elruedas, si existiese mucho desfase entre las marcas de la polea de la correa de la distribución con la existente fija en la ventana de comprobación, si se podria ver si esta verdaderamente calado, pero si es poca siempre quedara la duda de si el pistón esta verdaderamenete en el p.m.s.
¿Sabes cuanto desfase puede existir?, no se si posiblemente puede haber otro sistema más preciso, alguna vez he intentado colocar el pistón en el p.m.s. y hay alguna imprecisión en cuanto a la duda de tenerlo exactamente en ese punto.
Cuando se va a colocar la correa de distribución, existe un tornillo que hay que quitar para bloquear el cigueñal colocando un util especifico o alguna broca de ese diametro, ¿que tornillo es ese?, si asi fuera posiblemente se podia asegurar por ese procedimiento, pero siempre que ese desfase entre marcas sea de cierta importancia.
En cualquier caso, pienso existirá un procedimiento más preciso, aunque ignoro cual pudiera ser.
El tenerlo en estas condiciones sin la seguridad de estar calado, ya no me es adecuado el método de Rane, que ese si es muy preciso pero sin haber tocado otras manos la colocación de la correa, el haber marcado exactamente, la polea del cigueñal, las marcas coincidentes, como las distintas marcas que especifica en su brico, es la mejor forma de estar seguro de lo realizado.

Ráfagas, eso mismo me sucede, aunque pienso si quizás si quito las bujias y llevo el pistón del cilindro 1º al p.m.s., comprobando la señal existente en la ventana de la correa de distribución si existe la coincidencia entre las ambas, pueda ser una comprobación, pero al mismo tiempo creo es algo impreciso.
Posiblemente exista algún método más exacto.

Alguien tiene por el trastero una pinza de freno delantero izquierdo de la marca girling?
Es muy cara en las tiendas de recambio y en los desguaces de por aqui no la tienen de esa marca.
Sabeis si desguaces La Torre hace envios a toda España?
Saludos!

He ido al taller donde me cambiaron todas las correas, el problema es como dijo elruedas, se trataba de la deficiencia en el tensado, efectivamente cuando tenia que hacer mayor fuerza en la bomba al tener girada a tope la dirección, patinaba en la polea del cigueñal, por eso se veia en momentos quedar parada la correa produciendo ese ruido tan espectacular y estridente.
Lo han resuelto en 20 minutos, y ahora girando la dirección A TOPE no se oye nada en absoluto, todos aquellos que detecten alguna incidencia en la dirección, deberian analizar el porqué de la misma.
Si me han dicho que he hecho bien en llevarlo porqué de patinar se puede quemar la correa.
En cuanto al liquido, es rojo, saqué con una jeringuilla una muestra y se ve muy limpio sin ninguna suciedad, quizas algo más oscuro que el original, pero lo llevo desde origén, 24 años, no creo tenga necesidad de cambiarlo, se ve todavia en perfectas condiciones, sin ninguna pérdida en el circuito.
Pòr mi parte se puede dar por finalizado este tema que abrí por el problema existente.

Ha muerto mi batería tiene dos vasos malos, la fallecida es de 75ah 540A, no se si es la suya, ni se donde poder verlo, es un GTI 12 1995 139cv, ¿le pongo la misma u otra mayor? Gracias.

Yo solo tengo un mando que es el que uso para abrir y cerrar, que por ahora el cierre a distancia va bien y espero que siga asi, y lo de buscarlo ya lo hice donde me as dicho detras de la caja de fusibles y por donde el motor pero nada, tambien cabe la posibilidad de que el anterior dueño o los del mismo taller donde compramos el coxe lo quitaran o algo :s
Bueno a seguir buscando.
Por si sirve de algo la sirena que lleva puesta pone GEMINI no creo que lleve el modulo incorporado en la sirena como en alguna que e visto por internet.

pues nada gente sigo con lo mismo no encuentro la manera de repararlo,perdonar pero no he podido conectarme,alguna idea o aportacion de como repararlo??
Gracias de antemano

Yo soy anti-tapafugas,no sabeis lo que le estais haciendo al motor ni a los radiadores!!!!!eso lo que hace es hacer una pared antifuga recubriendo cada parte del bloque culata y radiadores,por lo cual estrechando el paso de refrigerante con el tiempo en los radiadores.

He abierto motores,y quitado radiadores que anteriormente le habian aplicado el producto y la verdad es que no se como esta en el mercado,te soluciona el problema a corto plazo eso cuando te lo soluciona,y luego si que ya tienes que invertir el limpieza de radiadores,manguitos,y ya no te digo si tienes una obstruccion en la junta de culata.

Lo que piensas que vas a ahorrar ahora,lo vas a gastar doble cuando te surja algun problema de recalentamiento.

Hablo en singular,pero esto va para todo el que lo lea y haya aplicado dicho producto.