Muy buenas:

Sigo con "pérdidas".

La BOMBA DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA tiene una pérdida por la junta de la tapa (inferior).

Consultada la tienda de repuestos (una de las grandes) me mandaron a la Renault (juas-juas-juas)...

Descartada Renault ya que no se interesan por coches de veinte años y proveen sólo lo que les SOBRA de stocks de repuestos antiguos, el único consejo que obtuve fue COMPRAR UNA BOMBA EN UN DESGUACE.
La idea no es mala, pero... Lo que pueda conseguir en un desguace tendrá los MISMO AÑOS que la bomba de MI COCHE con una altísima posibilidad de que falle la JUNTA.

Vista la forma de la bomba y su tapa (con dos tornillos y pinta de ser una tapa plana), se me ocurrió fabricarle una junta desarmando, calcando forma y recortando.

Pero...

No tengo idea de qué tipo de material usar ni cómo buscarlo ni pedirlo.
De mi reciente experiencia con la junta de la tapa de balancines, rescato que esas juntas son  de compuestos de carbono. La de la bomba en cuestión será parecida ya que el líquido es un oleo-fluído y que trabaja a temperatura.

Pregunto: alguien ha desarmado esa bomba? Cómo es la tapa? Encaja con forma o es una tapa PLANA?

No quiero ponerme a desarmar la bomba sin tener un camino de salida cierto, porque visto el estado en que se encontraba la junta  de la tapa de balancines, si desarmo y se rompe, sí que deberé salir a buscar una bomba nueva.

Acepto comentarios y sugerencias, experiencias y etc


Nota: el chisme funciona perfectamente, así que no quiero dar pasos que no me lleven a una solución cierta.

Hola GGF

Gracias por el saludo

Como conté más arriba, con calma, tiempo y las herramientas necesarias es un trabajo "fácil".

La junta la compré en REYNASA (repuestos).
No creo que en Renault la tengan salvo que les quede de stocks antiguos.

Coste: pelín menos de DIEZ EUROS.

Por lo que cuesta y el trabajo (en un par de horas como máximo tienes que tener el coche en la carretera), no vale la pena andar rezumando aceite, sobre todo con las ITVs.

Hola OscarGTD

En realidad son 11 tornillos de un tamaño y UNO más LARGO. Éste último va junto a la boquilla del colector de gases.
Del anticongelante: NINGUNA NOTICIA. Cuando se retira la tapa se ve únicamente el vano y los balancines.
Tapa negra: Mmmmmm...  ... Mí no ver tapa negra alguna en MI motor. A lo mejor el tuyo es Fase II y a simple vista son bastante diferentes. Recuerdo el motor de GERA, que no tiene nada que ver con el mío.
Respecto del apriete:
No creo que se necesite control dinamométrico ya que las cabezas de los tornillos están intermediadas con dos arandelas: una plana y una Grober.
Léase: apreté fuerte desde los punto centrales y en "espiral". Más no se puede hacer.
La estanqueidad es absoluta. Y noto mejor respuesta del motor ya que cuando llevaba la junta vieja, cuando se iluminaba de noche con una linterna se veían salir GASES por la parte de atrás de la junta.

Cosas que se pueden caer al motor:
1.- pedazos de la junta vieja ya que se DESPEDAZA al contacto con los dedos (es rígida y de difícil tacto por culpa del aceite)
2.- cualquier elemento PEQUEÑO que esté cerca y pueda deslizarse ya que no se verá (por el aceite)
3.- lentillas, uñas postizas, pelucas navideñas, relojes, móviles y etcétera que pueda caer POR GRAVEDAD

Saludos

Tras esperar el "momento oportuno" (léase estar tranquilo, con buen tiempo y ganas), el fin de semana pasado hice el cambio de la junta de la tapa de balancines.
Trabajo para nada complicado si se tienen las mínimas precauciones: herramientas necesarias, tiempo, paciencia y cuidado de no dejar "caer" nada dentro del motor.

Todo OK.

