventilador a enfriar, no lo habia visto nunca así.

En la parte negativa, el aire dejó de enfriar del todo, ni siquiera hizo intención, no sé que toqué, supongo que cuando comprobé la linea del presostato algo se averió. El 27 a ver qué me dicen en el taller.
El ralentí sigue haciendo cosas locas se sube hasta 2000 en los semáforos rojos.
Probablemente sea compresor averiado.

Por cierto alguien sabe qué es este conector que sale del faro izquierdo?
En el derecho hay otro igual pero no tengo con una tapita:

Según la FEVA saldrá en septiembre el reglamento sin ningún recorte de los que se había hablado estas semanas previas y llama alarmistas a los que los nombraron.
https://www.feva.es/es/noticias/3266/ultimas-novedades-sobre-la-aprobacion-nuevo-real-decreto

1. De acuerdo con la información aportada por la DGT a FEVA, el borrador ha superado las observaciones formuladas por el Consejo de Estado sin que, en ningún caso, las modificaciones supongan un cambio relevante respecto al borrador previo a este trámite. Por lo que todas las publicaciones alrededor de este asunto de carácter alarmista cuentan con poca veracidad.
2. Que el único trámite pendiente es la aprobación en Consejo de Ministros, previa propuesta en el orden del día de la Mesa de Secretarios y Subsecretarios de Estado, en cuanto se abra el nuevo curso político en septiembre. Con la publicación inmediata en el BOE y la posterior entrada en vigor, todos los aficionados podrán comenzar sus gestiones para realizar el cambio de servicio a la categoría de Vehículo Histórico con esta ventajosa fórmula que garantiza el futuro de nuestro patrimonio cultural industrial y de automoción.

https://www.lasexta.com/motor/noticias/dos-tramites-que-apruebe-nuevo-reglamento-vehiculos-historicos_2024081566bdf5bd1dd44000014ead5d.html

Pues sigo igual con el coche con esa falla del aire cuando se calienta el motor, llega el indicador del cuadro a la figurita del termómetro y un poco más se para de enfriar.

Me gustaría saber ya por curiosidad, si los relés son 3 según el esquema del manual, es que tiene 3 velocidades.
Pero yo nunca veo que salte más de una, quizás es la avería que tiene.

Alguien sabe algo de este tema de valocidades de los electros y los 3 relés?

He leído a Rafagas en un post muy antiguo que tenía 5 relés pero en el esquema de arriba solo salen 3.
Igual esta semana los cambio antes de llevarlo al taller.
Lo malo no tener garaje para trabajar porque hay que quitar parachoques y lo tendría que hacer en la calle, con el riesgo que implica fallar en algo y no poder circular o tener que hacerlo de cualquier manera. 

Pues tengo cita en ambos talleres y no sé a cuál ir.

En FrioVal dicen en este foro que el el único que tiene el sustituto del R12, que es el Freon 409A (mi coche tiene ese sistema aunque la conversión no dice nada de cambiar tuberías sino solo obuses y boquillas).

En el de Usera ya me lo cargaron y ni sé qué me pusieron, si fue R134A igual me ha provocado avería por ni preguntar.

Llamaré el lunes a ver si me dicen qué gas le pnen porque el verdadero sustituo del R12 es el Freon 409A.

Sí ahí tengo cita el 27.

Ahora estoy estudiando el presostato, para qué sirve y como comprobarlo.

Si alguien sabe sobre esta falla (aire no funciona cuando motor sube temperatura y parado y el tiempo despues) que me diga. Gracias.

Tengo entendido que el presostato es encargado de proteger el compresor cuando hay exceso de presión en el circuito. En ese caso deberá de para el compresor? dejaría de conectar embrague?
Creo que será el ventilador si es así, donde está la falla.  
Debería soplar más rápido.

Otra cosa, no te dirá la maleta el fallo?
Recuerdo cuando estuvimos con ella en tu pueblo.
Me está subiendo el ralentí cuando paro en semáforos con el aire.
Se pone irregular.

 En realidad no hay fuga, lo que sucede es que enfría solo con el motor en frío.
Si paro y aparco, se calienta la tubería no se por qué y ya no enfría máss hasta que se enfría el motor.

Estoy estudiando el tema hasta que me llegue la cita con el taller a fin de mes.
De momento ni idea, puede ser presostato, relés de ventiladores  o lo más seguro compresor viejo.

Ayer tarde dejé el coche a la sombra, hoy lo cojo y enfría aceptablemente.
Reviso si gira electroventilador en caliente y sí gira.

Ayer por la manaña lo dejé al sol todo el día y parecía haberse quedado sin gas.

O sea el aire no rinde cuando el coche se calienta al sol.
Rinde más cuando el motor-capó y tuberías están a la sombra
y se nota diferencia de estar parado a circulando en el enfriado del aire.

Qué es lo que falla?

Lo de cambiar las mangueras no tiene por qué ser de metal, me dijo uno en un taller que eso era antiguo.
Pero me dicen que los laguna también las llevan y he visto Hyundais asi que...

Alguien ha cambiado esas mangueras DIY?

Opciones talleres Conde en Usera o Electroclima en Coslada.

Alguna otra?

Pues creo que me quedé sin aire, le metí recarga hace tres días y ya me la tiró, no enfría.

Creo que llegó la hora de renovar el sistema, quitar las  mangueras de goma que están ya en desuso y cambiar como dice el manual el presostato y los obuses, que ni sé lo que es.

Sabeis algun taller en Madrid o alrededores que sepan hacerlo ?

Gracias.

Hoy me di cuenta que no llevaba fusible del electroventilador del motor (no sé si es el mismo fusible para los dos ventiladores, aire acondicionado también)-

Mi duda es si el ventilador del radiador del aire está siempre encendido cuando prendes el aire acondicionado, supongo que si, no?
Es el del lado del copiloto tras paragolpes.

Este hilo no va del ventilador del motor  que creo funciona bien, sino del aire acondicionado,. Mañana me pongo con ello.

EDITO ya funciona cada vez que prendo el aire. Pero sigue apagandose el frío cuando calienta motor en parado.

Estoy leyendo el manual del aire acondicionado.

Me acabo de enterar que el AA tiene su motoventilador propio (262): el de la derecha (lado copiloto).

Pues tengo ese problema y por ello el aire acondicionado no enfría como debiera.

Leyendo el foro tengo entendido que tiene conexión directa independiente aparte de la conexión con el circuito de refrigeración/termocontacto y va por otro lado desde el AC o la batería.

Alguna pista para ubicar esa conexión?
Depende del relé?

Gracias de antemano.

Reparado en Talleres Capri en Camino Viejo Leganés 118 Madrid, por 30€.
Muy amables y rápidos me repasaron un par de silenciosos, rotura y pequeñas picaduras.

Te ofrecen las posibilidad de sustitutir también el silencioso entero proporcionando la ficha técnica para poner uno homologado.