Ya se que és el AR  .Lo que no sé és la medida de AR que llevo, se que el interior és de un T4.Lo que si sé és el tamaño de la rueda compresora interna que és de TB03.Obviamente al ser la rueda más grande, el interior de la caracola tambien tiene que serlo, sino no cabria.XD.Hay muchas formas de hibridar un Turbo.El vuestro tiene muy buena pinta.
Eso de tener compañeros que te faciliten este tipo de cosas es una pasada, jeje.La mia és tener Turbo3 a menos de una hora de casa.

Saludos!

Yo también llevo un Turbo Hybrido en mi 21, pero a diferencia del tuyo que es un t4, el mio es un T3 transformado;es decir la caracola de escape se conserva la misma interior e exteriormente.Mientras que la de admisión en su parte interior és t4 pero el exterior conserva la de t3.Resultado mejor entrada de aire, más presión de soplado sin que le Turbo se canse, solpado siempre el mismo tanto a 2000, como 7000 rpm.Dando de por si solo 50-60 CV más sin modificar nada más.Eso si, tuberias de presión e intercoolers reforzados.

Por lo que dices Firiom solo se me ocurre una cosa, rápida i fácil de mirar.Encima de la caja de la centralita hay el regulador de presión atmosférica, este lleva un tubito finito de goma el qual va a parar a la admisión.Dentro de ese tubito hay el estrangulador de presión atmosférica.Si dicho tubito está cambiado por uno cualquiera o el estrangulador está mal, suele dar estos síntomas de que el coche tiembla a ralentí y partir de ciertas revoluciones de golpes de cuello como si le faltara gasolina, también que tire carbonilla, etc.Puedes encontrarte que se te incomuniquen las bujias.Eso és porqué trabaja a baja presión atmosférica

Antes de mirar nada más miraria eso, ya que és una cosa que a los mecánicos a veces se les puede pasar y el tubito ese no vale mucho.Comentaselo a los mecánicos de la Renault a ver si por casualidad fuera eso.

S2