Feliz año nuevo

Hola OscarGTD

Sí, así es. El colector de gases va encajado en la tapa de balancines. Como tiene una parte flexible (o más o menos flexible) creo que no tendré problemas al levantar la tapa, quitar la junta vieja y los restos, colocar la nueva y encima la tapa nuevamente.
Claro que me animaré. El tema es encontrar el tiempo ya que no es recomendable ponerse a hacer estos trabajitos si no se tiene la cabeza libre de pájaros.
Ya contaré.
S2

Hola OscarGTD

En realidad la descripción de la parte "recta" está referida a por DÓNDE REZUMA EL ACEITE.
Es la parte "trasera" del bloque, la que queda del lado del salpicadero.

Y respecto del circuito de refrigeración, buena batallita me propones ya que el DOMINGO (anteayer) le cambié el líquido refrigerante.

Alguien sabe si el tema del refrigerante escurridizo y juguetón puede darse en un 21 diesel?
Eh?

Muy buenas

Saludos a todos ya que hace mucho tiempo que no intervengo en el foro (motivos varios).

Mi consulta es la siguiente:

El motor del Nevada GTD está perdiendo aceite por la junta de la tapa de balancines, solamente por la parte trasera (recta, lisa).

Mi pregunta: la junta se cambia solamente aflojando los 16 tornillos, sacándolos, quitando la tapa, reemplazando la junta y colocando todo nuevamente?

Es posible que me encuentre con algún problema y si es así, cuál?

Muchas gracias 

Problemas con el regulador:

No sé qué regulador lleva tu alternador, ya que hay varios modelos para el mismo motor. De eso me enteré cuando falló el mío. Si es de los que llevan un "enchufe" del que salen dos cables, de forma rectangular, podrás observar un par de "patillas de fijación" laterales -lo que tú llamas pestaña- que deben ser obturadas suavemente para poder extraer el enchufe del regulador. Es una tarea algo engorrosa por el poco espacio y la mala visibilidad.

La primera vez que cambié el regulador, al sucederme lo mismo que a tí, opté por quitar el regulador con la ficha hasta poder "ver" cómo quitarla. En mi coche se puede hacer con cierta paciencia.

Ten MUCHO CUIDADO porque esa ficha (de dos patas chatas de diferente formato) NO EXISTE como recambio y si se rompe deberás acudir a desguaces para conseguir alguna en condiciones de cumplir con su cometido.
A pesar de ser una pieza que viene integrada de fábrica en el sistema eléctrico del motor, RENAULT no la provee.

El resto de cables no es difícil. Dependiendo de si el regulador lleva condensador o no, habrá un cable fino con un conector terminado en NEGRO que anida en el cuerpo del alternador o bien en una salida del condensador. Eso también me costó "entender" cuando reemplacé el alternador.
Los cables "principales" (batería y masa) vienen marcados en el cuerpo del alternador.

Suerte.

Entonces, y dependiendo de los "extras" que tenga el coche (que muchas veces ocupan espacios que impiden la maniobra cómoda) dime qué inconveniente has tenido a la hora de desmontar el alternador y puedo orientarte.

El alternador del TXE va con la bomba de agua (unido por la correa de servicio) y hace de tensor de la correa?

Vale. No puedo ayudarte ya que mi experiencia con alternador es con un GTD y no tiene nada que ver.   

Qué motor lleva tu 21?

Si el filtro de aire se limpia regularmente (salvo que se circule por Dakar, por ej) se puede cambiar cada muchíiiisimos kilómetros. Excepto que se tenga problemas de admisión, entonces no importan los km sino la eficiencia al funcionar el motor.

Yo me fijo que el coche marche de manera "normal" (sonido, consumo * velocidad) y cuando me acuerdo, saco el filtro y lo limpio manualmente (la aspiradora no es buena idea).

Cuando yo cambio el filtro de gasoil, primero lo empapo -el filtro nuevo- bien con gasoil para que el trabajo de purgado sea el mínimo necesario.

Y en el motor de mi 21 sólo es necesario aflojar-quitar el tornillo central ya que hay espacio suficiente.

Transmisiones:

Precio NUEVAS:                    127 EUROS
Precio INTERCAMBIO:              87 EUROS

Fuente: http://www.oscaro.es/lista.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=13&ID_OSC_TYPES=22668&ID_OSC_LEVELS=1818

Tiempo de MO aprox. 1 hora para el cambio

Se deben cambiar AMBAS si AMBAS presentan problemas. Caso contrario. la que esté mal.

Dependiendo de la zona (por abundancia o no de desguaces), puede convenir una transmisión extraída y en buen estado ya que las cobran 15-20 euros c/u y un mecánico de barrio puede cobrar menos de 40 euros la hora.

Hay que sacar cuentas...

Yo no me guiaría por el consumo del cuadro.
La única forma de comprobar el consumo real (en un r-21 o en un Rolls Royce nuevo) es haciendo lo siguiente:

- llenar el depósito hasta arriba (eso quiere decir depósito LLENO)
- anotar kilometraje (mejor el parcial)
- conducir normalmente más o menos 100 o más kilómetros y por donde se quiera comprobar el consumo (ciudad, carretera, mixto)
- al entrar en la gasolinera, PREFERENTEMENTE LA MISMA -y mismo surtidor, mejor-, anotar kilometraje
- llenar el depósito nuevamente y anotar los LITROS consumidos
- sacar la cuenta del consumo

El coche está muy bien de pinta.

Y una cuestión: puedes explicar eso de "meses" para tomar turno de ITV?
Mí no entender...
 

Ese debe ser buenísimo...

Sobre todo porque debe matar TODO además de lubricar el motor... 

Yo no arriesgo y sigo usando un 15 W 40 para mecánicas diesel "tradicional".

Llevo 15 años con el coche, desde hace 9/10 le pongo el mismo aceite y el miércoles pasó la ITV como por un tubo

 

ESAS, sí, ésas son las dos principales persecuciones contenidas en ese muermo fílmico.

Carecen completamente de lógica y sentido, pero están. Clase B tirando a C.

Aclaro la duda: la protagonista NO MUERE en el accidente del BMW (lamentablemente) y "continúa" esforzándose por pillar a los malos luego de salir del hospital. No es el único momento en que se vea "al borde del precipicio" -nunca mejor dicho si se trata de uno de los miradores del Tibidabo o un balcón del barrio del Raval- pero llega algo machucada aunque salva al final del film.

Poz no, no es esa la peli.

Aunque las tomas de UNA TÍA conduciendo y mostrando los TRES PEDALES (en USA eso es una cosa exótica) está CALCADO.

Las persecuciones de la que vi anoche son mucho más "jugosas", de esas que arrancan aplausos y gritos en los cines de barrio.

Insisto: si intentan hacer una póliza DIRECTAMENTE con la compañía aseguradora van a salir escaldados.

Eso lo sabe hacer un ASESOR DE SEGUROS, pues a él se le pueden plantear cosas que las compañías SIN ANESTESIA niegan o implementan sin capacidad de negociar.

Y puede pasarte que si tienes registrado "por consulta" tu coche en cierta modalidad, luego al cambiar alguna pieza del puzzle el "sistema" no lo permite.

Además, los agentes tienen la posiblidad de plantear e ltema del pago fraccionado, cosa que las empresas no lo hacen directamente salvo algunas "ofertas".

Mmmm...

Mezclas cosas.

Separemos:

Entonces, si terceros nunca cubre al propio conductor, que diferencia hay en que yo esté de segundo conductor a que no aparezca como tal?

En ningún caso un seguro a terceros cubre al conductor del coche culpable de "algo".

Que "alguien" aparezca como SEGUNDO CONDUCTOR era un truco que se empleaba hace muchísimo tiempo para abaratar un poco el asalto al monedero.
Pero desde que se cambió la ley, carece de sentido (salvo que te siga abaratando la factura, cosa que dudo)

De acuerdo con lo que has expuesto, yo haría lo siguiente:

Que TU PADRE o algún PADRINO BENEFACTOR, bien mayorcete tome un seguro para tu coche.
Algunas compañían NO ESTÁN ASEGURANDO a personas que no sean LOS TITULARES del vehículo.
Deberían buscar alguna aseguradora que no tenga la cláusula de "no cubro a menores de XX años".
Yo me inclino por algún GESTOR DE SEGUROS (Agente asegurador) de esos que trabajan con muchas compañías y que CONOCEN AL DEDILLO de quñe pie cojea cada una.
De memoria, puede venirte bien Zenith o bien Zurich (pero no metas la pata y entres a preguntar a la compañía directamente, eso lo tiene que gestionar el gestor A SABIENDAS de lo que estás petendiendo hacer).

Una vez asegurado el coche a nombrte de padre o benefactor, pues sal a conducir porque estará ASEGURADO.

Anoche (25 de junio de 2008) en la infame Televisión Castilla-LaMancha dieron una peli que me interesó a partir de una reseña, por ser una producción americana pero que transcurría TODA en Barcelona.
La peli en sí (título original: Art Heist) tenía un malísimo argumento reducible a veinte renglones, con "dos" puntos a comentar:
- la actriz es Ellen Pompeo (Anatomía de Grey) que no creo que le hayan pagado porque lo hacía francamente MAL
- también actuaba Alex O'Dogherty, muchísimo más conocido en España por el papel del "chofer" de Camera Café que por la personificación del Inspector de Policía que más parecía un adoquín del centro de Barcelona (duro, duro...)

Lo interesante:

La peli está rodada en 2004 y son INCONTABLES los R-21 que aparecen.
No sólo R-21 sino toda la gama de coches de fines de los 80 y principios  de los 90.
Parece mentira ese "detalle": en una ciudad como Barcelona, los tíos usando móviles muy modernos para 2004 y moviéndose en coches super-viejos. Era un viaje a ningún lado...

Y tiene una explicación.

Como durante las dos horas de muermo y malas actuaciones hay varias persecuciones URBANAS, se aseguran romper MUCHOS COCHES comprados en desguaces. Eso no es nuevo. Tampoco lo es el trucar coches viejos que "estallan" figurando Mercedes, Jaguars o cualquier coche caro.

Pero lo llamativo para un poseedor de R-21 fue que he podido contar más de veinte apariciones (Fases I y II, inclusive un Nevada blanco)

Primero: ningún SEGURO DE RESPONSABILIDAD CIVIL POR DAÑOS A TERCEROS (que así se llama) cubre los daños ocasionados al CONDUCTOR.
Por ESO se llama "a terceros".
Terceros son los que ACOMPAÑAN al conductor y los demás que anden por la viña del Señor, a bordo de coche o como viandantes o los bancos de una plaza, pero el CONDUCTOR no es un "tercero".

El tema de asegurar un coche "a nombre de padre" va a cubrir PERFECTAMENTE a cualquier conductor CON CARNET y "en condiciones de conducir un vehículo" en los términos de la póliza.

Pero...

Mi póliza DICE CLARAMENTE que no cubre daños ocasionados por conductores menores de 26 años.

De paso... Yo pago 150 euros anuales (Mutua, terceros pelao)

Los dispositivos que aparecen en los enlaces del primer post tienen un castizo VENTILADOR...
 

Tú lo has dicho: el aire DEBE ESTAR COMPRIMIDO.

Por cualquier método: compresor, embotellado, etc

Siempre y cuando EXISTA como recambio de la marca, es lógico comprarla NUEVA.

Evidentemente tú perteneces a la legión de crédulos en las "referencias" cuando de R-21 se trata.

Dentro del MISMO MODELO, del MISMO año y MISMO motor hay veces que trae una pieza y otras, una bastante diferente.

Eso lo puedes comprobar en oscaro.es, donde encontrarás diferentes "formas" de repuesto para el mismo modelo o mismo motor.

En oscaro.es puedes buscar el cable del embrague (puede haber varias marcas y varios "modelos") para tu coche.
Es bastante acertado, por lo general.

Estuve analizando las características técnicas del enfriador al que se va con el link y puedo asegurar que es para enfriar PEQUEÑOS ESPACIOS CERRADOS como servidores, cámaras y/o aparatos electrónicos de reducido tamaño.

Supongo que debe ser altamente sensible para poder entrar-salir de servicio en función de las señales enviadas por CONTROLADORES DE TEMPERATURA.

Me parece que no es precisamente para "enfriar" un habitáculo de coche.

Pregunto: las células peltier no tienen un uso en compartimentos estancos o casi estancos como puede ser un ordenador o una sala de equipos informáticos?

Cogen el aire caliente y lo "enfrían", pero dentro de un "habitáculo".

De ser así, el coger aire calientedel vano motor, enfriar e inyectarlo en el habitáculo no sería tan "eficiente".

Y si se hiciera el circuito "cerrado" dentro del habitáculo del coche?